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京滬高鐵更忙，這也是目前為止國內唯一盈利的線路，據說上座率也是居高不下。由於連接了中國政治中心北京和經濟中心上海，中間貫穿了北方重鎮，中國國家中心城市天津，人口大省河北，山東，江蘇，安徽，而且靠近沿海，經濟發達，人均消費高。更主要的是1318公里路程，只有五個多小時時間，完全和飛機有一拼，而且不用長時間候機。

反觀京廣高鐵，當然也忙，但是與京滬高鐵相比，還是不去京滬線忙，這也是上馬京滬高鐵二線的原因。更主要的，是京廣高鐵經過中部地區，經濟發展較京滬沿線要差一些。而且河北中西部，河南，湖北，湖南，廣東，整體來看人均消費水平稍差。最主要的是，里程2107公里，高鐵862元，8-10個小時，不如做坐飛機時間節省一半以上，不到4小時，提前預訂有的機票比高鐵還便宜。便利性，經濟性都不如飛機有競爭力。

全程優勢在京滬線，中間站點，京滬線天津，濟南，徐州，南京，距離更近只有300公里上下，一兩個小時。京廣線呢？石家莊，鄭州，武漢，長沙，廣州，最近距離也在400公里以外，多數超過700公里，所以便利性沒優勢。

綜合來看，未來還是沿海優勢更大，京滬高鐵二線建成以後，兩條京滬高鐵，還是比京廣高鐵線更忙碌。

天地詩詞館

大家所津津樂道的兩條重要的幹線，俗話說的好“一山不容二虎”，大家難免會把這兩條高鐵放在一起比較。

先來看一個數據，2012年12月29日，京廣高速鐵路當日發送旅客24.5萬人，創下歷史，成為開通運營以來最高峰值，自此京廣高鐵的客運量不斷的攀升，日運客紀錄也在不斷的刷新，截至2017年10月19日，京廣高速鐵路“復興號”共計發送旅客42萬人次，上座率為100%。

那麼京滬高鐵的表現又是如何呢？

京滬高鐵運行6週年，共輸送旅客6.3億人次，相當於整個歐洲人口。2014年京滬高鐵日均客流量29萬人次，年客流量首超1億人次，客票收入300億元。2017年暑運期間京滬高鐵客流量3460萬人次，日均55.8萬人次。

從以上的數據看，京廣高鐵和京滬高鐵的運量都非常的嚇人，不過對比來看，京滬高鐵會更加的繁忙一些，而且已經接近於飽和的狀態，不然鐵路局也不會規劃京滬高鐵二線工程了，畢竟二線工程的上線，能夠解決京滬高鐵運力不足的問題。

旅遊消費視界

京滬高鐵是全國最繁忙的高鐵，也是中國唯一盈利的高鐵。

由於京滬高鐵往返於我國兩大城市群京津冀和長三角之間，連接了北京、天津、濟南、徐州、南京、無錫、蘇州、上海這樣的發達中心城市，客流量相當可觀。

我國最繁忙的一段高鐵線路，就位於江蘇徐州和安徽蚌埠之間，而這就是京滬高鐵的通道，同時也是京福高鐵北京至蚌埠段的共用通道。

京廣高鐵連接了京津冀和珠三角這兩大城市群，同時經過了鄭州、武漢、長沙這三大中心城市，也是國家級高鐵大動脈。但中部地區的發展水平落後於東部，所以京滬高鐵的客流量和盈利能力都要強於京廣高鐵。

根據遠期規劃，東部地區的高鐵線路密集度仍將保持全國第一。北京上海之間未來還要建設京滬高鐵第二通道，以滿足日益增長的出行需求。總而言之，對於高鐵的可持續盈利能力而言（也代表了客流量），可謂是得京滬者得天下。

堅果旅行

京廣線和京滬線哪一條線路更為繁忙？且聽我細細跟你道來。

因為京廣線線路較長，中途城市上下車的乘客比較多，在一定的路段，空座率也是很高。京廣線上最為繁忙的就是武廣線，畢竟兩個地方的聯動性比較高。

但是問哪一條線路更為繁忙？肯定京滬線更為繁忙，畢竟這條線路貫穿著中國的第二大經濟省份和第三大經濟省份。也是中國的政治中心和經濟中心之間的聯動。同時京滬線人口密度也是最高，人員流動和經濟流動要比京廣線更有價值，客源也是更多。

