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我是大魔王，我來分享
看了有些回答真是不負責任，高速上開車什麼最重要？難道說經濟性少費油比安全性還重要嗎？？高速上開車首當其衝肯定是安全性最重要啊，時速在120km/h下發生事故能和60km/h一樣嗎？
我們知道四驅也分幾種形式，比如適時四驅，這種形式一般的情況下動力全部分配在前軸，只有在前軸打滑的時候動力才會被適當分配到後軸，所以在平時行駛的時候也就是一部前驅車，現在絕大多數城市SUV都是使用的這種四驅方式，這種對於高速上行駛安全性是沒有幫助的。
還有就是分時四驅，通過手動的方式來切換到四驅模式，但這種四驅是前後軸之間的剛性連接，完全適用於越野脫困的時候用，高速上也不能用，過彎的時候很危險會翻車。
高速上最實用主動安全性最好的驅動方式無疑就是全時四驅
就是四個輪子時時都會有動力，但是前後軸，軸之間也不是那種專業越野車鎖止的剛性連接，有中央差速器和多片式離合器來分配動力。為什麼高速上說全時四驅的主動安全性高呢？
因為彎道提高車輛的主動安全性和行駛極限；因為傳統的前驅車或是後驅車在彎道如果入彎速度過快很容易會出現轉向不足和轉向過度的情況，造成車輛的失控，尤其發生轉向過度除非你是專業賽車手不然有ESP也很難救回來。但是有了四驅就不同，因為四個輪子都會分擔整體的驅動力，分配到每個驅動輪上的驅動力比前驅或者後驅車上的都要小，所以每個輪胎在過彎時的極限就相對較高，不容易出現轉向不足或是轉向過度的情況。但這是能滿足這種情況的必須是全時四驅，分時四驅和適時四驅都不行，只有全時四驅系統有提升行駛主動安全性的能力。
舉例，當車輛入彎速度快發現前輪抓地力不足即將發生推頭現象，全時四驅會立即將前軸的動力減少給它減負，將它的動力更多分配給油抓地力的後輪，這樣一來前輪的負荷就變小，卡姆圓中向前的驅動力變小整體的牽引力就變小，前輪就會從新獲得抓地力。
所以，有了全時四驅系統的幫助，車輛在彎道內的極限就更高，你可以用更快的速度入彎出彎而不用擔心傳統兩驅車推頭和甩尾現象的發生。
我們要抱著嚴謹的態度分析問題，那些說前驅和四驅高速上差別不大，這麼信口開河的我真的也是無語了……
出現吧大魔王
本人兩年前開過一輛全時四驅車，並且是在高速公路上，遇上了多年未遇到的暴雪，短短半個小時西北風捲著鵝毛大雪鋪滿了大地，大雪再遲下半個小時我就下高速回家了，被大雪阻在了離家七十多公里的半路上，高速公路關閉了，管你從哪走能不能走反正不讓你從高速走，於是下了高速，剛下高速沒走多少米，前邊一輛車直接撞樹上了，我看到他撞了，急忙踩剎車，由於前面是路口，需要右拐，我的車直接滑行了十幾米才站住了，慢慢開到那個撞樹的車跟前一看，原來那車是和我一直在高速上相跟著的一個大眾cc,氣囊也都彈出來了，發動機啟動不了了，短短几十公里一直走了五六個小時，其實我覺得再好的車在嚴酷的環境中也很脆弱的，出門開車最主要的一定要心態好，不要犯了路怒症，不要開鬥氣車，禮讓三先，文明開車。車速不要太快了，畢竟超速省的那點時間也做不了什麼。
園丁195796214
