我的一生無怨無悔

大多數軍隊的飛行員都是軍官，只有美國陸軍陸航部隊的飛行員可由士官擔任，俄羅斯空軍的飛行員有一部分是准尉。這是因為飛行員非常寶貴，如今要培養一名飛行員特別是戰鬥機飛行員的成本是非常高的，需要投入大量的時間和金錢。一般來說，培養出一個合格飛行員所花費的成本等於和飛行員體重相等的黃金的價格。

一旦培養出合格的飛行員，軍隊會給予飛行員軍官身份和非常高的待遇標準，足以滿足飛行員及其家庭的正常生活水平支出，解決了飛行員的後顧之憂，飛行員也就可以專心在軍隊飛行，不會考慮轉民航等問題。一名飛行學員在飛行學院畢業後就會被任命為飛行軍官，授予中尉軍銜，在後續服役中最高可以升至副師職。

以海軍飛行學員為例，飛行學員會在海軍航空大學接受全日制的本科學歷教育，在接受本科基礎教育的同時接受教練機飛行訓練。部分優秀的飛行學員還可以成為“雙學籍”飛行學員，由北京大學、清華大學和北京航空航天大學和軍隊聯合培養。

在第四個學年結束後，合格的飛行學員將會取得本科學歷，成為副連職軍官，授予海軍中尉軍銜，此時他們每月的基本工資約為6200元，這還不包括其他補貼。然後這些飛行員將會繼續在高級教練機上接受訓練，取得任職培訓合格證書。完成培訓後，此時他們的職務等級可晉升為正連職。

飛行員在畢業後會按照飛行員的職務、級別、軍銜發相應標準的工資，除了這些基本工資，飛行員還享受飛行專業崗位津貼、飛行員等級津貼、飛行任務津貼和飛行小時補助金等補貼。一般來說，一名飛行員總月收入在10000-25000元左右，年收入通常超過12萬。加上部隊會安排飛行員家屬就業，所以一個飛行員家庭基本不需要考慮錢的問題。此外，飛行員停飛後也會有50~80萬元的停飛補助金和退休金，飛行員退役後也能衣食無憂。

除了軍銜高，飛行員的伙食、住房以及其他政治待遇均是全軍最高的，例如飛行員的伙食和潛艇兵的伙食是全軍最好的、單位會給飛行員分配住房、飛行員家屬沒有工作時部隊也會安排、飛行員妻子可以特招入伍當文職軍官、飛行員子女上學享有優惠政策，在考軍校時會有政策傾斜、飛行員除了正常的帶薪休假，每年還有一個月的療養假期。

科羅廖夫

妻舅就是飛行員，2002年開的殲7，也是他們縣（陝西西鄉縣）第一個飛行員，在當年的夜間訓練途中，出現事故去世，那時候，他才35歲，副團，飛行大隊大隊長，中校，非常年輕且很有前途，他不僅是家裡的驕傲，也是縣裡的驕傲，出事之前，本身是有機會彈出來的，但為了挽救飛機，堅守到最後一刻，出現機毀人亡，他們的這種品質，太崇高偉大了。我們每一年回去，都要去看看他，真的是充滿了深深地敬意，他們這些英烈，才是我們學習的榜樣。

舅舅是高中畢業，直接考上飛行學院的，在部隊培訓了很長時間，因此，像他們這樣的，肯定就是軍官了，實際上，大多數飛行員是大學學歷或者軍事院校選拔出來的，士官裡或者高中直接沒有經過系統軍事學校學習的非常少，大多數至少3年以上軍事理論學習，再進行飛行訓練，差不多七八年左右的時間，才能讓你真正單獨開飛機上天，這樣下來，至少得十年以上了，你想一下，士官在部隊服役也就兩三年時間，其他不說，就時間上，也不對稱。而能夠當飛行員的，學歷比較高，大多數大專以上，且經過嚴格軍事訓練的，這樣非常長的學習和訓練，咋可能只是士官呢？

還有就是，培養一個飛行員的成本，是非常高的，大多數一個成熟飛行員培養下來，比飛機還值錢，非常金貴，你想一下，一個飛行員，在空中訓練戰鬥飛機一個小時，光是燒油，就要花掉五六萬， 按照一個飛行員飛行2000個小時，才能成為一個合格的戰鬥機飛行員，如此下來，開先進飛機飛行員的價值，都上億元了，這還不算其他費用，總之，國家培養一個合格戰鬥機飛行員，需要耗費上億，想一下，飛機多少錢呢？這也是為何說，一個飛行員的成本，比飛機還貴的原因。

