文｜韋陀
圖｜韋陀
如果要用15萬元左右買一臺運動型轎車，昂克賽拉絕對是當中的一大熱門之選。不過，被粉絲和媒體們炒作得如日中天的都是2.0L的車型，而網絡上對於1.5L版本車型的詳細評測卻是少得可憐。可到了線下，2.0L的月銷量基本只有三位數的水平，與動輒破萬的1.5L車型銷量比起來，簡直就是九牛一毛。那麼，沒有了情懷滿滿的2.0L發動機，昂克賽拉還是一臺值得買的車嗎？為了找出答案，我們這一次專門租借到一臺1.5L的私家車，給大家與2.0L的車型做一次對照。
靜態篇
按照慣例，依然從靜態體驗開始說起。我們上手的，是一臺2016款三廂版的1.5AT自動舒適型，也是全系的最低配車型。不過有點小遺憾的是，我們借到的車並不是一臺純粹的原裝車，車主有比較多的小改動，所以在一些細節方面，或多或少會跟原裝配置的車型有一點點差別，不過整體來說，還算是無傷大雅的。譬如說他把原廠205胎寬的鄧祿普輪胎，換成了215胎寬的倍耐力，雖然抓地力更好，但是油耗可能也會略微增大。另外車主還把原本的單邊排氣，打通成了雙出排氣，據車主介紹，中段加速會有一點改善，但是低扭也會略微變差。不過實際感受起來改變不算太大，這方面我們後面會講。
從外觀上來說，雖然車身保留了流暢而靈動的姿態，但是從2.0L的18寸輪圈，一下變成了16寸的小輪圈和扁平率高達60的厚胎之後，整臺車運動化的氣勢一下削弱了不少，可見車輪部分對於顏值的重要性有多大。不過好在它自身的設計依然處於同級中很高的水平，放到現在來看依然靚麗，只是過於修長的車頭沒了扁平胎的襯托，顯得比例稍微有些失調。
而內飾給人的感覺，誇張點說甚至有點像寶馬的“趕腳”，整體造型讓人覺得很年輕，但檔次感就是上不去，不過作為一款注重駕駛的車，也沒有太大所謂啦。人機工程學保持了2.0L車型相同的理念，坐姿偏低，並且哪怕是最低配車型也帶有方向盤四向調節，很適合接近半躺的坐姿，但也不至於像E90的3系那麼激進。而且門板邊的扶手、中央扶手箱的高度和位置都是恰到好處的，單手控制方向盤的時候剩下那隻手都能得到很好的支撐，相當舒服。駕駛席左手邊的車窗按鍵、後視鏡調節旋鈕所在的面板大幅度傾斜，操作也很便利。
不過它的人機設計也不是完美無缺的。首要問題就是A柱偏粗，而且後視鏡個頭比較大，雖然後視鏡的支柱在門板上，但左前方依然有較大的視野盲區。而後視鏡真正有效面積則又不夠大。另外車裡的儲物空間設計也是比較一般，中控臺下方放手機的位置很小，超過5.5寸的手機基本上就放不下了，而且內部帶有很深的凹槽，如果你把一些小物件放在這裡的話，有可能就會滑到凹槽裡，要拿出來就比較費力了。
後排空間雖然比較侷促，但也不是不可接受，實際上如果前排不採取過於靠後的激進坐姿的話，後排的腿部空間依然能夠滿足中等身材的乘客，短途出行問題不大。而後排更主要的問題在於臀點偏低，同時坐墊略短導致大腿承託力不足，另外過小的後車窗也給乘員帶來一定的幽閉感。尾箱的容積倒是不錯，超過400L，日常已經算是很夠用的了。
動態篇
接下來就是整篇的重點了。昂克賽拉2.0L車型的駕駛性，毫不誇張地說是我目前開過的除了E90 3系之外最好的一個，尤其是整套動力系統迅捷的響應、出色的平順性都給人留下了深刻的印象。
然而1.5L車型比起2.0L的版本柔化了不少，簡單來說就是變“肉”了。平順性依然是非常出色的，只是在中低速大油門之後收油時可能會有一點輕微的抖動，此外中低速行駛時可能會有偶發性的輕微闖動，其餘大部分時候都不容易露陷。不過降擋顯然就沒有2.0L那麼果敢了，不但跳擋幅度減小，並且換擋速度也有所下降，中等車速下哪怕是狠踩全油門也不會全力殺低擋。而如果漸進地由淺變深踩油門的話，響應起來則更是柔和。一旦需要急超車，就不得不自行切換手動模式，但1.5L的車型是沒有換擋撥片的，所以用起來的體驗也不會太好。
