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很多車主都覺得自己愛車的自動啟停太過雞肋，日常根本用不上，更要命的是，自動啟停車型要配備更為昂貴的專用電瓶——AGM電瓶。所以很多車主都在想，如果帶自動啟停的車電池壞了，可以不可以換裝普通電池？

我的答案很明確，不可以。即使你把自動啟停功能刷掉，也不能換普通電池，因為你雖然換普通電池能省下來一點錢，但是最終算下來卻得不償失。

AGM電瓶有啥不一樣？

AGM電瓶是一種採用玻璃纖維隔板(AGM)的閥控式密封鉛蓄電池，這種電池相比一般電池要貴很多，但是具備以下三個優點：

1、壽命更長。壽命大約比比普通鉛酸蓄電池高3倍。

2、電容量穩定性更強。

3、低溫可靠性更好。在低溫下其電池容量、充放電功能的可靠性更佳。

4、能應對頻繁的大電流啟動，這也是帶自動啟停的車輛要使用這種電池的最重要原因。

那麼為什麼帶自動啟停的車型不能使用普通電池呢？

啟動機不一樣

首先就是不帶自動啟停的車和帶自動啟停的車，它們的啟動機是不一樣的，雖然工作電壓都是12V，但是有自動啟停的車，它的啟動機工作電流更大，必須用AGM電池才能支持大電流放電，普通電池的電流難以支持，容易出現啟動困難、轉速不夠的問題，另外啟動機的價格比電池更貴，如果造成啟動機的損壞就會更加得不償失。

易造成電源管理系統異常

對於搭載有自動啟停的車型，電源管理系統會根據AGM電池的特性進行匹配，包括電池容量、充放電電流等，如果你更換普通鉛酸電池可能會引發電源管理系統無法匹配鉛酸電池，導致出現電池無法初始化的故障提示，甚至無法點火、系統無法正常工作的情況。

影響乘員的健康

帶有自動啟停功能的車型，其AGM電池一般都放在後備箱蓋板下，這是因為AGM電池無法承受較高的溫度。不過AGM電池的酸液100%密封，工作時無氣體排出，就算放在後備箱也不會影響乘員健康，但是普通鉛酸電池就不一樣了，在充放電過程中的酸霧，將會影響乘員的身體健康，嚴重時還有中毒危險。

因此自動啟停功能雖然是個雞肋，但是它也是個粘人的牛皮糖，只要你買了帶有自動啟停功能的車，就意味著你必須付出更高的成本。坦白說，有些日系車的自動啟停功能還是比較好用的，城市行駛可以節省不少油耗。但如果你實在是不喜歡自動啟停功能的車，建議還是在買車的時候就別手賤，否則等到使用的時候再想把它閹割掉，換成普通電池，就為時晚矣了。

老司機侃侃車兒

1，首先你的前提條件不成立：目前市面上幾乎沒有一家汽車品牌可以通過刷電腦的方式關閉自動提醒功能，即使有也只能通過動電路，可惜儀表盤上會出現自動啟停故障燈，會讓你看著心煩！不喜歡這個功能的話，還是老老實實打著火以後手動關掉！

2，即使永久關掉了這個功能，也最好不要用普通的鉛酸蓄電池，要不然壽命會大大減少，因為帶自動啟停的車子機動機本身電流就很大，對蓄電池的容量和電流要求比較高，包括充電模式也不一樣，所以還是老老實實用回AGM型號的蓄電池，保證使用年限！

