2016年1月11日，國務院正式批覆同意《杭州市城市總體規劃（2001－2020年）（2016年修訂）》，其中提到今後將形成以杭州為中心“一心八射”交通網，8條線路分別連接海寧、桐鄉、德清、安吉、臨安、富陽－桐廬、諸暨、柯橋，另外還有一條連接線，主要聯繫湖州南潯、桐鄉、海寧，從而構建杭州都市圈1小時通勤網絡。
△杭州都市圈城際鐵路網
時至今日，杭州都市圈8條市域城際鐵路，建設得怎麼樣了？
先給大家講講總體情況——
事實上，8條市域城際鐵路，到目前，有的正在順利建設中，有的建設時序甚至通行方式，可能會發生一定的變化。
譬如，一期建設中的杭海（杭州—海寧）、杭臨（杭州主城區—臨安）、杭富（杭州主城區—富陽）、杭（紹）柯（杭州—柯橋）城際四條線，正在推進建設當中，最快到明年，杭臨城際有望開通運營；其他三條，杭海、杭富、杭（紹）柯，預計在2021年左右建成通車。
變化主要來自剩餘的四條。
去年8月，省發改委網站發佈消息，《浙江省市域快速軌道交通二期建設規劃》順利通過專家評估。其中涉及杭州都市圈的有4條，分別是杭德（清）線、杭安（吉）線、湖嘉杭紹線、富陽－桐廬線。
到了去年10月，《浙江省都市圈城際鐵路二期建設規劃》（2017～2022年）在省發改委網站進行環評公示，涉及杭州的4條市域城際鐵路，除杭州至德清線保留外，其餘三條變成了：杭富城際二期、富陽西站至富陽高鐵站連接線、杭州機場軌道快線。
而之前通過專家評審的杭州至安吉、富陽至桐廬、湖嘉杭紹三條城際鐵路沒有列入。
涉及蕭山的，主要有兩條線路，杭紹線與杭諸線。
杭（紹）柯城際
已全面施工
計劃2020年底竣工
杭柯城際，西起杭州蕭山區香樟路站，與杭州地鐵5號線接軌；東至柯橋笛揚路站，與紹興地鐵1號線接軌。線路全長20.3公里，沿途設置10個站點。
截至本月初，杭柯城際鐵路工程九個土建標段均已進入全面施工階段。最先施工的牛頭山隧道工程二號隧道已進入最後一道工序——二襯（坑道四周二次加固）。項目負責人介紹，今年年底完成杭柯城際鐵路工程40％的工程量，2020年12月底竣工。
杭柯城際鐵路設計時速100公里，採用紹興地鐵1號線的車廂型號。也就是說，列車在兩條線路上行駛沒有差別，從越城區出發的列車一路可以開到蕭山香樟路站，與杭州軌道交通5號線對接。
從稽山路站到香樟路站，全程大概只要25分鐘左右。也就是說，從柯橋到蕭山，只需25分鐘。
杭諸城際
現在藉助杭長線每天開行
遠期考慮新建S1線
打開12306網站輸入杭州至諸暨，在跳出的高鐵列車中，我們會發現早上有G7327次這樣一趟列車，它始發站是杭州東，終點站諸暨，全程25分鐘。7點04分又從諸暨返回杭州，車次是G7328次，全程運行24分鐘。票價二等座只需要30.5元。
杭州城市總體規劃當中提到的杭諸城際，規劃經紹興到諸暨，服務目標為“3050”，即30分鐘進入紹興城市軌道交通系統，50分鐘內進入杭州城市軌道系統。
這條線什麼時候建，目前還不得而知。
去年的《浙江省市域快速軌道交通二期建設規劃》，這條線沒有被列入，就意味著這條線，基本上……沒指望了，至少近幾年沒戲。這條線穿越蕭山南片幾個鎮，所以南片的輕軌，暫時也沒指望了。
當然，遠期規劃還是在的，杭州至諸暨的S1號線，經過杭州火車南站、諸暨店口鎮、諸暨環城東路等。線路總長41.8公里。
曾有業內人士提出設想，把現在的浙贛線，改造成為杭州至諸暨的城際鐵路或輕軌。浙贛線公交化，可能也會給蕭山南片帶來輕軌。不過該線路由鐵路改建而來，途徑站點是個問題，實現的可能性也不大。
杭德城際
作為亞運會交通配套
計劃在2022年建成通車
杭德線，現在確定是要建設的了，而且要在2022年建成通車。
規劃中的杭德線全長34公里，大致走向是從杭州地鐵10號線新興路站引出後，經過餘杭仁和進入德清，穿過德清縣高新區地理信息小鎮，進入德清中心城區，再沿德清大道，經過浙江工業大學德清校區，到高鐵德清站。
杭安城際
暫未列入近期建設規劃
目前來看，杭安城際暫未列入近期建設計劃，什麼時候建，採用什麼制式，現在都還不太清楚。
杭臨城際
將成為第一條通車市域城際鐵路
杭臨城際全長34.8公里（地下線約13公里），沿途串起臨安市主城區、青山湖科技城、未來科技城等重要板塊及浙江大學、杭州師範大學、浙江農林大學等優質教育資源，設站12座。
杭臨城際鐵路設計時速100公里，算上停站時間，從錦南新城站到綠汀路站，只需要半小時左右。按照計劃，將於2019年底具備開通條件，是杭州都市圈城際鐵路中最早開通的一個。
杭富城際
全線“上改下”
計劃2020年和地鐵6號線同步通車
杭富城際起自之江旅遊度假區的地鐵6號線美院象山站，向西經轉塘、富陽銀湖街道、富春街道，終於富陽主城區的桂花路站，設站11座。
車型上，將採用和地鐵6號線一致的AH型，這種車型以前是歸在B型車內的，車長和B型車一樣，120米，寬度比B型車略寬，為3米，所以車廂內的乘坐舒適度會更高，也能容納更多乘客。
按照計劃，杭富城際鐵路將於2020年左右和地鐵6號線同步建成通車。按照最高100公里時速運行，每個站點3分鐘左右，全程只需半個多小時。
杭富城際二期
往南延伸到鹿山新區
杭富城際二期從桂花路站向南延伸到鹿山新區大塢路站，全長6.2公里，設3個站，站點大概位置基本確定，分別在東吳文化公園附近、富陽文化中心附近和水印林語小區門口附近。
杭富城際已列入《杭州市城市綜合交通專項規劃》，預計2022年將和一期同步建成通車。
杭桐城際
有可能作為滬乍杭鐵路其中一段
去年3月，《桐鄉市“十三五”規劃的重大項目（工程）表（研究類）》對外發布，其中提出將建設一條杭州西站至烏鎮的城際鐵路，全長85.1公里。
據瞭解，這條杭桐城際，很可能就是滬乍杭鐵路杭州至桐鄉烏鎮段，已於去年啟動預可研和初步設計。
杭海城際
1號盾構下井掘進
全線明年下半年洞通
2021年上半年試運營
杭海城際是杭州都市圈城際鐵路4條（杭海、杭紹、杭德、杭安）支線之一，也是杭州首條通往市外縣域的城際鐵路。起於杭州餘杭高鐵站，出站向東經過許村、長安鎮、周王廟、鹽官鎮、斜橋進入海寧市主城區，經中國皮革城後，沿海州東路至08省道（環城東路）止。與杭州地鐵1號線（遠期9號線）換乘，全長48.18公里，設站13座，其中地下車站5座，高架車站8座。
杭海城際設計時速120公里，比普通地鐵線的80－100公里要快，全程運行在30分鐘左右。
該線路目前已開建。
（據都市快報）
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