這個問題其實很難回答，四驅分為好幾個種類，並不是所有的四驅都適合公路、高速行駛；如果您能出個好價錢，入手個全時四驅，那麼跑高速的理論安全係數肯定要更高一些，當然只是理論，畢竟全時四驅要比前驅、後驅的極限更大，所以從理論上看，全時四驅要更穩定一些！不過也要清楚一點，全時四驅極限大、不易出現打滑，但它同樣有極限，一旦突破了極限狀態，全時四驅反而是最難救的！
為什麼鄙人會說全時四驅跑高速，理論上安全係數更高？實際上這就是一個仁者見仁、智者見智的問題，如果路況良好、風和日麗，實際上開前驅、後驅都不會有問題，只不過在遇到突然狀態的時候，四驅功能往往就能派上用上了，比如車輛單邊過水、單邊過冰時，具備全時四驅的車子會更容易穩定住車身，而採用前驅、後驅的車子或許會失控！但這裡往往也要結合駕駛者的實際水平進行考量，所以這個問題就沒法說的太過於明白，往往只是在理論上拼個高下！
高速公路的路況
高速公路與其它的公路不同，高速公路的特點就是路直、沒彎、速度高，所以如果我們將場景設置為風和日麗的環境，那麼還真就用不著什麼四驅，前驅、後驅其實都足夠；因為這種路況沒有能用到四驅的場景，又不需要去進行越野、又不需要去高速過彎，風和日麗的有無雨、無雪（高速清理積雪還是很快的，來不及清理就會關閉路段，真正可怕的是某路段上的突然降雨、降雪），所以這種情況下其實兩驅就足以應對了；所以在一些非極端特殊環境下行車，四驅對比兩驅並無太大優勢！
三大四驅之—分時四驅
分時四驅可以說是最古老的四驅方式，結構也比較簡單，在平時不開啟四驅模式的時候，配備分時四驅的車子就是一輛前置、後驅車，由於前、後橋是利用分動箱進行的硬連接，又因為沒有中央差速器，所以一旦開啟四驅模式之後，前、後橋之間不允許存在轉速差，而車輛在進行轉彎時，前後輪必然存在轉速差（實際上左右車輪也存在轉速差，但被前後橋差速器給吸收掉了）。。。
由於分時四驅沒有中央差速器，所以在開啟四驅模式的情況下，只能依靠走泥濘路況時輪胎打滑來化解轉速差，但這是在與輪胎附著力不足的泥濘路況上，而鋪裝公里（板油馬路）與車輪的附著力相當大，所以輪胎不可能出現打滑，所以也就沒辦法化解轉速差；所以分時四驅在鋪裝公路上根本沒有辦法使用四驅，即便高速公路比較直，難道不進行變道麼？所以分時四驅在高速上根本用不上，所以跑高速分時四驅沒有兩驅好，根本不能用還談什麼好與壞呢？
實際上配備分時四驅的車型，跑高速風險係數最大（只是理論）；上文也說了分時四驅跑高速時只能保持兩驅，而配備分時四驅的車型沒有轎車，大多數都是高底盤、高重心的大型越野車，而不啟動四驅時的分時四驅車只不過是輛重心超高的後驅車，後驅車高速狀態下操控難度不低、再因為重心太高，所以很容易因為過高的車速、過高的重心，而導致車輛失去控制！這就是高重心、後驅車的最大劣勢，所以分時四驅對於跑高速沒任何作用！
適時四驅
適時四驅的種類繁多，不過大體上也不過是換湯不換藥；適時四驅實際上是以橫置前驅為雛形，只不過會在有需要的時候，將前軸的動力傳遞一部分到後軸上，利用後軸上LSD內部的多片式離合來實現，離合接駁時、後橋就有動力，離合分開時，就是普通的前驅車！實際上適時四驅對於車輛跑高速也沒有什麼實際的意義，它所謂的四驅在高速狀態的鋪裝公路上也幾乎用不上，所以絕大多數適時四驅跑高速時都是前驅車！