車問診

AGM電瓶有啥不一樣？

AGM電瓶是一種採用玻璃纖維隔板(AGM)的閥控式密封鉛蓄電池，這種電池相比一般電池要貴很多，但是具備以下三個優點：

1、壽命更長。壽命大約比比普通鉛酸蓄電池高3倍。

2、電容量穩定性更強。

3、低溫可靠性更好。在低溫下其電池容量、充放電功能的可靠性更佳。

4、能應對頻繁的大電流啟動，這也是帶自動啟停的車輛要使用這種電池的最重要原因。

潘業強1866378

首先糾正一個錯誤的結論：啟停功能並不省油。當車輛停止超過一定時間後發動機熄火，車內設備用電由電瓶提供，啟動後由發電機給電瓶充電。算一下燃油的電能轉換效率與啟動耗油量就會得出結論。啟停功能僅解決了集中汙染。再說一下所謂啟停電瓶：這是按照應用設備分類的，不科學，應該按照性能或者結構分類，未開發啟停功能之前按照性能AGM、EFB稱為動力型電瓶，按照結構AGM為貧液式玻纖隔板電瓶，EFB為富液式玻纖隔板電瓶。兩者的常溫啟動電流CA與低溫啟動電流CCA以及瞬間大電流放電能力均遠小於同容量的啟動型鉛酸蓄電池。由於AGM為貧液式玻纖隔板電瓶，散熱極差，不能用於靠近熱源處，否則極易硫化，大幅度縮短壽命，EFB稍好，但也應儘量遠離熱源。最後說說啟停功能車輛能否使用啟動型鉛酸蓄電池，答案是關閉啟停功能後可以使用啟動型鉛酸蓄電池，壽命更長。但有些車型需要匹配。至於充電參數設定不同把啟動型鉛酸蓄電池充壞是不可能的，發電機調節器根據電瓶電壓調節充電電流，即使初始充電電流很大，但很快就會降下來，對於啟動型鉛酸蓄電池沒有任何影響。這都是經過實踐證明了的。

張一兵857

對於題主的這個問題，首先給出明確的答案：即使徹底“閹割”掉啟動啟停系統，也不可以改用普通溼式鉛酸蓄電池。

相信許多開過帶自動啟停汽車的車主都會感覺很不習慣，跟大家一樣，我試駕帶自動啟停車的時候，除了要刻意去體會啟停功能外，也會順手關掉啟停功能。當然，對於題主的這個問題，沒必要在此討論自動啟停功能有多雞肋，下面將重點解釋：為什麼把啟停系統“閹割”掉後，仍然不能改用普通溼式鉛酸蓄電池。

在進入正題之前，有必要先聊聊目前市場的汽車蓄電池的種類。最近幾年，隨著自動啟停功能的應用，與之對應的汽車蓄電池也從以前的單一普通鉛酸蓄電池（有定期維護的和免維護之分），已經發展到了至少三種，普通溼式鉛酸蓄電池、增強型溼式鉛酸蓄電池（EFB）和玻璃纖維隔板蓄電池（AGM）。當然，還有極少一部分車型採用的是鋰電池。其中，EFB和AGM主要用於帶自動啟停系統的車上，因此，也被許多人習慣性地稱為啟停蓄電池。這三種蓄電池的價格差別比較大，普通溼式鉛酸蓄電池一般在500元左右，EFB蓄電池的價格在1000元以上，而AGM蓄電池的價格則超過2000元。正是由於價格相差比較大，因此也就有了題主這種想法，關掉啟停系統，改用普通蓄電池。不能更換的原因有以下兩點：

第一、程序不匹配。裝有啟停系統的車一般都屬於中高端車型，車上的控制網絡及用電系統都比較複雜，更換蓄電池時如果採用斷電方式，還必須進行蓄電池管理程序的匹配，否則許多系統將無法正常工作。

第二、充電模式不同。不同種類的蓄電池其充電程序也不相同，尤其是普通溼式鉛酸蓄電池的充電模式與AGM蓄電池的充電模式存在著很大的區別。有些車型，如果原本要求使用AGM蓄電池，偏偏換上普通溼式鉛酸蓄電池，即使放電電流能滿足用電需求，但由於充電模式的不同，不但會導致蓄電池過早孫環，而且也可能導致整個系統無法正常運行。

接下來舉個例子。前兩天，我剛剛收到一奧迪4S店技術總監朋友發來的維修案例。說的是一輛帶有啟停系統的奧迪A3經常出現缺缸現象，他們整整折騰了三天，最後才發現是由於電源管理系統中蓄電池的類型數據與車上蓄電池的種類不相符，而且這種錯誤是從原廠帶出來的。這輛車原車裝的是AGM蓄電池，但電源管理系統中卻是與EFB蓄電池對應的數據。正是由於這種不匹配，導致這輛車在行駛過程中偶爾會自動關閉發電機，使得蓄電池單獨為整個車載用電系統供電，時間一長，當蓄電池電量下降到一定值時，就會停止對兩個點火線圈供電，從而引發缺缸故障。重做蓄電池數據匹配後，缺缸故障徹底消失。

