曾經取得過成績的、擁有深厚歷史的，人或者企業，總在心裡有野性的那個小火苗。
新中國成立之後，被世界稱為，這隻亞洲巨龍已經覺醒，正在睜眼打量這個世界。
同理也是這樣，哪怕是胸懷韜略，治國平天下的諸葛亮，也不甘寂寞的被三顧茅廬請出。
那，你覺得，一家1950年就和汽車緊密聯繫在一起，中國越野車一哥的企業，它會心甘沉寂麼？
1950年6月，廣州軍區後勤部組建了後勤部軍械修理所，主要負責各種軍事裝備、武器及車輛的維修養護工作，這便是這家車企的前身。
1965年6月，202工廠搬遷至湖南冷水灘，名稱變更為中國人民解放軍第七三一九工廠。
1979年對越自衛反擊戰，七三一九工廠很好地完成了武器車輛的搶修養護工作，奠定了在國內軍隊企業中的重要地位。
1985年，年產30萬條汽車內胎的生產線建成。
1987年，七三一九工廠根據中央精神，成功完成了獵豹輕型越野指揮車CJY6420A的試製任務。
90年代的開始與多家公司尋求合作，達成了引進三菱技術，合作創立“中外合作長豐汽車製造有限公司”。
1999年底，長豐集團自籌3.2億元資金，完成了車身衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大生產線的技術改造工作，形成年產3萬臺整車的生產能力。
2001年坐上了國產越野車銷售量的頭把交椅。
2004年6月，長豐汽車在上海證券交易所上市。兩個月後，公司在長沙興建的整車工廠竣工投產，長豐因此擁有年產5萬臺輕型越野車的能力。
相信很多人對它的現狀並不瞭解，因為曝光量的問題。但是，自獵豹重新迴歸整車製造領域之後，剛剛過去的2017年裡，獵豹年銷量13.5萬臺，總營收突破112億元人民幣。
於是，有了如下這臺新品：
這個時代，幾乎所有的中國品牌，它們都想要完成兩件事。
1. 讓自己現有的基盤更穩固一些，銷量更健康一些，營收更多一些。
2. 突破現有瓶頸，衝擊高端。
於是，有了WEY和領克之流，有了廣汽傳祺GS8、榮威RX8，這些突破了15萬元這個價格天花板的車型。
獵豹當然也不會免俗，於是有了Mattu，售價11.68萬-15.88萬，共7款車型。
上市發佈會後的第二天，我摸到了這款獵豹衝擊高端的新SUV。
發佈會上，分析過它的信息，Mattu很明顯的擁有兩大亮點：
1. 全系使用了寶馬技術同源的6T CE16發動機，第四代王子系列發動機，德方工程師在發佈會上甚至表示，它是Pure Chinese Engine，從市場角度上看，這是中國廠商目前可以生產的最好的發動機。
2. 全球首創的車載微信系統，畢竟現在微信深度用戶非常之多，這一點屬於迎合市場而來。
帶著對這些的疑問，第二天，我上了車。我知道你們要問這些亮點怎麼樣，以下簡單聊聊：
有關動力部分：Mattu的發動機全系使用147Kw的1.6T發動機，峰值扭矩270Nm，在同排量發動機中動力數據十分出色，最大功率甚至比領克01的2.0T發動機（140kW）更大。這與其採用了寶馬TwinPower Turbo單渦輪雙渦管和Valvetronic無級可變氣門升程、200bar燃油泵等技術有關。
匹配手動或6速DCT變速箱，此次體驗車型為DCT版本。
體驗感受，對於雙離合變數箱，更多人擔憂的頓挫並沒有出現，不論是擁堵路段、低速路段亦或是山路，均沒有出現。Mattu身上的DCT變速箱調教趨勢比較穩重，並不是非常積極的去進行換擋，這臺DCT的換擋邏輯更像是一臺AT變速箱。
