长江日报-长江网3月5日讯 武汉地铁运营公司共有上万名员工，从1月23日地铁停运后，他们的工作有了改变，换了新的工作方式继续坚守在城市运行的岗位上。他们中有的在战“疫”一线，下沉社区，守护居民安心“宅家”；有的坚守在每一个车站，时刻为地铁的再次运营准备着……
下沉社区干部：一天爬了7个单元的8层楼消杀
李锐爽是武汉地铁运营有限公司通号部副经理，2月9日起，作为武汉地铁硚口工作队下沉硚口区六角亭街道的负责人，他带领100多名地铁人，协助社区对2个隔离酒店、9个社区进行管理，也是从这一天起至3月5日，他有26天没有回家，晚上在办公室打地铺。
硚口工作队负责11个下沉驻点，为了清晰了解各个情况，这11个驻点李锐爽每天最少要跑两趟：和社区工作人员对接，安排工作、排查发热居民，询问他们的需求、买菜买药当跑腿。他笑称，自己的体力都跑出来了。
（图为下沉社区帮忙的李锐爽（戴红袖章者） 武汉地铁供图）
2月中旬的一天，李锐爽给居民楼消毒，背上十来斤重的消毒桶，他开始一层层喷洒，那天一鼓作气爬了7个单元的8层楼。
“因为是老旧小区，楼道比较黑，我的注意力全在消杀的喷洒是否到位上，都忘了累不累。”李锐爽说，直到工作结束，歇下来，他才发觉腿酸软得抬不动。
目前，他和小伙伴的工作主要是帮助社区搬运蔬菜。
据了解，武汉地铁运营公司目前有600多名党员干部下沉社区，战斗在防疫第一线。
地铁车站坚守者：每个车站一天巡查2次
吴琛是地铁华中科技大学站的值班站长，和以往忙碌得热火朝天的工作氛围不同，疫情期间的工作依旧忙碌，但冷冷清清，陪伴他的只有一个同事。
“1月23日之后，武汉地铁站对外的出入口就封闭了，不再有乘客，我们工作人员也重新进行了工作安排。”吴琛向长江日报-长江网记者介绍，“现在上班，是两人负责4个车站的坚守。”
早上10时，换好工作服的吴琛和另一名同事就正式工作了。环境卫生消毒、站内设备检查、轨道区间巡查、接应设备检修人员等，是他们主要工作内容。
（图为巡站的吴琛正在检查安检设备 武汉地铁供图）
“以前我们巡站都是穿行在拥挤的人群中，时而有乘客咨询，时而还要帮乘客搬东西。但如今的巡站，显得有些寂寞。”吴琛感慨，车站的灯光采用节电模式，并不亮堂，偌大的车站，他去检查直饮水机是否能正常送水，去看看厕所的感应装置是否漏水，按下车站里紧急救援键和车控室同伴对讲，检查设备是否完好。“以前巡站做这些工作，会有好奇的候车乘客探头看，可现在，没有人。”
检查完一个车站，他和同事就开着私家车赶往另一个车站。每个车站一天巡查2次。“工作强度和以前差不多，但就是看着空空的车站，心里很不好受，真希望一切快点过去，回到以往熙熙攘攘、热热闹闹的地铁站里去。”
目前武汉有228个地铁车站，看似平静的车站里，每天忙碌着很多像吴琛这样的一线员工。
地铁检修工：一天在列车上就得走3.8公里
疫情期间，武汉地铁运营公司车辆二部的车辆检修工刘云照常上班，车辆段里的一辆辆地铁列车正等着他每天雷打不动地“列车功能试验”。
“列车功能试验”可以通俗理解为地铁列车上各项功能的检查，主要有空调开关是否正常，车门开关是否正常，车厢的照明系统、广播系统、制动系统等是否都正常等。
“平常地铁正常运行时，列车回到车库，需要每天进行‘列车功能试验’，现在虽然地铁没有运营，但‘功能试验’不能少。”刘云解释，地铁列车上很多电子设备需要常常启动，否则容易损坏。此外，有些设备有时间记忆功能，需要经常启动，让它们“记忆犹新”，不能过得“把时间忘了”。
（图为做“列车功能试验”的刘云 武汉地铁供图）
以往“列车功能试验”都是两到三人一起做，但疫情期间，为了减少人员流动，且车辆都停在车库，这项工作仅安排一人完成即可。
一列车有两个车头，每个试验在每个车头都要做一遍，这就意味着刘云需要两头跑，他笑称，一列车120米，来回240米，一天下来，他要在16辆车上做试验，就得走3.8公里。
刘云介绍，和以往相比，疫情期间，他们还多了一项新的工作——每隔两三天，给列车送高压电进行蓄电池充电，因此每天上班做完“列车功能试验”后不断开高压，让列车处于激活（启动）状态从而自动进行充电，一般会送高压五六个小时，“就像我们的私家车长期不动需要给电池充电一样，运行中的列车不需要充电，可一旦长时间不动了，就需要充电”。
“不了解我们工作的人会问，‘地铁都停了，你怎么还上班啊？’其实，我们地铁人忙着呢！”刘云笑着说。（记者郭佳 通讯员曾斯 产启斗）
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