正常的兩驅車，前後橋上都會有差速器，用於化解轉彎時左右輪的轉速差；而由於是兩驅的形式，所以前後輪各做各的，所以涉及不到前後輪轉速差！車輛在轉彎時，前後輪、左右輪都會出現轉速差，而在保持四驅時，左右輪轉速差可以利用前後橋差速器來同步，而前後輪轉速差則必須由中央差速器來同步，同步不了就別跑鋪裝路面！那麼問題來了，適時四驅同樣沒有中央差速器，所以跑鋪裝路面時進行轉彎、變道，同樣沒辦法化解前後輪轉速差！
所以適時四驅跑高速公路時，根本就是個兩驅車，因為沒有中央差速器，一旦保持四驅在鋪裝路面上高速行駛，轉向會很費勁、很容易導致車輛失控，所以適時四驅在跑高速公路的時候，根本無法啟動四驅模式（若啟動了，誰來消除前後橋轉速差？），而啟動不了四驅模式時，它就是輛橫置、前驅車，跑高速公路不啟動的四驅，還有必要談好不好麼？根本就是輛兩驅車呀！況且多片式離合容易出現散熱的問題，所以車速稍微高點就會立刻斷開，高速上最低80千米的時速，放心吧適時四驅是根本不會啟動四驅模式的！
別說適時四驅沒用，它只是跑高速公路沒啥實際作用，不過它在城市內、用偏低的車速跑雨雪路面，就有實際效果了，因為輪胎在雨、雪路面上容易打滑，所以可以利用輪胎打滑來化解前後軸轉速差，所以適時四驅在這種條件下防滑效果最理想，保持前驅行駛呢，突然監測到打滑，隨即給後橋分一部分力、實現四輪驅動，從而將失控邊緣的車子給拽回來！所以適時四驅的主場不是高速公路，而是市內偏低速度下的雨雪天氣！ 
全時四驅
全時四驅可以全天候、無條件的保持四驅模式行駛，換句話說它沒辦法兩驅、只能無時無刻的保持四驅；憑藉前、中、後三副差速器，可以完美的化解左右、前後的轉速差，真正在高速公路上行駛、而提高車輛極限的只有全時四驅，因為它能在高速行駛中保持四驅，而另外兩種做不到，做不到四驅就是兩驅，所以分時四驅、適時四驅在車輛處於鋪裝路面高速行駛時與普通的兩驅車沒什麼差別；但全時四驅系統則不然。。。
全時四驅系統最初是用於提高車輛過彎時的極限（連後驅、前驅極限都沒體會到的朋友請別空談四驅），當然高速上沒有彎道，所以這個極限過彎能力用不上了；但在高速上會遇到單側車輪過水、過冰的狀況，這個時候全時四驅的優勢就來了，當單側車輪在高速狀態下出現打滑，全時四驅系統可以立刻分配動力到其它車輪，及時進行調整，從而避免出現嚴重的事故，這就是全時四驅在高速公路上可以去使用的場景；而如果四輪同時打滑，也就啥用都沒有了，全輪出現打滑，甭說四驅，八驅都沒有用！
所以我們要清楚的理解四驅，不要把四驅給神話了，就比如跑高速，分時、適時四驅都沒有什麼實際意義，那麼我們就可以說跑高速公路用兩驅比分時、適時四驅更好，因為安全方面差異不大，兩驅價格還便宜，所以更好！但兩驅要對比全時四驅，那在安全方面，理論上看還是全時四驅更完美；但話又說回來，全時四驅價格也貴啊，對吧？市面上95%的車子是兩驅，剩餘那一點點才是四驅，而在這剩餘部分之中，適時、分時能佔了快99%，真正高品質的全時四驅太少見了！所以有的時候我們談四驅、談四驅的性能往往太過於空洞，真正有性能的全時四驅沒幾個人碰過，而大家侃侃而談的適時四驅對於車輛在鋪裝路面、高速行駛中所提供的幫助幾乎為零。。。 
