11.02 豐田的旗艦轎車，起步235馬力，車長超5米，品質拔尖

汽車市場從起步到發展再到現在壯大，誕生了許許多的車企與車型，有的車型在歷史的洗禮中逐漸被淘汰，而有的車型卻在競爭的熱潮中越挫越勇，把產品力一直延續至今。舉個簡單的例子來說，像大眾的桑塔納與日產的藍鳥就是比較典型的代表，在九十年代能開上其中的一輛絕對非富即貴，但是現如今，桑塔納雖然把熱度保留了下來，但它的市場地位已經大打則扣，而藍鳥更是物是人非，不僅價格變成了親民化水準，就連熱度也遠不如當初。而今天小編給大家介紹的這款車與上面兩者的命運或多或少有點聯繫，雖然它現如今的地位與銷量再也不可能與往年一樣輝煌，但它的品質與行駛質感還是備受認可的，它就是豐田皇冠，有它無需雷克薩斯ES，起步235馬力，車長超5米，是國人公認的好車。

豐田皇冠，這款車誕生於1955年，截止到目前已經有好幾十年的產品延續了，皇冠在進入國內市場之初就取得了不錯的產品高度，在我們消費者的印象中最經典的就是那款皇冠133，可謂皇冠中的皇冠，無論是6缸的引擎，還是車頭上豎起來的車標都散發出經典的氣息。在那個年代，皇冠就是商務出行的代表也是公務用車的常客。可是在12代之後的皇冠就慢慢的走向沒落，因為有了一線豪華品牌BBA的市場介入，再加上全新皇冠在定位上的模糊，使得它慢慢的被消費者所淡忘，但從產品力的角度出發，現如今的皇冠依舊是同價位車型的姣姣者，開個十年無需大修，省油又省心，不亞於雷克薩斯ES。

現在就隨我去了解一下現如今的皇冠，外觀的設計上，它為了迎合消費的趨勢，在設計上也是開始走上了精緻且略帶一絲年輕的風格，格柵並沒有採用豐田經典的大面積拉伸，它是利用了橫向線條的簡單勾勒，再配上起伏式的線條填充，使得它的前臉傳統中不乏動感氛圍。車身方面，它有沒有采用複雜且雜亂的線條修飾，而是採用一根腰線從引擎蓋處一直延伸到車尾，輔以下方上揚的勾芡，讓它在表達出修長屬性的同時也有運動感的體現。尾部設計上屬於很傳統的風格，但也有主流點，那就是雙出的排氣與鍍鉻飾條貫穿的尾燈。尺寸方面，它的長寬高分別為5020/1805/1480mm，軸距為2925mm。

走進車內，皇冠沒有雷克薩斯ES所表現的那麼誇張，它採用的依舊是比較商務的風格，鑲嵌式的顯示屏分為兩塊，上方的是主要的車機信息，下方的是空調顯示等調節，分類化的設計不僅便於讀取而且科技感也很不錯。除此之外，在顯示屏的邊緣它都採用了縫線處理的皮革包裹，輔以木紋式的飾板裝飾，讓它所呈現出的豪華屬性並不與時代脫軌。配置方面的話，它也很良心，起步就有7氣囊、被動行人保護、ESP、四種駕駛模式、LED大燈、後排隱私玻璃等等。

動力上，它搭載的是2.0T的渦輪增壓發動機，最大有235馬力，與之匹配的是8AT變速箱，這裡要著重說一下這個8AT，這個是以前雷克薩斯LS460上搭載的一個產品延續，無論是流暢度還是換擋邏輯都是相當棒的，與2.0T引擎的搭配可以說是相得益彰。

總的來說，豐田的車型最讓人放心的就是品質，而豐田皇冠在國內市場深耕多年，所積攢下來的產品口碑可謂相當紮實，也是國人公認的好車，假如拋開車標的執念，把豪華品牌的定義取消，我想皇冠的市場高度會上升一個等級。對比與同品牌下的雷克薩斯ES來說，價格低且更長，起步的馬力也更足，舒適性與調校也不錯，也確實有消費者說有它無需雷克薩斯ES，但無奈的是，這僅僅為小部分的看法，或許皇冠的命運就是如此坎坷吧，無論它今後是否退出國內市場，但它所帶來的輝煌歷史還是值得品鑑的。