Daenerys998
湖南洞口淘金橋，就是這座橋。👇👇👇
乍一看，這座橋確實與大家想象中的橋不一樣，甚至有人調侃是不是工人兄弟們拿反了圖紙。😀😀😀為了回答這個問題，我查閱了很多資料，力圖通俗易懂的回答這個問題。
其實這種類型的橋不是我國首創。世界上第一座同類型的橋是1972年在哥斯達黎加建成的，設計師是華裔著名的林同炎大師。這種橋學術上的名稱是自錨上承式橋樑。顧名思義，上承式就是上面承受壓力，那麼問題來了，淘金橋下部並沒有橋墩支承上部壓力，這個設計會不會不科學呢？
這是位於哥斯達黎加，林同炎大師設計的世界上第一座自錨上承式橋樑
答案當然是否定的。大家知道，橋樑的受力無非就是壓力和拉力平衡一致，上緣受壓，下緣受拉。這座橋的秘訣就在橋樑的懸帶裡面，也就是這個大肚子。😁😁😁橋樑越靠近中間，彎距就越大，就像扁擔，一般都是從中間折斷，所以扁擔中間加厚是科學的，體現在橋樑上面就是中間這個大肚子。😎😎😎而這個大肚子就起到了橋墩的支承作用。
回到這種橋樑的具體問題上來，我們來看看這種橋的具體施工工藝。首先在起支承作用的懸帶中用了強度極大的預應力鋼絞線，施加一定預應力，使主索懸帶的承載力和鋼索的抗拉力得到充分發揮。
然後用混凝土吊板包裹主鋼索。
然後在懸帶上建築主柱排架，以減少橋樑跨度，增加安全係數。
最後在排架上方架設連續T梁
通俗的說，這種橋就是利用了懸帶中預應力鋼絞線倒拱產生的水平拉力，利用橋面直接做為壓槓，來平衡這兩種力。與其他類型的橋樑相比較，這種構造首先減少了受力構件，而且施工方便，可以利用懸帶作為施工平臺。當然，這種類型的橋樑也有侷限性，最大的問題是跨度受限，跨度太大的話，懸帶勢必會增加厚度，使得橋樑淨空減少，受風力影響增大，不安全因素會增加。這可能也是這種橋樑沒有大面積普及的原因之一。我是啥都知道一點的一包白沙。科普貼，碼字不易，您的點贊關注是我回答問題的動力！歡迎留言互動，感謝您的閱讀！🙏🙏🙏