現在就是這樣，沒開過大排自吸的、天天在那喊大排自吸是王道（大排量渦輪增壓難道不是更王道？），沒碰過四驅的、整天幻想四驅多麼厲害，沒錯四驅是有厲害的，但並不是都厲害，厲害的價格也貴，有幾個能承受得住？路面上95%以上的車子都是兩驅，也沒看誰不安全啊？換句話說，有四驅固然好，但也不要過分誇大四驅，四驅有極限，一旦肆無忌憚的突破極限，四驅車最難救；與其去比較跑高速兩驅好還是四驅好，不如謹慎駕駛來的實在；裡面上那麼多兩驅車難道還不跑高速了？長跑高速公路可以選擇入手全時四驅車型，如果覺得貴，那麼也沒必要選擇適時四驅，因為跑高速公路用不上！ 
非專業車評
毋庸置疑，如果不差錢的情況下，四驅系統特別是全時四驅系統可以在高速公路行駛過程中可以增加行駛穩定性，跑高速四驅系統肯定要比兩驅更有優勢！
請各位思考：BBA的高端轎車為什麼要出全時四驅車？奔馳S、寶馬7系、奧迪A8等高端轎車非得弄個全時四驅目的是什麼，不僅費油而且增加車重，難道僅僅是個噱頭？特別是奧迪A4高配、A6高配、A8L全系都是匹配了Quattro全時四驅，難道是為了越野？此外，斯巴魯全系都是全時四驅，為什麼這麼做？如果四驅系統沒有作用，那麼著名的託森差速器、日本捷太格特ITCC聯軸節、博格華納的瀚德五代這些四驅系統研發的意義何在？
四驅分類以及汽車匹配四驅的作用
- 分時四驅：主要匹配在硬派越野車上，唯一的目的就是為了增加脫困能力，採用壓嵌式差速鎖分配動力，在四驅模式下，不能在鋪裝道路上高速行駛。
- 適時四驅：主要匹配在城市SUV上，首要目的是為了增加汽車的脫困能力，次要目的是增加汽車行駛穩定性，以多片離合器為限滑差速器，可以在驅動輪打滑時，接通四驅分配動力。
- 全時四驅：主要匹配在轎車或者城市SUV上，首要研發目的時為了增加汽車高速行駛的穩定性和循跡性，次要目的是為了增加汽車的脫困能力。一般以機械齒輪或多片離合器為中央差速器，發動機動力經過變速箱變扭輸出後直接輸入到中央差速器，再經過中央差速器動態分配給前後輪。
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全時四驅是最適合的公路驅動方式
無論是前驅還是後驅，當汽車行駛時，兩隻驅動輪同步驅動汽車，當某一隻驅動輪打滑瞬間，汽車動力驅動不平衡，穩定性和循跡性被破壞此時汽車會產生側偏，而全時四驅則沒有這方面問題，由於全時四驅時刻以四輪驅動，當其中的某一隻輪胎因為打滑甚至因為爆胎而失去驅動力時，其餘的驅動輪仍然能夠維持汽車循跡性，保持汽車的行駛穩定性。此外，全時四驅還可以避免汽車高速過彎時前驅車容易產生的轉向不足、後驅車容易產生的轉向過度，增加汽車過彎的速度，從這個角度來說，轎車使用全時四驅是有好處的。導致汽車在轉彎全時四驅可以根據汽車的行駛狀態動態分配扭矩，增加汽車公路高速行駛的穩定性。
全時四驅可以增加汽車的高速行駛循跡性，保持汽車行駛穩定性，那麼適時四驅是不是就沒有作用了呢？