這樣金貴的，咋可能只是士官呢，何況，即便大學本科畢業，部隊進行半年軍事理論系統學習，就直接是中尉，如果是大專，是少尉，碩士研究生，上尉，博士研究生，直接少校，這就是文化和軍銜掛鉤，何況，飛行員基本本科以上。

烏魯木齊那些事兒

因為飛行員的選拔非常嚴格，一個人能夠當上飛行員就說明這個人非常出色了。

比如阿里巴巴的普通程序員，絕對不是一個看過幾個視頻，網上抄了幾段代碼的人就可以相提並論的。

之前推薦過一個朋友到阿里巴巴面試，這個朋友學歷一般，也沒有過大公司的工作背景，在小公司倒是風聲水起，當個小主管，管理20多個人。後來公司破產出來找工作發現，雖然在公司管理20幾人，然而到了阿里巴巴這種成熟公司裡面連一個最基礎的幹活的崗位都拿不到。

所以一個人的能力不是完全靠手底下管不管人來體現的。

菲姨所撕

飛行員確實只有軍官，而沒有士兵，這主要因為三個原因，一個是飛行員培訓週期過長，士兵短短數年的服役時限根本不適合這一兵種。第二個說句不好聽的就是飛行員的命更貴，培養成本太高，給軍官待遇是理所當然的。最後一個是因為飛行員都必須進入空軍航空大學這樣的軍校學習，而從這種本科類軍校畢業，按照有關規定，畢業就是軍官，從某種角度講這就是一個順理成章的程序而已。

飛行員培訓期有多長？

我軍飛行員培訓一般總結為五個字，叫做“三級五階段”，三級意思就是院校、基地、部隊三級訓練，五階段就是基礎訓練、初教機訓練、高教機訓練、改裝訓練（不同飛機的實行性訓練）、戰術訓練這五個從易到難的升級打怪過程，在最開始，三級五階段完成規定時間為十年，九十年代縮短為七年，2016年後又被進一步壓縮到五年，也就是說從一個飛行學員成長為一名合格飛行員就需要至少五年，後續服役期至少達到20年以上，這麼一個高度職業化的崗位是普通義務兵甚至士官都無法勝任的。
（隨便一個飛行員顏值都秒殺當紅明星）

培養飛行員的成本有多昂貴？

人們常說，培養一個飛行員的成本幾乎和其所駕駛的飛機等價，我在這裡強調一句，你真的太低估飛行員了。我們不說現在，1986年空軍曾經做過一項成本評估，當時統計的結果是培養一名能作戰的合格殲六飛行員成本為170萬人民幣，殲七200萬，強五240萬，轟六460萬，這換算成現在的價格，幾乎可以在後面直接加個零。而這僅僅是入門，一個飛行員在其二十年以上的服役階段，其消耗的彈藥和油料也是天價，按每年200小時飛行時間計算，現在蘇27飛行員每年光訓練花費都要超過1.3億人民幣，這還不包括其工資、飲食、住宿等等多種保障。

順理成章的過程

按照有關規定，如果是高中畢業後進入空軍飛行院校學習後畢業，授予軍事學學士學位，中尉軍銜，如果是大學畢業後再進入飛行院校學習，畢業後授予雙學士學位，上尉軍銜。目前我空軍高級軍官80%以上都是飛行員出身，而飛行員在其整個服役生涯中，最高可以晉級到大校軍銜，副師級職位，雖然飛行員都是軍官，但是權利並不大，更多的為了給他們更好的待遇，所以我們也別吐槽了，能成為飛行員的都是祖國的棟樑之才！

軍武吐槽君

本人曾在空軍部隊服役20多年，算空軍的一名老兵。非常榮幸回答該問題。

空軍“英雄試飛員”李中華（圖片來源於網絡）

直接說理由：

飛行崗位特別重要

按照世界軍隊的慣例，包括我軍，軍隊中重要的崗位通常都會讓軍官擔任，而不是士兵。在這裡並不是歧視士兵，而是因為軍官都經過專門的訓練，掌握了特定的技能和相關的知識，能更好地履行崗位職責。飛行員駕駛的戰機技術複雜，是國家和軍隊寶貴的財富，更是短期內不可替代的作戰手段，且體格昂貴，安排軍官來擔任飛行員，很顯然比士兵更為合適。

