婲瓣
自動變速箱主流有AT、雙離合、CVT三種。大部分國產汽車使用雙離合和CVT兩種變速箱，使用AT變速箱的國產廠商一般的比較少，除了部分高端產品。但是長安確實絕大部分車型使用的是AT變速箱。
參考一下長安的合資品牌：長安福特、長安馬自達、長安鈴木、長安DS。除了福特使用自家的變速箱，長安馬自達下的昂科塞拉、CX-5；長安鈴木下的啟悅、維特拉、1.4T的驍途；DS下DS5LS、DS5、DS4S、DS6、DS7都使用的是愛信變速箱。與愛信長期合作當然更容易偏向使用愛信的變速箱。
而長安合資下的長安福特上代福克斯使用了雙離合變速箱，質量差、口碑爛，福特沒玩好，長安自然也不會輕易去玩。而CVT變速箱只有長安鈴木的驍途1.6L的使用，銷量少、承受扭矩小、當然議價空間也低，自然不會花太多資源投入CVT。
看看其他幾家合資企業：
一汽有大眾和豐田，除了紅旗等高端車型使用AT，大部分車型使用雙離合和CVT。畢竟大眾玩雙離合玩得溜、豐田也是玩CVT的高手；
東風汽車有本田、神龍、起亞、東風日產雷諾、東風英菲尼迪，使用法國技術的車比較多用愛信變速箱，但是大部分使用日產技術的自吸車型使用的還是CVT；
上汽有大眾跟通用，大眾用雙離合的不用說了，通用除了自家9at的，也是用雙離合。所以上汽的車絕大部分也是用雙離合，RX8等高端車型用得是愛信at；
廣汽有豐田、本田、菲亞特，豐田本田都會玩CVT，但是廣汽傳祺大部分去玩菲亞特的雙離合，現在慢慢用愛信at的傳祺車也越來越多了；
北汽主要是奔馳跟現代，奔馳跟現代都是玩自家的at和雙離合變速箱，但奇怪的是北汽的低端車型用得居然是CVT；
華晨合資就是寶馬，寶馬用ZF變速箱，但華晨使用雙離合變速箱；
其它奇瑞使用CVT和雙離合、比亞迪大部分也是雙離合、吉利使用CVT、雙離合和AT都有。
所以長安選擇愛信AT，主要還是合資車企的車型多使用愛信AT，沒有使用其它變速箱。長安沒有使用其它比如雙離合與CVT變速箱的經驗，雙方也很少合作關係，另開灶爐成本太高，採購數量低與其它變速箱議價空間少，不如跟愛信長期合作比較熟悉。
其它車企使用別的變速箱主要是合資企業的車型多數使用其它變速箱，採用別的變速箱也比較熟悉，就算自己造起來也有老師教，技術難度低，短期可以創造奇蹟。
另外雙離合與CVT的投訴也比較多，在沒有合資車企的幫助下，長安貿然採用這兩種變速箱風險也比較高。
銫媒體
看問題要透過現象看本質，前幾年長安汽車因機油乳化原因、車型老舊等原因，除長安逸動外，基本上沒有一款拿得出手的車型，銷量節節下滑。
但是長安肯定不會自甘墜落，它除了潛心研發出藍鯨系列發動機外，還研發出自己的溼式7速雙離合變速器。當然長安更清楚，中國的汽車市場一切都可以靠忽悠，但一樣東西不可以忽悠，那就是車車的顏值。所以長安推出了顏值爆表，敢號稱“明日之車"的CS75P。
有了這款顏值巔峰CS75P，長安的銷量復興肯定要寄託在他的身上。在發動機、變速器的匹配上，自然要用盡心思，一要讓自己的水軍無所顧忌地高調宣傳，二要讓別人的水軍無懈可擊。發動機可以選自己的藍鯨發動機，變速器如果再用自己的雙離合，在這個談雙色變的時代（其實個人認為雙離合更好，可以在回覆中辯論），不用別人的水軍攻擊，消費者自會敬而遠之，所以才高成本採用國人景仰崇拜的愛信的6AT、8AT。再加上各種豐富的實用不實用配置，和各種可有可無的明日科技，CS75P的銷量已經證明了，長安這步棋走對了。
半壺水響
在國內的自主品牌中，長安是最早使用愛信系列變速箱的車企，早在2013年亮相的CS75就採用了愛信的6AT變速箱，而那時候的其他自主品牌在使用什麼變速箱？
吉利帝豪2014款用的是手動+CVT，榮威550的2014款用的是手動+雙離合，江淮瑞風S3用的是手動+CVT，哈弗H62014款用的是手動+4AT，比亞迪F3用的是手動+雙離合......你可以發現，那時候的自主車型基本都是採用的CVT或者雙離合變速箱，駕駛感受比較差，而那時候的長安就已經引入愛信6AT，大幅優化了了車輛的駕駛感受，而目前的長安汽車大部分車型都搭載了愛信的6AT和8AT變速箱。長安為什麼會捨得花大成本使用愛信的變速箱呢？
沒有合適的自研變速箱
其實很多自主品牌都形成了自己的變速箱研發生產體系，但大都以雙離合變速箱為主，例如長城、廣汽、奇瑞、比亞迪等等，但大多數都是直接引進國外的核心技術並且採用國外企業的零部件。從目前來看，這些變速箱的體驗還趕不上合資的平均水準。