實際上隨著汽車檢測技術和控制技術的進步，現代的適時四驅也可以可以配合汽車的EPC系統增加汽車在緊急時刻的處理能力，目前被豐田榮放、漢蘭達、日產奇駿等車型匹配的捷太格特ITCC 4WD聯軸節可以通過檢測汽車的行駛狀態，在汽車加速、爬坡、轉彎等特殊環境，主動接通四驅系統以增加行駛穩定性，實現接近於全時四驅的功能，而被大眾的途觀、沃爾沃XC60等車型所採用的博格華納的瀚德五代適時四驅甚至可以持續的以95：5的動力分配比行駛，實現近似於全時四驅的功能。此外新一代的適時四驅系統還能夠通過EPC接管適時四驅動力分配，增加汽車在緊急情況下的避險糾正能力，可以在100ms(0.1秒）內實現動力分配，糾正汽車循跡性。
採購建議：
經常跑高速，我還是建議有條件的車友選擇四驅，當然，我並不是說兩驅車就不能在路上安全的行駛，實際上路上跑的車絕大多數都是兩驅車，但是四驅車特別是全時四驅在高速行駛、溼滑路面行駛時，可以提供更穩定的行駛體驗，兩驅車和四驅車的操控避險能力是完全不一樣的，一次成功的緊急避險就值得你購買了，為了安全，我認為值得，你們怎麼看？
眾口說車
在高速公路上開車，只比較四驅和兩驅，還是兩驅車更經濟實用，安全性能上面伯仲之間。
目前市面上的兩驅車，絕大多數為前驅，後驅車較少。四驅車也分為適時四驅，分時四驅，全時四驅3種。
前驅車優點：
製造成本低。整車質量低。機械效率高。空間大。
前驅車缺點：
操控穩定性差：前軸既負責轉向，也負責驅動。操穩不理想。
- 抓地力偏低：前驅很難做到軸荷分配50:50，一般為60:40。這樣在極端工況下，後輪易出現側滑現象。
- 轉向不足：同樣由於軸荷分配，前輪既負責轉向也負責驅動，易發生轉向不足。
後驅車：
相對於前驅車而言，製造成本高，機械效率偏低一點，空間被佔用，但優點是容易做出軸荷分配50:50，具有更好的操控穩定性。但容易產生轉向過度。
四驅車也不能一概而論：
適時四驅：在大多數工況下其實也是兩驅車，只有在前輪抓地不穩時才自動切換至四驅工況。
- 分時四驅，一般需要駕駛員根據實際路況選擇使用四驅模式還是兩驅。
- 全時四驅：則一直處於四驅狀態。
其實四驅與兩驅的最大區別在於越野能力的不同。通過中央差速鎖及前後軸差速鎖分別將前後驅動軸，或左右某一側車輛鎖死，將動力傳輸至有摩擦力的車輪。本題主要考慮高速公路情況，在此就不展開介紹越野性能了。
關於在高速公路究竟兩驅好還是四驅好，依據以上特點來看，從經濟性考慮，不論是生產製造成本，還是實際使用成本，均是兩驅車勝出。可在安全性上，很多人認為四驅車在遇見雨雪天氣及緊急情況下比兩驅車安全，這是真的麼？
其實在ABS及ESP越發成熟的現代，兩驅車應對雨雪天溼滑及緊急避讓工況下，並不遜色於四驅車。ESP“電子穩定程序”，它通過分析傳感器採集的車輛行駛狀態信息，然後向ABS、EBD等發出指令，幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。老司機們為了能體驗加速樂趣開出車輛的極限性能，往往需要關閉ESP來釋放車輛控制狀態，可見ESP能夠很好的控制車輛運行狀態。有感興趣的小夥伴可以瞭解下“麋鹿試驗”。
同時在使用養護上考慮，四驅車機械結構複雜，養護成本高。
故，只是在高速公路上行駛，兩驅車完全可以勝任。
歡迎大家積極參與討論。
每日學點汽車知識
要想回答這個問題，首先得清楚四驅車和兩驅車的區別在哪裡。
