2018年下半場已經開局了，註定今年的中國輪胎產業是個不平靜的一年。而從2016年開始的輪胎產業兩極分化正在進入高潮。在2003年中國的大地上的輪胎企業幾乎每個月都有新工廠，大型奠基儀式發佈。現在幾乎每個月都有輪胎企業倒閉，根據輪胎商業的數據
中心顯示從2017年截至目前已經有35家輪胎企業倒閉破產清算。
1-格局已定
從輪胎商業的數據中心顯示來看：去年中國大陸的輪胎產量為9.26億條，同比增加5.4％，佔全球總量的三分之一。汽車輪胎製造商的產量去年同比增長了7.1％，達到6.53億條，子午線輪胎產量攀升8.5％至6.13億 - 包括1.31億條卡客車輪胎，同比增長8.2％，乘用車輪胎4.82億條，同比增長8.5％，而斜交輪胎產量下降11.1％至4000萬條。
我們經常和部分輪胎企業高管討論現在的輪胎生意，普遍認為由於一系列因素，包括不穩定的原材料價格，產能過剩，勞動力成本上升和環境監管收緊，中國的輪胎製造成本已經超過東南亞，南亞和東歐的成本。而且超過美國製造成本的90％。2017年輪胎公司利潤下降了49.6％，而中國汽車總量增加了11％，達到3.1億輛，其中包括2300萬輛卡車，新註冊的卡車數量超過300萬輛，創歷史新高。
2-公司倒閉
小型輪胎企業的情況更糟。僅僅2017年就有27家輪胎公司倒閉破產，都是中國本地的輪胎企業，尤其是來自山東東營的產業群，還在坍塌蔓延，而涉及的企業破產拍賣總價約為12.5億元。由於來自包括印度，歐盟，美國和土耳其等國家對中國的輪胎出口發起了反傾銷和反補貼政策，2017年的中國輪胎市場-這個全球最大的輪胎出口國的市場狀況內外交替，極度惡化。
比如在2017年的8月份，印度確定中國存在傾銷充氣子午線輪胎，自9月以來徵收每噸245美元至每噸452美元的關稅。同樣歐盟於去年8月開始對中國的卡客車輪胎進行反傾銷調查，並在10月擴大到反補貼稅。這一過程導致對中國製造商徵收極高的臨時關稅，從2018年2月開始生效，此前該年度的永久裁決尚未實施。
而在2017年9月，美國鋼鐵工人聯合會（United Steelworkers of America）申請撤銷早前對中國卡客車輪胎出口遭受重大損害的決定，重啟輪胎貿易戰。土耳其還宣佈將繼續對各種類型的中國輪胎徵收60％的反傾銷稅。
3-海外投資
中國輪胎企業的老總們總是能找到各種應對方法，由於進出口貿易摩擦和勞動力成本上升，國內環保成本猛漲。那些擁有足夠資源的公司已經或者正在海外建立生產基地，特別是在中國“一帶一路”倡議支持的地區。包括玲瓏，中策，賽輪金宇，浦林成山，萬力，森麒麟，雙星，雙錢等等紛紛轉向海外投資。不過目前的中國大陸金融政策正在收緊相關美元外匯的外流，所以對於海外的投資風向也在發生著暗流湧動的變化。
另外我們知道正在籌備的項目包括浦林成山的21億元工廠和萬達寶通在馬來西亞的17億元輪胎工廠，以及貴州輪胎在越南投資27億元工廠。三角已經宣佈正在籌劃美國的新工廠，玲瓏也在琢磨落子歐洲的新工廠。總之數百億的海外投資好像是要衝破束縛執意直奔海外投資建廠-造輪胎！
4-技術突破
輪胎行業是個很有個性的產業，頭部的輪胎企業也正在不遺餘力來大力推進技術升級換代。也有部分企業取得突破性進展，如玲瓏蒲公英橡膠輪胎，中策橡膠的智能雲輪胎體系，賽輪金宇的採用EVEC橡膠的高性能綠色輪胎，三角輪胎的全電磁加熱直接硫化藝和設備的應用。
總之中國輪胎市場正在失寵，產業的天空正在鉅變，包括輪胎企業，輪胎經銷商和輪胎零售的一大群輪胎人正在焦慮和期待中繼續著自己的輪胎生意。
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