2019年尼桑途乐Patrol Ti-L
----Mike Costello (澳州车网）
前言：
尼桑Patrol Y62型的总体销量远不如丰田LandCruiser 200 ,笔者认为尼桑PatroL是一种被低估的车型，它的质量与性价比并不完全由其销售量体现 （涉及到其它因素）
优点：
表现优良的8缸发动机
舒适的乘坐体验及越野能力
不错的性价比（相对丰田LandCruiser来说）
不足处：
售后保质期限短
只有汽油版（很多潜在的车主青睐柴油版）
车载信息娱乐系统与过多的仿木材料。
尼桑Patrol最初的设计主旨是简单可靠，能越野，经过GQ型后，于上世纪90年代未发展进入GU-Y61型
2019尼桑Patrol Ti-L （尼桑Patrol Y62的旗舰车型）以其又长又宽的庞大体型在北美与阿联酋极受欢迎。
2019尼桑Patrol Ti-L 入门价：7万1千990美元，顶配：8万8千990美元。
尼桑Patrol的主要客户是喜欢越野的“狂野”型驾驶者，但现在它的“平和”型车主也越来越多。
直喷，排量5.6，自然吸气，5800转时产生298千瓦的最大功率，峰值扭矩560Nm(4000转/主要扭矩在1600转时即出现）。变速箱是七档自动
空重：2750公斤。
加速：0到100公里/小时用时7秒左右。
如此庞然大物在路况上的表现却很安静平和 （车子在隔音上下了很多功夫）
官方油耗 14.4升/百公里 （95号汽油）。经笔者实测，这个数值可以达到（取决于驾驶习惯）：笔者在交通繁忙的城市路况下，实测是20升/百公里。 在通畅的乡间公路上以61公里/小时的均速时，成绩是12.82升/百公里。加速情况下（缓踩油门提速），可以控制在13.3升/百公里
尼桑Patrol Ti-L的前后双臂独立悬挂与车身减震自动液压调节保证了行车的平稳性 （笔者题外话：丰田的landCruiser200已使用越野状态稳定杆分离系统，因此四轮驱动越野平衡的解决方案上车界总是层出不穷）
19年尼桑Patrol Ti-L仍旧采用了18英寸合金轮毂与265/70型轮胎（此型轮胎很好地过滤掉路面不平造成的颠簸摇晃)
最大离地间隙27.2厘米。最大接近角34.3度，离去角26.2度，安全涉水深度70厘米
19年尼桑Patrol Ti-L的动力在征服恶劣路况时几乎毫不费力。
标准配置包括：无触进入，一键启动，三区空调，8英寸卫星导航屏幕，360度全景影像。
13个单元组成的Boss 音响系统。电动后车门。氙气前大灯，智能后视镜（能把车后摄像直接显示在后视镜上）
安全系统包括：主适应巡航 ，车前方预警，车道偏离预警，盲区预警，胎压检测，6个安全气囊。（但Patrol Ti-L至今没参加过澳大利亚碰撞测试）
车内设计让人非常舒适，但过多的旋扭的出现可能会让人感到一种“老旧”的感觉。
二排乘客前面都有8英寸屏/USB/HDMI接口（安装在其前一排），每排车顶均有空调出风口。
车子空间虽然堪称巨大，但第三排还是适合个子小的成年人乘坐
售后：Patrol Ti-L的三年十万公里的保修期颇不为人称道，逊色于大多数它的竞争对手（笔者按：尼桑Patrol在性能可靠性上一直没有问题，它的如此短的保修期实在令人费解（不该对自已的产品如此“不放心”）
保养期间隔每6个月或一万公里 （笔者认为过短，Patrol Ti-L的定位本是在外远行车辆）
前六次：分别是376/577/392/860/407/624美元。
但丰田Landcruiser200系列八缸汽油型每次只需220美元 （柴油型280美元）
总评：尼桑的售后等其它因素影响了尼桑Patrol（途乐）的销售与声誉，但就品质方面来说，它是一个乘坐舒适，行车平稳的机械巨兽，性价比上值得肯定。笔者个人倾向是： Patrol Ti-L
的入门款。
澳洲在四驱越野上依然是丰田LandCruiser的天下，但19年尼桑Patrol Ti-L在很多方面能与其齐驾并驱。尼桑Patrol Ti-L的售后保养成本与燃油成本（只有汽油型)都要高出丰田LandCruiser。但它的购车成本却要低于丰田LandCruiser
平均打分：8.0分
行车平顺性：8.9分
乘坐：8.8分
操控/动力：7.9分
新技术含量：7.2分
内饰/后备箱：8.8分
车载信息系统：6.4分
油耗：6.5分
安全性：7.9分
性价比：8.2分
车辆主定位性能达标（越野）：8.9分
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