先說四驅車，四驅車顧名思義就是同樣受力的情況下，4個輪子同時發力來驅動車子，四驅車最開始出現，多一點的話還是在越野車身上，尤其是那種在山地或者野地作業的越野車，不過汽車產品，出現至今的話，四驅也是越來越普及了，很多轎車也能選裝了四驅，所以現在的四驅跟純粹的越野四驅相比還是有一定的區別的，而全時四驅和適時四驅也有區別，但是四驅的話，他的優點也很明顯，就比如說，它的抓地性比較好，而且他穩定性也比較高，他過彎的操控也比兩驅要強。他的缺點呢，就是他比同價位的兩驅車要貴一點，而且同樣的距離話，油耗也比兩驅車要高一點，不過這種情況的話在高速上經常跑差別不是特別明顯，而且四驅的話能保證在高速上比較良好的動力輸出！
再來說一下兩驅車，兩驅車的話，他最開始還是適合在城市道路行走的，前驅車比較適合家用，比較省油，家用車用的比較多，後驅車比前驅車要更有操控性，中高端車型用的比較多。但是在高速上經常走直路比較多，後驅車的操控優勢並沒有下了高速那麼突出。但是不論是前驅和後驅，動力表現和穩定性，還有抓地力都不如四驅表現的好，畢竟四個輪子發力比兩個輪子發力要來的更猛烈一些！那相對來說價格也是比四驅車要便宜一些呢！
如果在經濟允許的情況下，我還是建議選擇四驅車，畢竟穩定行駛和抓地力效果是槓槓的！反之，就選兩驅車！
66號車坊
這是一個不容置疑的問題，肯定是四驅車好，但是選擇四驅車，要滿足幾個條件。
1、選擇適時四驅或全時四驅車型，分時四驅跑高速和兩驅車是沒有差別的。
2、不差錢，任何品牌同款車的四驅車型一定比兩驅車型貴幾萬到十幾萬不等。
3、不心疼油錢，四驅車因為車身更重，動力分配的原因，燃油消耗更多，一般來說，同款車的四驅車型比兩驅車型的油耗會高出2-5個油左右，當然，經常跑高速的話，油耗差距不會這麼明顯，但是高1-2個油是肯定的。
為啥建議四驅呢？
不管是否走高速，在路上行駛，車速是考驗車輛穩定性的重要手段，無論是北方的冰雪天還是南方的雨天，路面的溼滑對於高速行駛的車輛會造成很大的安全隱患，兩驅車由於動力分配和抓地力不均衡的問題，在冰雪和積水路面上高速行駛，很容易出現打滑、剎車抱死等問題，容易導致車輛出現失控、側翻、橫滾等重大事故。
四驅車則可以很好的應對這樣的情況，因為車輛動力在四輪之間分配，能夠提供更均衡的抓地能力，因此行駛的穩定性和可靠性會提高很多。
我自己開的是兩驅車型，在前年自駕去雲南的路上，剛好趕上暴雨天，路面積水很多，在通過幾個積水較深的路段時，沒有及時的減速，當時就出現的很危險的情況，車輪水滑現象嚴重，踩剎車出現抱死和告警，車輛側滑，嚇得我腦子裡面一片空白，好在距離很短，被及時控制了。
不僅僅是四驅的問題，還涉及你選擇轎車還是SUV
目前可供選擇的車型裡面，四驅車型大多是SUV、MPV和越野車，轎車配置四驅系統的基本上都是豪華品牌的中高端車型，比如奧迪、寶馬、奔馳等品牌，如果預算不夠的情況下，選購SUV車型，那又會面臨車身重心比轎車高，高速行駛穩定性體驗、過彎體驗不如轎車的問題。
所以，怎麼選車，還是得看錢下菜啊
自駕趣旅行
在高速公路上四驅車的意義不大，無論是前驅還是後驅車在高速公路的日常駕駛中都要比四驅更有優勢，不僅結構簡單故障率稍微低一些，整體負擔的自重也更少，燃油經濟性會更好，沒有必要花額外的車款去負擔不必要的配置，這是最直接的好處。
