既然決定與長城哈弗H6、吉利博越、榮威RX5這樣的對手為敵就要有“拼刺刀”的覺悟，在緊湊級自主品牌SUV這個細分市場裡從來沒有什麼情分而言，每一次年度改款都堪比換代，上新速度某種程度上決定了銷量的高低。廣汽傳祺GS4作為這個級別的佼佼者自2015年4月上市至今已收穫90萬用戶，年產銷量一度排名前三，但就是因為換代速度慢了一步導致銷量跌到第八名，這次換代能否讓它重返第一梯隊呢？
新款GS4的外觀尺寸基本沒有改變，軸距依然為2640毫米，在同級別中優勢不甚明顯但實際乘坐空間完全達標。外觀的改變集中在燈上，大燈首次採用了LED光源，一側三顆顯得比過去精神了不少，其中靠近進氣格柵的那顆為遠光燈，剩下兩顆則為近光燈。
在老款上，日間行車燈和霧燈是以組合形式被安放在前保險槓兩端，而新款上日間行車燈依然沒能集成到頭燈裡，而是改成了“L”型，讓新車的辨識度進一步提高，霧燈則巧妙的與下進氣口融為一體。
尾燈同樣採用了LED光源，兩條較粗的LED光帶構成了新款GS4的示寬燈。這也是新款GS4尾部最明顯的變化。車身顏色方面，新款推出了朱雀紅和伯爵黃兩個新顏色，前者更炫後者則看著有股貴氣。
內飾和外觀一樣，改變並不是很明顯，方向盤從四幅改到了三幅造型看上去十分運動，握感更加出色。中控臺下方的儲物槽足以安放手機並提供無線充電功能，前後排均有USB充電接口。此外，中控屏的尺寸從7英寸提升到10.1英寸，像素也進一步提高，讓觀感更加清晰、細膩。新屏幕採用了金屬邊框依然是非獨立式，儀表臺的邊沿可以幫助減少反光。屏幕的增大暗示了車機系統的升級，這個之後我會詳細說明。
新款GS4的空調出風口樣式也有所改變，多邊形的造型更年輕時尚。和其他這個級別的車型一樣，新款GS4的空調也配有PM2.5濾芯以及負離子空氣淨化系統。此外，我不得不為傳祺GS4的空調製冷效果點個贊，在30度高溫的杭州，即使把空調設置在25度風速為1級依然能讓車上的三個人感覺到冷，這和它產自炎熱的廣州有一定關係。
新款GS4內飾的另一大提升在於高配版有了全景天窗，這是中國消費者比較看重的一項配置，新款GS4的全景天窗採光面積為1.08平方米在同級別中數一數二。
雖然新款GS4和老款比在內飾上應用了更多的軟質材料，但仍讓人感覺有些吝嗇。同級別的很多車型都做到了觸手可及的地方都是軟的，而新款GS4在門板以及大腿外側時常會觸碰的中央通道兩側都是硬塑料材質，車窗也只有駕駛員一側為一鍵升降，這種做法讓人有些無法理解。
新款GS4和老款比在內飾上有了很大的提升應用了更多的軟質材料，但仍有可以提高的地方。同級別的很多車型都做到了觸手可及的地方都是軟的，而新款GS4在大腿外側時常會觸碰的中央通道兩側都是硬塑料材質，車窗也只有駕駛員一側為一鍵升降，這種做法讓人有些無法理解。
官方標稱這套智能語音系統的識別速度為1.2秒可謂相當迅速，但作為一款可以聊天的AI系統它對於話術的要求比較嚴苛了，比如要想熄火只能說：“關閉發動機”，如果說熄火它會調皮地回答“不熄火”。開啟雨刷時一定要說出“打開雨刮”，相對比較死板。
新款GS4的動力系統基本和老款保持不變，依然搭載1.3T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，手動車型從5擋升級到6擋，自動擋變速箱依然為愛信的6AT，整套動力總成可靠耐用。另外，廣汽傳祺GS4是這個級別中少數提供四驅系統的車型，很遺憾現場並沒有提供手動和四驅版的車型，所有試駕車都是1.5T兩驅頂配車型。
新款傳祺GS4的1.5T發動機最大功率為152馬力，峰值扭矩235牛·米和老款完全一致，在同級別中屬於中游水平，看似沒有什麼亮點。但只有實際駕駛過才發現它的調校有多出色。每一次起步不需要深踩油門就能換來發動機積極的響應，整個加速過程十分線性。
愛信的6AT變速箱是這個級別大多數車型的選擇，不僅僅是它非常耐用，而且換擋十分平順，在急加速時會積極地降2-3個擋位。兩驅版的新GS4不具備駕駛模式選擇功能，但提供“S”擋，此時油門的響應將變得更積極。這款車同時提供手動模式，只是工程師把它做成了按鈕式，操作起來並不十分方便。
此外，新款GS4的底盤和整體操控性都很出色，前麥弗遜後多連桿懸架的反饋很及時，方向盤的虛位相當小，若非要說欠缺就是剎車比較軟，有些不夠線性。
廣汽傳祺GS4上市至今以操控性以及可靠性著稱，新款主要在智能互聯上進行了提升。均衡的綜合能力和較高的顏值是否會讓新款GS4在銷量上奮起直追？ 一切要等6月16日價格公佈的時候才能揭曉。
關於「新GS4」
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