北約“鷹獅”戰鬥機飛行員

培養一名優秀的飛行員代價高昂

眾所周知，目前世界各國培養一名成熟的戰鬥機飛行員相當不容易，據說要花費和飛行員身體等重量的黃金，才能培養出來。這還是以前的價格，現在更為高昂。據統計，現在三代機每飛行1小時要花費40萬元，而飛行員每年的訓練時間不能少於180小時，一年下來就是7000多萬。四代機的價格就更不得了啦！
美國F-22戰鬥機飛行員

軍官擔任飛行員，能長期為部隊服務

大家可能觀察到，一般情況下，軍官在部隊服役的年限都比士兵時間長。這樣的好處就是有利於軍隊的穩定，有利於在一個崗位長期工作。飛行是一門複雜的技術，特別是現在三代機、四代機的技術更為複雜，要熟練掌握飛行技術，輕鬆駕馭戰機翱翔藍天並不容易，必須全身心地投入到飛行事業中去，才有可能成為一名合格的飛行員，並且一直為部隊飛到最高年限，這樣國家和軍隊的投入產生的效益才能最大化，也有利於軍隊戰鬥力的穩定。

我軍女殲擊機飛行員（圖片來源於網絡）

軍官擔任飛行員，能更好解決後顧之憂

飛行是一項冒險的事業，隨時都有可能獻出寶貴的生命，所以飛行員享受的待遇是非常高的，生活上有空勤灶，收入上除了工資，還有飛行補助，家屬能在駐地安排較好的工作，子女上學和就業都有相應的政策。如果換成士兵擔任飛行員，按照國家和軍隊現行的政策，這些待遇大部分都享受不到，畢竟不是幹部身份，也是違反《現役軍官法》的。另外，飛行員也不可能在部隊飛一輩子，到了最高飛行年限是要退出現役的，要麼退休，要麼轉業地方工作。對轉業地方工作的，由於是幹部身份，安置時就能享受到相關的優惠政策；如果是士兵身份，只能按照士兵政策安排工作，這很顯然對飛行員在部隊的付出是不公平的。所以，從這一點上講，軍官擔任飛行員，相關待遇、轉業安置等問題都能得到更好的政策和法律支持，有利於解決飛行員的後顧之憂，也有利於穩定飛行員隊伍。
2016年犧牲的我軍艦載機飛行員——張超（圖片來源於網絡）

以上從四個方面分析了飛行員幾乎全是軍官，而沒有士兵的原因。從世界範圍內看，從歷史上，也確實如此。很顯然，這種做法是有其科學性的。

一家之言，敬請批評指正！

止戈軍是我

飛機有多貴咱就不多講了，反正幾千萬美元到幾十億美元不等。

就看看運行成本吧，這個運行成本就是飛行員使用的成本，這裡主要是開上天的油錢、還有維護保養等昂貴的費用，一架戰鬥機上天個60分鐘，消耗個2-3噸航空燃油輕輕鬆鬆。

例如F22，一小時的飛行成本打底七八萬美元，一個合格的戰鬥機飛行員，打底要飛行200小時，即使在我們這，一個飛行員上天一小時的成本沒有四五十萬打不住，等他成長為合格的飛行員，接近一個億人民幣已經燒掉了。

此後，一個飛行員每年還至少需要保持一兩百小時的飛行時間，以保證技術的提升。

而要成為資深飛行員，至少得1000小時，這樣差不多一億美元沒了。

中國知名的資深飛行員，某航空兵特級飛行員王文常，在29年時間裡，安全飛行五千小時，創造了國內記錄，而美國飛行時數最高的飛行員是翰·馬克斯中校，他駕駛A10攻擊機飛行了6000小時。

這些王牌飛行員飛了5千小時以上，意味著至少好幾億美金也一起飛走了。

而一名飛行員從院校畢業出來，一般就是尉官，之後還要經過幾年的長週期磨鍊和培訓，這期間還要經過一定比例的淘汰，他們當年幾乎是萬里挑一入選航校，而成長為合格的飛行員又要經過長達幾年的魔鬼式訓練，經過很高的淘汰率後，最後才有少數精英脫穎而出，這個過程不是一般人能承受的。

現代噴氣式戰鬥機堪比世界最頂尖的精密儀器，系統複雜，功能複雜，飛行速度極快，對飛行員的要求太高了，不僅要具備豐富的知識，要有較高的學歷，還要有強大的心理素質和過硬的身體素質，再經過幾年的刻苦訓練，最終才能獨立駕駛一架價值幾億的飛機上天。

所以啊，這開飛機不是開直升機，更不是開坦克，沒有一定年齡、閱歷、經驗，休想開好戰鬥機，作為軍中精英，國家花了上億的資本培養，還讓他們駕駛那麼金貴的戰機，給箇中級軍官一點也不過分。