十方印記

這兩條高鐵都是比較繁忙的線路，京廣高鐵它的起點是北京西站，終點站是廣州南站。在這條線路中，路過省會城市石家莊，鄭州，武漢，長沙這些城市，並且因為鄭州，武漢都是高鐵樞紐，所以會有其他方向的列車接入京廣高鐵。

舉個例子，比如西安的高鐵開往北京，它需要經過鄭西高鐵，到達鄭州後走京廣高鐵，所以在北京到廣州這些大區間直達高鐵列車以外，還有其他線路的車接入京廣高鐵。

用這個方法，我們來看一下京滬高鐵，京滬高鐵起點是北京南站，終點站為上海虹橋站。主要路過省會城市濟南和南京，其中徐州東站，和南京南站的高鐵線路稍微多點，停靠的車次比較多。

但是京滬高鐵是北京和上海之間的交通，包括了很發達的長三角地區。比如蘇州，無錫，崑山等這些工業城市，人流量非常大。所以有了一個大家都知道的結論，京滬高鐵是目前唯一盈利狀態的高鐵線路，所以已經開始規劃京滬高鐵二線了。

最後總結一下，高鐵的快速發展，從和諧號到復興號，都見證了城市的印記。你喜歡哪個高鐵城市呢？

鐵路小匠

京廣高鐵和京滬高鐵同屬於我國鐵路戰略以前是四縱四橫，現在是八縱八橫，貫通南北的重要線路骨幹成員。

京廣高鐵

2012年通車的京廣高鐵全程2298公里，是世界上公認的運營里程最長的高速鐵路，貫穿中國經濟的“新動脈”。

京廣高鐵設計時速350公里，實際開通運行速度300公里/小時。全程運行時間為8個小時，這條大動脈連接了環渤海經濟圈、中原經濟圈、武漢都市圈、長株潭城市群、珠三角經濟區，為鐵路沿線的28個城市提供了新的經濟活力。

目前，京廣鐵路分為三個部分，京鄭段、鄭武段、武廣段，由於全線里程跨度太大，客運班組和貨運班組多為區間段運行，現在，隨著經濟圈的快速交流與發展，建設客運專線與貨運專線已經有了存在的基礎。

京廣高鐵網絡的全線貫通，京廣線的貨運能力將從4000萬噸提升至1.2-1.5億噸，貨運專線的全線運營，全年貨運總量可達40億噸。（這是後話，目前還未達到）

但目前，由於全程線路的分段運行，整體上的運載能力還未得到最大發揮，只是部分區間段的列車繁忙，比如長沙南到廣州南段的列車，區間線路上有100多趟車次，經常是一票難求。而京廣直達只有五個車次，而且還經常不滿座。

京滬高鐵

京滬鐵路與京廣鐵路不同，京滬鐵路是雙線並行，普通高鐵線路停靠站點多，時間較長，但京滬高鐵有專線鐵路，相較於既有的京滬線路里程縮短了145公里。由北京直達上海虹橋站，專線全程運行時間僅有4個小時，且每天發車45趟車次，最為重要的一點是京滬專線高鐵是我國唯一的正在盈利的線路。

據報道，京滬高鐵的第二條專線鐵路的建造計劃已經提上日程，所以就目前兩條線路比較，京滬高鐵明顯比較繁忙，但兩條線路的繁忙不是一個等級的。

京廣高鐵的體量是京滬高鐵的兩倍不止，而且京廣高鐵的繁忙體現在區間段，而不在整體，京滬高鐵的繁忙得益於直線連接北京和上海，人口和經濟的流動時間上，在性價比一定程度上超過航空。

京廣高鐵、京滬高鐵在某個特定條件下比較，京滬高鐵勝

機械引擎

京滬高鐵是我國一次性建成里程最長的一條高速鐵路，是我國原計劃“四縱四橫”高速鐵路網中重要的一縱，也是中國《中長期鐵路網規劃》中投資規模大、技術水平高的一項工程。京滬高鐵連接了我國京津冀和長三角兩大重要的經濟圈，也是我國重要的兩大世界級城市群。京滬高鐵自2011年開通以來，大大縮短了京滬兩地之間的距離，使兩地的聯繫越來越緊密，目前，京滬高鐵由“復興號”列車擔當運營，G7最快只需4時24分，其累計運送旅客已達3.3億人次，是我國最繁忙的一條高速鐵路，也是我國首條實現盈利的高鐵。