比較好的地方是，它在中等油門加速後收油的情況下，也會保持轉速一兩秒後才升擋，以此換取不錯的中速動力響應，這種設定與2.0L版本的車型、甚至E90的3系很像。而且比較有趣的是，它的手動模式也保留了2.0L版本的作風——哪怕拉到紅線區也不會自行干預擋位，不過我們覺得這種做法對於1.5L車型的定位來說似乎不太妥當。
整體來說，1.5L車型的動力系統依然很聰明，而且相比於其它同價位的普通家用車，它的動力也不算差，只不過沒有了2.0L的衝勁。雖然車主改動過排氣，但動力感受也不至於變得有多麼不和諧，只是如果你要用它來快跑的話，絕對能把人憋瘋。
操控也被明顯柔化了。2.0L版本的車型，轉向給人感覺更輕快、更犀利、虛位更小，而且也保持了一定的路感。而1.5L版本的轉向就顯然柔和不少，首先方向盤的手感變重了一點，中間的虛位也略微變大了，路感也少了一些。我們猜測可能是輪胎的扁平率變高的緣故。不過整體側傾的控制還算是保持了2.0L版本的水準，小角度打轉向的時候側傾很小，大角度轉向或者高速轉向時側傾會相對明顯一些，但依然控制在不錯的範圍內，車身的反應依然足夠靈敏。剎車腳感相對比較輕，但沒什麼虛位，一點就有，線性度還是不錯的。
隔音濾震方面，雖然短板相對比較明顯，可能在同級中沒什麼優勢可言，但也沒有想象中的那麼差。低速下主要是胎噪比較大，上了中高速則風噪會變得更明顯，不過總體還是控制在比較合理的範圍內。比較令人不爽的是發動機的聲線，沒有了2.0L發動機低速下僅存的那一點渾厚感，從2000轉開始，一旦加速就會幹吼，聲音的底子很薄，再加上本身動力一般，給人一種費力吆喝、幹吼不走的感覺。不過濾震比起2.0L車型反而是要更好一些的：2.0L的車型給人感覺懸架行程很短，小幅度的震動能處理得比較乾淨，但是一有類似於深凹的沙井蓋這類大震動就容易露餡；而1.5L車型或許是得益於更厚的輪胎，露餡的程度弱化了不少，哪怕是比較大的衝擊也能處理得更柔和一些。
最後說下啟停系統和油耗。這套啟停系統雖然啟動的時候還是免不了出現一定的抖動，而且“憋氣”的時間也不長，但是會給人感覺非常聰明，D擋狀態下只有車速完全停下來時踩剎車才會立馬熄火，此外停車時掛N擋也一樣能做到。至於啟動，只要在D擋狀態下松剎車，或者N擋下切回D擋，或者來一腳油門，馬上就能重新點火，反應速度相當快。
油耗方面，我們在國道、擁堵市區、高速均有的路況下錄得了7.4L/100km的綜合水平，在我們看來這算是一個很不錯的成績了，並且與2.0L車型的油耗也能拉開足夠差距，只是在與同級車作橫向對比時表現沒有2.0L那麼搶眼。
駕仕總結
如果說2.0L版本的昂克賽拉是一臺運動型的家用車，那麼1.5L版本的昂克賽拉，只能算是一臺駕乘感優秀的家用車。不過這也無傷大雅，如果你只是需要流暢平順的駕駛、而並非追求一臺披荊斬棘的利器的話，它依然是上乘之選。
當然，我們也要實事求是的告訴你，它雖然保留著不錯的底子，但肯定沒有2.0L那樣光彩照人、優點鮮明的特徵和引以為傲的資本，而對於家用來說，它又不是最稱職的一個，因此它所處的位置顯得有些尷尬。
總的來看，1.5L的昂克賽拉適合那些想要一臺開得舒心的代步工具，其它方面相對不太在乎，而且稍微囊中羞澀的買家。不然的話，還是咬咬牙拿下2.0L的版本吧。
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