因為本身1.6T發動機的動力儲備足夠，所以不用那麼著急去換擋彌補動力輸出，可以這麼理解。
當然，沒什麼車是十全十美的，Mattu的動力調校也有一定缺憾，比如說2擋-3擋之間，如果你在城市擁堵路段的話，一腳油門之後，擋位尚未完成換擋，車輛會很快的躥起來，轉速迅速提升當換擋還需要等1-2秒，這時候你需要補一腳剎車。
有關車內配置方面：配置一向是自主品牌的優勢，獵豹Mattu身上也是一樣。
標配ESP、定速巡航、上坡輔助、自動駐車、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、多功能方向盤、車載大屏、手機互聯、LED日間行車燈、後排空調出風口。
至於高配車型，帶有全景天窗、全車雷達、全景影像、自動剎車、兩款大屏相連。
所有說配置不說價格的，都是耍流氓，關注一下價格表現，11.68-15.88萬元。獵豹沒什麼盲目的定價，相比這個價格的國產SUV，這個配置也依然有優勢。
互聯網功能，也一樣具備。說說首創的車載微信系統，使用便利程度比電腦版微信和手機版微信更便利，無需打字聊天，只要按下語音按鍵，說話，即可轉化為文字進行發送。
至於別人發給你的微信，你可以通過文字和語音兩種方式接收。語音識別率不錯，也能識別複雜的語句組合。只是，還有一點我有顧慮，車上坐著媳婦或者家人或者其他同事，還能不能把一切信息都公開的暢所欲言，你懂的。
其他部分體驗：
1. 空間不是夠用級別，是夠大的級別，同車四人，我個字不高，但右側的老闆座和副駕駛分別是身高180cm的媒體老師和一位東北大漢試駕教練，餘量充足，不論頭部還是腿部。
2. 配置豐富，操作便利程度不錯，內飾結構像是奔馳，操作模式同樣類似奔馳。集成的功能包括百度Carlife、車聯網、收音機、藍牙、空調、導航、語音識別、全景泊車、視頻、圖片、音效、天氣等等。
3. 用料表現，既然打出了豪華這張牌，用料如果不夠好，純屬給自己打臉。Mattu上的用料夠厚道，可以觸碰到的地方几乎都是軟性材質，而且還有很多的真皮覆蓋。只是儀表盤上方的蓋板略硬，但也有著軟性搪塑進行覆蓋。
4. 靜音表現，同樣是豪華領域要注意的一個點。Mattu的NVH表現不錯，車內沒有異響傳來，高速的靜謐性也能達到合資SUV主流水平。
5. 當然了，體驗中也是發現了一些槽點的。比如說在逆向陽光的時候，因為車內有著不少的銀色鍍鉻裝飾，如果達到一定角度，車內就有些刺眼了。希望能在改款時注意，調整一下角度問題。
6. 另外，還有一點，也就是安全這部分。儀表盤上就會顯示車內誰沒有系安全帶，5個座位的信息都會顯示，並且進行提示。於是，我看到了身邊的媒體老師聽到提示，乖乖的繫上了安全帶。
結語：
衝擊高端這條路，對於中國車企來說，雖然有少部分目前成功的，但任誰想想都充滿著艱辛。面對大眾、豐田這種全球聞名的對手，面對近幾年市場裡領跑的哈弗、吉利、長安、廣汽、上汽等等。
獵豹Mattu要做到的是什麼？別激進，先從挑戰自己開始，從實際的體驗來看，相比獵豹之前的一系列車型，Mattu能讓人轉變觀念，轉變媒體的觀念、消費者的觀念。
這算是獵豹的第一次衝擊，而在不久之後，根據獵豹的計劃，還會推出更大尺寸的SUV。既然已經開始衝擊，既然是一場戰鬥，那就頭破血流。既然之前是國內越野車大哥，那我也相信，獵豹心裡藏著那滅不掉的小火苗。
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