京廣高速鐵路（又稱京廣高速客運專線鐵路、京廣客專、京廣高鐵）是中國運營中的高速客運專線之一，被譽為世界上運營里程最長的高速鐵路。分京石段、石武段、武廣段三段建設，由武廣段、鄭武段、京鄭段三段先後開通組成，廣深港高鐵蔣於今年建成通車，京廣高鐵最後一公里已全面打通。

京廣高鐵自北向南連接了環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢城市圈、長株潭城市圈和珠三角經濟區，其南段與廣深港高鐵連接，使祖國大陸和香港的聯繫更加緊密，對維護祖國安全穩定和促進香港經濟發展有著莫大的作用，全線建成以後，北京到香港的時空距離將大大縮短，原來從北京西乘Z35次到達廣州需要20多個小時，而乘坐北京西到廣州南的G79次列車僅需要8個小時。

由於京廣高鐵連接段廣深港高鐵還未全線建成通車，所以其繁忙程度也無從談起，但是就目前的情況來看，京廣高鐵建成以後可以與當年的京廣普速鐵路相得益彰，其影響力不亞於當年京廣普速鐵路的開通運行，其繁忙程度極有可能會超過京滬高鐵，但是這一切都只是預測，實際情況還得等廣深港高鐵全線開通運營以後才有定論。

全景商丘

1.京廣高鐵分析

線路介紹

京廣高速鐵路於2008年10月15日動工建設；2012年12月26日京廣高速鐵路京鄭段開通，京廣高速鐵路全線開通運營。

京廣高速鐵路自北京西站至廣州南站，全長2298公里，共設37個車站，設計最高時速350公里，運營時速為300公里。

客流數據

查詢公開數據，截止2018年8月31日，為期62天的暑運結束，暑運期間京廣高鐵日均旅客發送量72.0萬人次。

2.京滬高鐵分析

線路介紹

京滬高速鐵路於2008年4月18日正式開工；2011年6月30日，全線正式通車。 京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設24個車站，設計的最高速度為380千米/小時

客流數據

查詢公開數據，截止2018年8月31日，為期62天的暑運結束，暑運期間京滬高鐵日均旅客發送量60.1萬人次。

3綜合分析

其實都是國家重大幹線，一樣繁忙，只能對比不同數據看出差別。

京廣高鐵全長2298公里，貫穿南北，線路中間經過鄭州東站，武漢站，長沙南站這幾個高鐵樞紐站，人流量巨大。

京滬高鐵全長1318公里，連接中國兩大城市，政治中心和經濟中心，人流經商交流頻繁客流大。

單純對比客流，京廣高鐵因為距離長，經過特大型火車站比較多，人口密集，日客流比京滬高鐵大。

同時京滬高鐵雖然沒有京廣線路長，不過京滬高鐵上座率高，經商交流為主，也是目前中國第一條盈利的高鐵線路，京廣高鐵貫穿南北，地區經濟發展不同，建設成本也高，所以盈利性不如京滬高鐵。

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悠悠說交通

京滬高鐵和京廣高鐵為我國八縱幹線高鐵的重要組成部分。

京滬高鐵全長約1318km，是我國一次性建成等級最高的高速鐵路。目前已開行了時速350km的復興號高速動車組列車。京滬高鐵是我國運營經濟效益最高及運輸最繁忙的高鐵線路，列車間隔3~5分鐘。由於京滬高鐵連接了京津滬三大直轄市，此外還有南京、蘇州、無錫共6個萬億元俱樂部城市並且京滬距離適中，高鐵與航空競爭優勢明顯，京滬間最快3小時36分即可通達，還有多個車次4小時28分也可通達。因此京滬高鐵京滬兩城對發列車車次要比京廣高鐵多許多!目前京滬二線高鐵也在積極規劃中。

京滬高鐵線路站位圖

京廣高鐵全長近2300km，由京石高鐵、石武高鐵及武廣高鐵構成。該線路也把北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州6個省會城市連接了起來，沿線也有北京、武漢、長沙、廣州4個萬億元俱樂部城市，鄭州也即將邁入萬億元俱樂部!該線路也把環渤海經濟圈、中原城市群、武漢城市圈、長株潭城市群及珠三角城市群有效連接了起來。目前京廣高鐵全程8小時略多!由於線路較長，客流以區間段為主。北京~廣州間對發車次並不多，運行時間由8小1分至10小時5分不等。

京廣高鐵連接主要的經濟圈

京滬、京廣高鐵位置對比圖

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