我依舊保留著曾經的觀點，中華V7並非一臺設計奪目的車型，儘管造型相較於此前非量產版進行過優化調整，但它現在的樣子仍不會給人驚喜，一種穩紮穩打的風格。
畢竟華晨與寶馬有著一縷聯繫，所以方方正正的造型以及一些細節的設計元素確實會讓人聯想到寶馬X1。不過，中華V7並沒有走上COPY的道路，依舊堅持著原創設計，只是如果設計團隊能夠更懂得抓住消費者的眼光，追隨時代腳步再進一步那就再好不過了。
內飾相較於外觀更討人喜歡，給人不錯的第一印象，最為基礎的用料來說，華晨中華沒有在這部分去節約成本。就設計角度來講，整個內飾的佈局思路很清晰，營造的氛圍感很好，也照顧到了消費者的使用習慣，不存在需要適應的操作元素。
因為是頂配車型，所以這臺車提供了包括10.4英寸多媒體系統、全景天窗、仿皮座椅、全景影像、車道偏離預警、並道輔助、HUD抬頭顯示等配置，雖然在中國品牌車型中，這樣的配置不能算豪華，但舒適性配置已經很豐富了。其中10.4英寸多媒體系統內置的功能比較齊全，包括語音控制、導航、手機互聯等功能。
簡單瞭解了這臺中華V7後，接下來我想跟大家更多的聊聊使用體驗的感受，這也是之前試駕聊的並不詳細的地方，優缺點均有。
● 細節體驗與使用感受
前面我也提到，大尺寸、低價格是中華V7與競品競爭的一種玩法，但車符合消費者的使用需求也是競爭力的一部分。與中華V7親密接觸的一週時間，以駕駛員角度考慮，我也發掘了不少新車使用過程中的優點以及不足。
首先說優點，可以說中華V7在人機交互以及多媒體操作流暢度和功能幾點上，確實做得很好。包括一系列功能的使用環境以及感受，都給予人比較順手、設計很成熟的印象。至於缺點，我主要說兩點，其一，方向盤雖然握感很親手，平底造型也很有設計感，但轉向時底部的裝飾條很影響使用，會有硌手的感覺。其二，全景影像的清晰度與流暢度很一般，與使用感受很不錯的多媒體系統相比不太搭調。
雖然中華V7的內飾用料很好，但細節做工還有待提高，包括一些縫線處的針腳處理以及整個內飾的拼裝工藝，與目前主流中國品牌核心產品相比，還是做的很不成熟，距成為精品還有不少的路要走。誠懇的說一句，想要提升產品競爭力，重回市場獲得消費者的認可，這樣的問題是未來華晨中華應該去解決的。
閱讀更多 AA汽車小世界 的文章
