汽车市场从起步到发展再到现在壮大，诞生了许许多的车企与车型，有的车型在历史的洗礼中逐渐被淘汰，而有的车型却在竞争的热潮中越挫越勇，把产品力一直延续至今。举个简单的例子来说，像大众的桑塔纳与日产的蓝鸟就是比较典型的代表，在九十年代能开上其中的一辆绝对非富即贵，但是现如今，桑塔纳虽然把热度保留了下来，但它的市场地位已经大打则扣，而蓝鸟更是物是人非，不仅价格变成了亲民化水准，就连热度也远不如当初。而今天小编给大家介绍的这款车与上面两者的命运或多或少有点联系，虽然它现如今的地位与销量再也不可能与往年一样辉煌，但它的品质与行驶质感还是备受认可的，它就是丰田皇冠，有它无需雷克萨斯ES，起步235马力，车长超5米，是国人公认的好车。
丰田皇冠，这款车诞生于1955年，截止到目前已经有好几十年的产品延续了，皇冠在进入国内市场之初就取得了不错的产品高度，在我们消费者的印象中最经典的就是那款皇冠133，可谓皇冠中的皇冠，无论是6缸的引擎，还是车头上竖起来的车标都散发出经典的气息。在那个年代，皇冠就是商务出行的代表也是公务用车的常客。可是在12代之后的皇冠就慢慢的走向没落，因为有了一线豪华品牌BBA的市场介入，再加上全新皇冠在定位上的模糊，使得它慢慢的被消费者所淡忘，但从产品力的角度出发，现如今的皇冠依旧是同价位车型的姣姣者，开个十年无需大修，省油又省心，不亚于雷克萨斯ES。
现在就随我去了解一下现如今的皇冠，外观的设计上，它为了迎合消费的趋势，在设计上也是开始走上了精致且略带一丝年轻的风格，格栅并没有采用丰田经典的大面积拉伸，它是利用了横向线条的简单勾勒，再配上起伏式的线条填充，使得它的前脸传统中不乏动感氛围。车身方面，它有没有采用复杂且杂乱的线条修饰，而是采用一根腰线从引擎盖处一直延伸到车尾，辅以下方上扬的勾芡，让它在表达出修长属性的同时也有运动感的体现。尾部设计上属于很传统的风格，但也有主流点，那就是双出的排气与镀铬饰条贯穿的尾灯。尺寸方面，它的长宽高分别为5020/1805/1480mm，轴距为2925mm。
走进车内，皇冠没有雷克萨斯ES所表现的那么夸张，它采用的依旧是比较商务的风格，镶嵌式的显示屏分为两块，上方的是主要的车机信息，下方的是空调显示等调节，分类化的设计不仅便于读取而且科技感也很不错。除此之外，在显示屏的边缘它都采用了缝线处理的皮革包裹，辅以木纹式的饰板装饰，让它所呈现出的豪华属性并不与时代脱轨。配置方面的话，它也很良心，起步就有7气囊、被动行人保护、ESP、四种驾驶模式、LED大灯、后排隐私玻璃等等。
动力上，它搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，最大有235马力，与之匹配的是8AT变速箱，这里要着重说一下这个8AT，这个是以前雷克萨斯LS460上搭载的一个产品延续，无论是流畅度还是换挡逻辑都是相当棒的，与2.0T引擎的搭配可以说是相得益彰。
总的来说，丰田的车型最让人放心的就是品质，而丰田皇冠在国内市场深耕多年，所积攒下来的产品口碑可谓相当扎实，也是国人公认的好车，假如抛开车标的执念，把豪华品牌的定义取消，我想皇冠的市场高度会上升一个等级。对比与同品牌下的雷克萨斯ES来说，价格低且更长，起步的马力也更足，舒适性与调校也不错，也确实有消费者说有它无需雷克萨斯ES，但无奈的是，这仅仅为小部分的看法，或许皇冠的命运就是如此坎坷吧，无论它今后是否退出国内市场，但它所带来的辉煌历史还是值得品鉴的。
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