在我國，初任飛行員即為副連職，以後隨著技術水準和年份慢慢往上升，只要技術好，30來歲升到中校也很常見，資深飛行員最高可至副師職，相當於上校大校級別，此外，空軍飛行員是個時間漫長的工種，飛行員家屬可以隨軍，甚至可以直接在軍中安排文職工作。

雲中史記

飛行員被譽“空中雄鷹”和“藍天嬌子”，是一項帶有極具挑戰性和高風險性的任務。在世間，有人羨慕他們的高收入，以偏代全，而無視他們的奉獻和犧牲精神，以培訓費用為例，每個飛行員至少要經過1000飛行小時的訓練，每小時的費用是多少，換算下來至少1個億，服役15年，每年以200個飛行小時計，每小時成本40萬元，僅以飛行費用，在北上廣深買豪宅云云，不能說不對，但認識膚淺，而且是有害的。

今天的問題，高度職業化的飛行員，清一色的軍官，而非士兵，可以說問到了點子上。以軍官的身份出現，可不僅僅是一份榮譽，更是一份責任。軍官與士官的要求不同，更便於納入管理體系，有利維護隊伍穩定。

我們的飛行員，經過多年訓練，無論從品格還是技術素質，個個都是寶貝，是地方航空部門求之不得的人才。到空軍挖人才的說法，在地方傳唱多年，當然挖是挖不來的，我軍飛行員以部隊需要為需要，也正因為他們對祖國的無限忠誠，才造就了一支高素質的飛行員隊伍。當他們一次次走過我們的視野，投來的全是敬佩的目光。

作為精英中的精英，不是軍官，還能是什麼，他們衛護祖國天空的安寧，人們聞而起敬的同時，也自在內心呼喚，他們當享受更高的待遇。

我們還是拿豪宅的說法來說吧， 殲擊機飛行員，按照我軍條例規定，飛行不得照過48歲，就是運輸機亦不得超過57歲，可以說他們把畢生的時光都獻給了我們的藍天事業，可是他們的待遇雖高一點，但要在北上廣深置辦一套豪宅的可能性，小而又小，可以說微乎其微。要比西方發達國家的待遇小得多，就是比地方飛行員，也要差得多。幹最危險的活，奉獻的只有忠誠，這才是人們向他們從內心敬佩的真正原因呀。

今年上演《我和我的祖國》，那個“給我來個8”的女飛行員，贏得的感動，讓人不得不為他們的勇敢起而敬。在他們炫酷的背後，是無限的付出和犧牲，正是這份精神支撐起了祖國天空的神聖。

魂舞大漠

不只是我國，在任何一個國家部隊中的飛行員都是軍官，不是“幾乎沒有士兵”，而是根本沒有——這不是“感覺”，是現實。首先要清楚一點：飛行員與飛行人員不同。飛行員指的是固定翼飛機、旋翼直升機等航空器的駕駛員，雙座、多座飛機的飛行員正常情況下只負責駕駛，單座飛機的飛行員除了駕駛，還要擔負射擊、領航、通信等任務。

飛行人員不僅包括駕駛員（飛行員）在內，還包括領航員、通信員、飛行機械員——在飛行過程中直接操縱航空器及其設備的人員，統稱為飛行人員。想要培養出一名合格的飛行員，不僅僅是培訓週期長、所需費用大的問題，而且還需要其擁有相當高的文化水平、過硬的身體素質以及過人的心理素質等——飛行員的選拔相當嚴格，那是真正的“精英中的精英”。飛行員不同於其它崗位，更不同於普通的士兵，具有高度職業化的特點。

以我國為例，飛行員的培訓週期至少是五年，後續服役時間20年。就是普通的士兵，五年的時間也成為士官了，更何況具備高度專業化的飛行員了。飛行員軍銜很高，但其並沒有實權——體現的是飛行員的價值以及待遇等。現役的三代半雙發戰鬥機，最便宜的單價都在4500萬美元以上，價格高得驚人，但是一名合格的飛行員身價要比這一架戰機的價值更高。普通士兵的服役期只有2—3年的時間，從航校剛畢業的“菜鳥”根本無法在這麼短的時間內成為一名合格的飛行員，更別說是優秀的飛行員了。

2—3年，連完成飛行培訓的時間都不夠，更不用說培養出一名合格的飛行員了。所以，各國部隊的飛行員都是軍官——知識就是力量，更是價值。飛行員都來自於各航校，從其踏入軍事院校的那一天開始，就已經是入役了——按照我國的有關規定，軍校畢業就是尉級軍官，給予軍官的待遇是應當的。我軍培訓飛行員過程，稱為“三級五階”——院校、基地、部隊三級，五階包括基礎培訓、初教機、高教機、改裝訓練（不同飛機的實行性訓練）、戰術訓練。