可能有人會說四驅系統的安全穩定性會更好，的確如果在砂石和越野路況下四驅系統比兩驅還是要有優勢，但作為路況標準非常好的高速公路來說四驅系統反而變成了一種累贅，尤其是ESP之類的電子穩定程序的誕生，完全可以讓兩輪驅動的汽車擁有比僅僅有全時四驅的汽車擁有更好的冰雪等溼滑道路行駛穩定性。
拋開非鋪裝路面和越野路況這些我們都清楚四驅有明顯優勢的路況來說，單說柏油路這類鋪裝路面，全時四驅最優優勢的就是那些經常會積雪或結冰的山路，四驅車會有更好的爬坡能力和主動尋跡能力。
當然兩驅車也可以通過更為經濟有效的防滑鏈來應對，此外四驅車在公路上確實意義並不大，更多的是心理作用。
全時四驅如果出現故障是不而能直接用拖車繩長距離拖車的，需要用板車來馱著走，這也是全時四驅相比兩驅車更麻煩的地方之一。
老倪DIY
要說兩驅和四驅的區別，本人深有體會，需要分路況和突發情況，我在高速行駛，三車道，晚上11點多趕路，時速120，前車速度慢，右轉向超車，靠進我車右邊有大車行使，也正在超車過程中，路上有大車掉的方木正在車道上，也看到了，車也到了，沒別的選擇，齊著木頭就開上去了，瞬間車就飛起來了，大概有10米長度左右落地下，幸好是奧迪全時四驅，穩穩的沒什麼事，就前檔風玻璃都是裂痕，如何是兩驅，兩邊車道有都有車行使中，後果不敢想象，突發情況還得是4驅，
用戶3209300824640
一直以來四驅和ESP一樣被過度神話了。只要提到四驅那就必須和安全，通過性，高速行駛的穩定性聯繫起來。殊不知四驅系統也是有很多類型的，而且其性能差距非常大。
家用車裡最常見的就是適時四驅，這種四驅系統主要是為了增加通過性。正常行駛中是前驅模式，前輪打滑到一定程度後聯軸節把動力傳遞給後輪幫助脫困。這種車跑高速時還是一個前驅車，對安全沒什麼幫助。
分時四驅主要見於一些越野車，駕駛員手動選擇四驅模式，正常情況下還是兩驅車，而且分時四驅系統沒有中央差速器，一旦進入四驅模式那麼前後軸就沒有轉速差了，如果高速上這樣跑隨便一個變道就會導致傳動系統內部較勁兒，容易引起翻車。
全時四驅理論上來說對高速行駛的穩定性會有一點幫助，因為四個輪子都有動力，但能有多大幫助誰也說不準。而且還要看全時四驅的類型，不是所有的全時四驅都很牛，比如有些車前後軸扭矩分配比例為95：5，後軸只有一丁點動力，但也自詡全時四驅，這種四驅系統對駕駛感受可能有點提升。但對安全性的影響感覺不明顯。有些高級的全時四驅系統有主動扭矩分配功能，電控系統響應速度很快，理論上來說對安全性有一定的幫助，但這類車基本上價格都不會便宜。
作為一個保守的駕駛員我一直認為好的駕駛習慣和正確的駕駛技巧是避免危險和事故的第一法寶，在一定速度範圍內一些安全輔助功能也許能提供一定的幫助，但是車速高到一定程度後任何安全輔助功能也都只能望洋興嘆。說個最有意思的現象，每到冬天大雪封路的時候我們這裡總能見到各種撞得面目全非的豪華車和四驅越野車，我想很大的可能是車主認為車好而無視基本的物理學原理，結果就是各種砰砰亂撞。相反被認為安全性差的普通兩驅車小心翼翼地開反而不容易出危險。
由於四驅系統太多，各個廠家的四驅系統也各有特色，因此這個文章也只能粗略地描述，無法深究，有不足之處還望各位多多指正。
