不是所有的电动车都要安装脚踏

2019年4月15日新国标实施，新国标内有一项规定就是电动车必须安装脚踏，但这只是针对国标车的，而轻便电动摩托车和电动摩托车并不需要安装脚踏，所以很多消费者会存在一个误会就是觉得新国标后没有脚踏的电动车不能上路。

安装脚踏的国标车如图：

无须安装脚踏的电动摩托车和轻便电动摩托车如图：

为什么国标车要安装脚踏？

专家的解释：

国家从法律层面来界定了非机动车的标准，人力驱动方式成为界定的必要条件，如果取消脚踏的设计从国家法律的层面来说，就不属于非机动车的范畴，而应该归入机动车。

《道路交通安全法》

第119条对非机动车的定义是这样的，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

脚踏功能设计指的不仅仅是脚踏板而已，还包括动力传导链条，前驱或者后驱驱动齿轮装置，整个构成了带有脚踏功能的驱动系统，有些车子虽然安装了脚踏板还是不符合新的国家标准，这也是其中一个原因。

那脚踏装置到底有什么实际作用呢？

脚踏实际作用不外乎两个：一个是在你断电或者电驱系统坏掉的时候，你还能用人力驱动，达到你的目的地。第二个可能很多人都不清楚，另外一个是电动自行车本身设计机构上来说比较轻巧，没有电摩那么重，重心不稳，计自行车时，脚踏装置也是为了平衡重心。

安装脚踏有哪些不利的方面？

1.在推车的时候很容易磕到脚

比如说我们停在某个地方，车子比较多，我们要推出来的时候，这个时候非常容易磕小腿，很容易让人失去重心。相信被这个脚踏板磕到脚的人还不在少数。

2.安装了这种脚踏板之后

车子本身的宽度就增加。在人流量比较密集的地方，其实它也是一种存在的危险，因为我们讲我们很在转弯的时候很容易挂到旁边的行人，或者其他车辆。

3.增加了成本

这种成本关键问题是它没起到应有的作用，所以说这种成本是增加了无谓的成本。

新能源快讯

充分说明了“专家”的愚蠢和“脱离”民众！

我们知道早先“自行车”是被称作“脚踏车”的，后来也许为了某些不明原因，被人改称为“自行车”，但实际上完全是靠“脚踏”才能运行，根本就不能“自行”。后来渐渐的有人在“脚踏车”上安装了电机，叫做“电动脚踏车”，在这个基础上，进一步发展就出现了“电动车”，放弃了原始的“脚踏”功能。严格意义上，这才能被称为“自行车”，使用电驱动，摒弃了“脚踏”，是一种进步。

“专家”的大脑不够用，仍然停留在“脚踏车”的“短路”思维里，把科技的进步扼死在发展的“路途”上，限定为“脚踏自行车”，而抹杀“电动”的功能。不能不说这是“专家”的悲剧，思想保守，固步自封，不能与时俱进。

主要原因可能是“专家”们都是开“汽车”的，对贫穷的老百姓有一种天然的“敌意”，也为了显示其“专家”的“存在感”！所以，制定这种脱离民意的“电动车新规”也就不难理解了！