剛開始的時候，完成“三級五階”的時間是十年，到了九十年代改為七年，自2016年改為五年。從飛行學員到飛行員，一步步淘汰，留到最後的才能成為飛行員——對於高技術高強度的飛行員來說，給予軍官待遇很奇怪嗎？實際上，我軍飛行員相比國內的民航飛行員的待遇差遠了，比外軍飛行員、國外民航飛行員的待遇差得更遠，飛行員都是各國最寶貴的兵種，那是真正的“天之驕子”。舉個例子來說，成為一名普通士兵很容易，但要想成為一名飛行員？那難度比考研要高得多……

儒道之主

剛才在空軍網看到我國90後飛行員的爆照，接連就看到這個問題，奈何一個巧字了得。從圖片中飛行員的側臉，明顯可以看出這名飛行員年齡以然不小。儘管號稱是90後，但相對於00後而言，早已經跨入大叔的級別。如果不是在軍隊中，相信已經結婚生子，成為人父。可能這個時候有人會問我，談論飛行員都是軍官的問題，和年齡有什麼關係呢？事實上，想要成為一名優秀的飛行員，不是應徵入伍就能成為戰機飛行員。通常情況下，飛行員是從各個航空學校進行選拔的，並且在上初中高中的時候就會接觸航空知識。

當然，在接觸前夕還會進行一系列的體檢以及各項檢查。毫不誇張的說，想要成為一名優秀的飛行員，單單在體檢方面就要比一般的入伍體檢要嚴格的多的多。更何況，在進入航空學院之後，還要面臨高負荷的壓力。據我個人瞭解，航空學院的飛行員向來都是實行的優勝略汰的選拔制度，稍不努力就會落後別人。因此，飛行員不論是理論知識還是作戰技術，都要強於別人才能成為佼佼者。

和平年代在軍隊中基本上沒有什麼立功表現的機會，普通士兵通常只要不犯錯誤，到一定的時間節點就能成為士官。反觀飛行員，在國家花費大價錢培養之下才能從眾多人中脫穎而出，可以說按照部隊條例來說，完全有資格擔任士官有一定的軍銜。因為，其不論是從知識層面還是從入伍時間上，都應該有一定的軍銜。

當然，空軍飛行員的軍銜相對來說並沒有太大的實質性作用。只是享受的福利待遇和同等軍銜一樣而已。甚至在我個人看來，和文職人員的軍銜沒太大差距。

軍武視界

確實，飛行員起步就是軍官。而且飛行員高級軍官統領的作戰飛機也不多，管20來架飛機你就是團長，管70、80架飛機你就是師長了。

飛行員是高技術兵種，在空軍中本來就是百裡挑一的，按一架飛機和配套的地勤維護保養的人員的規律，加上飛行員本身對綜合素質要求相當高，近些年招飛的條件是高考成績達到本省統招生一本線起，注意這只是門檻。國家培養一個飛行員也耗費大量資源對他們進行培訓，光院校階段一個飛行員的投入成本就有幾百萬。一個飛行員從學員到合格的飛行員，要經過三級五階段的培訓，要花5年時間；三級是院校訓練，基地訓練，部隊訓練；五階段是基礎訓練，初教機，高教機、改裝、戰術訓練。這裡面三級就是在飛行學院完成的。那麼既然飛行員是從飛行學院畢業，當然也是擁有學位的。我們的國防生，軍校生從高校和軍校畢業就是尉官，那麼飛行員當然也是尉官。一般經過三級五階段的空軍飛行員，至少也是個中尉了。

飛行員不光身體素質萬里挑一，他們腦子更是萬里挑一的，一本線起步

培養空軍飛行員需要耗費驚人的物力財力。即便是噴氣機裡最便宜的K-8教練機，每小時飛行的成本也在1萬元以上

從比例上來看，目前我國空軍有5000多架各類作戰飛機，飛行員萬餘人，而空軍總人數大約為40萬人。所以飛行員和空軍人數的比例為1:30左右，相當於1個飛行員至少有30個人“伺候”，所以按比例來講飛行員最次也相當於排長級別了。所以一個空軍團，一般滿編只有24架飛機。飛行員比飛機稍多一點，剩下的都是地勤了。

術業有專攻，地勤同樣辛苦，戰機的出動率和維護保養全靠他們

關鍵字: 軍官 准尉 空軍