也就是說，對於帶有啟停系統的車輛，即使使用原車要求的蓄電池，如果匹配數據有問題，也會導致車輛無法正常運行，更別提使用不符合要求的普通溼式鉛酸蓄電池了。

因此，對於與題主有相同想法的車主，最好不要這樣做，否則會引發各種意向不到的軟故障，修起來都困難。買得起帶啟停系統的車，還在乎蓄電池的這點差價嗎？啟停系統可以關，但蓄電池不可以省！

汽車與保養

自動啟停雞肋，所以您要把自動啟停給屏蔽掉？先不去談可行性，如果您真如此操作，那麼您的車子就等同於出保了，屏蔽啟停真的有必要麼？很可能因為這一個做法，導致後期出現一系列的問題；現如今車輛電控系統是一個整體，牽一髮而動全身，發生連鎖反應是必然的，而一旦出現問題您一塊專用電池的錢絕對修不好！

至於可行性，得看車子上是哪類啟停系統，若採用的是起動機、電機分離式的啟停系統，那麼可行性會強一些，畢竟這套系統中，強化的部分僅僅是起動機、鉛酸蓄電池，而且電池並非是傳說中的AGM，也不存在所謂的電管理系統（如下圖所示，電池放在車頭），這類啟停系統，如果屏蔽掉、換上不同電池問題應該不大；只不過EFB富液電池價格並不比普通的鉛酸貴太多，您這麼操作意義不大！

絕大多數高端車型上都配備電管理系統

如上圖所示，比較高端車型上用的都是BSG電機，它的原理就在於將啟動機、發動機給集成到一起了，有些會保留傳統起動機，在車輛冷啟時使用一次（之後的啟停由BSG負責），而有些車上的啟停系統乾脆省略傳統起動機，所以啟動的活全由Bsg來負責！這類系統使用的是Agm電池，由於啟動機、電機集成，所以這套系統擁有專門的系統來管理，也就是所謂的電管理系統！

所以在這套系統中，發電機、啟動機、蓄電池都與普通車子的不同，如果您只換普通的鉛酸電池，就會出現很多問題！比如電管理系統會按照Agm的性能去使用普通鉛酸電池，比如用電會按照Agm的容量來釋放，普通鉛酸電池的容量用的起麼？畢竟車上的用電器可不僅僅只有一個啟停，去掉Agm等於打破原有平衡，而普通鉛酸電池根本無法實現新的平衡！而充電過程也不行，用給Agm充電的BsG，給普通鉛酸電池充電，它受的了麼？當然這只是一種假設，實際上普通電池剛換上，電管理系統根本無法識別，難道還要對系統做調整？這是一般人能做到的麼？

非專業車評

可以裝普通蓄電池，但使用壽命大打折扣。現在汽車電子設備越來越多，諸如電動方向盤、方向盤加熱、電動座椅、座椅通風加熱按摩、車載影音、車載冰箱等。特別是改裝音響、加裝電動踏板、電動尾門，功耗比較大，配置越高用電量越大。啟停蓄電池不只是針對啟停功能，有些高配置車沒有啟停功能也用的啟停蓄電池，並且配置多塊電池，普通蓄電池已無法支持這麼大的用電量。

對於啟停功能，主要是應對節能減排，啟動機都經過加強，無需擔心使用壽命，普通蓄電池肯定經不住頻繁啟動，使用壽命大大縮短。停車時間短可以輕踩剎車不熄火， 停車時間長深踩剎車熄火，節油是肯定的，對現在直噴發動機可減少積炭，這些都是個人使用習慣，習慣了也很好用，不習慣可以關了它。

