2019款卡宴是第三代新改款，混動版本也會隨著改版，這也是卡宴的第三代混動車型，在之前的第二代卡宴混動中，還分為一般混動和插電式混動兩種，卡宴是很喜歡出混動啊。
2019款第三代混動，採用3.0T發動機和電動機，比較特殊的是，它去掉了幾乎所有車輛都有的啟動電機和12V蓄電池，都通過混動的134hp高壓蓄電池和電機來替代，包括空調、多媒體系統的用電，也是由動力電池經過變壓後提供動力。缺點就是，一旦高壓電池失效，車熄火就只能叫拖車了。
保時捷的工程師這麼做，是為了減少發動機艙內的啟動機和蓄電池的重量，相信高壓電池完全掛掉的幾率也不高，畢竟12V蓄電池和啟動機也是有可能故障的，還不是要叫救援。另外，這款混動車的電力系統還有一個複雜的地方，就是在後軸差速器和底板之間還有一套48V的附加電力系統，這是為動態懸掛和前後防滾bar提供動力的。
混動車型最終重量比純燃料版重了680磅，比V8動力版還重260磅，難怪工程師們要拿掉啟動機和蓄電池，否則會更重。混動版選裝空氣懸掛（標配自適應減震，空氣懸掛選裝價2170美元），PDCC和後輪轉向系統（1620美元）後，混動版還是能表現出極佳的底盤舒適度和NVH隔音效果，從標配的19英寸，到可選的20、21、22英寸輪轂，都能獲得夠安靜的行駛表現。
雖然這款卡宴E-hybrid重了些，但動力更強，0-100km/h僅需4.4秒，比原型的卡宴S E-hybrid快0.8秒。純電機行駛距離約32公里，百公里油耗9.5L與寶馬新款xDrive 40e相當，7.2kW快充（840美元）充電需2.5小時，標準3.6kW充電需4小時左右。
2019款卡宴是新款，內飾也有不少的變化，例如中控屏是12.3英寸觸摸高清屏幕，儀表盤配有兩塊液晶屏。
保時捷卡宴有從輪轂、剎車卡鉗、到內飾樣式的多種可選項目，如果自行定製，幾乎有讓人頭暈目眩多的選擇，但在美國銷售的卡宴，也以現車為主，訂單購買不到20%，比911那種個性車要少一半多。
Sport Chrono套裝版內飾在美規中是標配內飾版本，新的多媒體系統和觸摸屏支持蘋果CarPlay，但不支持Android智能手機，菜單也需要些學習成本，層級算是有點複雜。
卡宴E-hybrid版比卡宴S版還便宜3000美元，相比卡宴S版使用的雙渦輪增壓2.9T動力的440hp，卡宴混動多了15hp，達到455hp，而且使用也不算複雜，這兩款性價比差不多。就是新款卡宴的平行進口版還要等等，市面沒現車，從內飾的改動來看，卡宴值得期待。
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