長安是有自研變速箱的，比如青山DF515，這是一款5速的雙離合變速箱，多用於長安CS15等低端車型上，但是長安沒有合適的用於高端車型的自研變速箱，只能向愛信採購。不過，最近長安汽車與法國邦志公司簽訂了變速器項目的合作意向書，長安的自主中高端變速箱可能在不久的將來出現在我們的眼前。
與愛信的長期合作關係
一家自主品牌使用什麼變速箱，其實也和其合資的國外車企有關。比如說廣汽和菲亞特合作，所以廣汽前幾年大量採用雙離合。上汽和通用的合資，所以榮威和名爵大量採用了通用的雙離合變速箱。長安作為一個老牌的造車國企，與福特、鈴木、馬自達、標緻雪鐵龍建有合資公司。而這些合資品牌大量採用了愛信的AT變速箱，所以長安近水樓臺也採用了AT變速箱，一來批量採購的成本較低，二來可以借鑑合資車的調教經驗。
改善產品體驗
長安大量採用愛信的AT變速箱，歸根到底還是因為長安認為愛信的AT變速箱比較適合自家的車型，能夠改善旗下車型的駕駛體驗。現階段無論是CVT變速箱還是雙離合變速箱，都有其駕駛體驗上的短板，而愛信的AT變速箱無論是壽命、駕駛感受、故障率、燃油經濟性的表現都可圈可點，長安採用這款變速箱自然順理成章了。
事實上，自主品牌長安在動力組合的選用上是非常良心的，無論是長安的藍鯨系列發動機，還是愛信系列的變速箱，都是自主品牌動力系統的佼佼者，還是很值得推薦的。
老司機侃侃車兒
長安汽車早年被國人熟知，是因為它的微面。但其實它並非地方小廠，而是來頭不小，是個不折不扣的大型國企，隸屬於中國兵器裝備集團有限公司。
長安從早期的微麵廠到現在華麗的轉身，銷量躋身國內前十，其實與背後的巨大投入不無關係。巨大的投入一方面是技術研發，自己能做好的就通過建立海外研發中心快速借鑑成長，自己不擅長的方面就向知名的供應商採購優秀的產品。汽車跟手機一樣，是一個整合而來的產品，在關鍵部分沒有優秀的零部件支撐，再好的設計和調教都是沒用的出來的。手機的CPU和屏幕是影響手機體驗的重要部件，小米手機自己的CPU還沒成氣候，自己沒有能力生產屏幕，就採購驍龍855芯片，三星的AMOLED屏幕來提升自己的產品力。而長安自主研發的藍鯨發動機實力不俗，底盤自己可以把控，唯獨缺優秀的變速箱。38號說一臺變速箱毀所有，其實是表達變速箱在駕駛體驗中有著舉足輕重的地位，長安捨得花高價採購愛信變速箱，只有一個目的，補齊明顯短板，提升產品體驗，向國際一線品牌看齊。
汽車大嘴吧
大飆車剛評測了cs85麼，調教成了史上最爛AT變速箱！不是用AT就好開！還得看廠家舍不捨得花錢調教
卑彌呼八面具
國內車企隨著進一步的發展，都是希望提升自己產品力和產品形象的。 選擇高端的配件生產廠家的產品，提升自己車輛的駕駛感受，駕駛品質。 可以大大提高自己用戶的口碑。 當然，也能適當提高產品售價。 提高一定的利潤，或者中長期看提高自己品牌的形象。
大頭車生活
隨著汽車的不斷髮展，從底盤到發動機在到變速箱！都有著密不可分的關係。底盤承載著車輛的整體，一臺車的行駛質感完全取決於底盤的狀態表現。發動機承載著一款車的動力輸出，它的作用是讓車更快更高效的運行起來。變速箱則承載著與發動機相互交流的作用，發動機，變速箱兩者就是一個緊密合作的夥伴。汽車的油耗，以及換擋時間的響應，加上換擋過程中的平順與否都是來自變速箱的運行狀態。
對於國產品牌來說有一個品牌一直堅持使用愛信的AT變速箱，那就是長安。最早的愛信AT變速箱是搭載在睿騁 CS75 CS95上面。我們可以稱為一代變速箱。然而隨著雙離合的研發，加上成本上的考慮。很多國產車基本上都開始大量使用雙離合，今天不談雙離合的問題。長安經過兩代車型的變遷，還是堅持使用了愛信的6AT變速箱。首次搭載的車型那就是睿騁CC這款車型。對於很多瞭解長安的人來說，睿騁CC已經上市1年多了。從品質上已經得到市場的認可。而且這幾年長安對於車型的口碑打造也是，向家用轎車更高一級的品質發起。睿騁CC就是這樣一款車型，既滿足家用，而且承載著普通家庭對於品質生活的追求。
小熊車市
在使用什麼變速器上？什麼是良心企業和良心車？目前唯有使用愛信AT變速箱，尤其在中國城市日益擁堵以及廣袤的地域差別情況下！什麼乾溼雙離合，什麼cvt都是忽悠國人的產物！
萬物歸於塵土
研發不出來，或者研發時間太長，資金耗費高，在加上技術壁壘，專利限制等條件，被逼著只能買最好的AT變速箱，目前愛信的是行業排名第一。
微孝義
長安不進口日本的愛信變速箱的話沒有賣點。高不成低不就。