現在已有磷酸鐵鋰汽車電池，價格跟AGM啟停電池差不多，性能遠超鉛酸電池。

汽車鐵鋰電池

這個從沒試過，不過我覺得如果真的可以刷掉啟停系統我們為什麼不嘗試一下呢。

帶有啟停系統的車裝配專用電池是為了滿足頻繁啟動的需要，但是並不是說每時每刻都需要這麼大的電量支持，比如你跑高速時根本用不到啟停系統，這時候電瓶基本上跟歇著差不多，但是堵車時就很有必要了。就像半掛的牽引車，不帶掛車光車頭跑時用200匹的發動機完全夠用了，但是拖上裝了幾十噸貨的掛車時就得用400匹的發動機了，假如有人瘋了，想買個拖頭開不拉貨，那換上小馬力的發動機當然可以。

放到啟停系統車輛上也一樣，用高性能電池只是為了在頻繁啟停時有足夠的電量支持，但是我都給啟停閹割了就沒必要再用高性能電池了。

以前看過某公眾號的文章，說帶啟停系統的車不能用普通蓄電池，因為啟停系統的蓄電池充電電流大，而且制動時還有制動動能回收，這瞬間電流更大，普通蓄電池裝上去容易損壞。其實看了全文就明白了，這完全是一篇軟文，因為文章很無恥地說啟停專用的AGM電池的前身就是某品牌電池，如果你的啟停電池壞了以後只能更換某品牌，其他品牌的並非正品AGM，我的天，AGM並不是一個品牌好嗎？但是就是這樣的滿嘴胡說竟然有大批吃瓜群眾點贊評論：“感謝你告訴我們這麼重要的信息，否則該被奸商坑了”。由此可見有些車友太好忽悠了，在此也提醒各位看到的資訊並不一定都是真的。

就拿充電電流和所謂的制動能量回收來說，充電電流只要滿足蓄電池需求就行，多了沒影響。比如蓄電池需要的充電電流為10A，那麼只要你充電設備可以提供10A的電流就行，哪怕你提供的是100A的給我接上後我只用10A，多餘的自己留著，如果真想把蓄電池弄壞只能提高充電電壓，電壓高了電池內阻一定那麼充電電流必然更大，但是這是不可能的，因為相關規範對於汽車用發電機的輸出電壓是有要求的，一般12V系統輸出電壓在14V左右，哪怕你把轉速踩到紅線也是14V，只是輸出電流更大而已。想想也知道，你發電機不光給電瓶充電，車上其他部件也要用電，你動不動就升高電壓不是找事兒嗎？所以說給AGM充電的電路一樣可以給普通蓄電池充電。

至於所謂的制動能量回收就更扯了，扯的比較嚴重，這東西一般都是在混動車上或者純電動車上才有，有這個裝置的前提是驅動系統有電動機的動力，這樣在剎車時可以利用車輛動能拖動電動機發電並儲存，而燃油車只有那麼個小巧玲瓏的發電機還是被髮動機牽著走，不存在什麼制動能量回收。目前已知跟制動能量回收最沾邊的就是一些車的智能電池管理系統，因為車用發電機是勵磁型發電機，你需要先給他通電產生磁場，然後發動機帶著它轉動時才會發電。所以發動機運行時如果不給發電機勵磁電流這時候發電機轉動阻力很小，當車輛加速時智能系統會暫停發電以保證動力需求，當減速時會以最大勵磁電流讓發電機以最大功率發電，這時候車輛動能反拖發動機，發動機再帶動發電機，可以充分利用減速的能量來發最多的電，但這個電壓仍然在可控範圍內，不會對電瓶有毛影響。

所以我認為如果真的閹割掉啟停系統的話當原裝的土豪電瓶報廢了我們完全可以嘗試換個普通電瓶，如果能用那以後我們就可以少花錢了，假如真的很不幸用不了我們再換正規電瓶就行了。

愛車大家說

自動啟停真的是很好用，開關就在手邊，看到紅燈時間短可以關掉，只有幾秒也可以踩下剎車放一下，如果時間長就深踩一下剎車不但自動啟停開起電子剎車也啟動了，綠燈亮起時踩油門就走了。我的奔馳。

奔馳中的奔馳

啟停功能就像定頻空調，怠速就像變頻空調，為什麼買空調會說變頻好更節能，而買車會說啟停好更節能。。。。

關鍵字: 自動 汽車 用車