喜洋洋46682917

這個問題是一個很有意思的問題，好多喜歡越野車的朋友都曾經問過我。首先豐田霸道和三菱帕傑羅剛剛出道的時候他倆是差不多的但是後期 ，豐田車的市場在中國做的風生水起，三菱帕傑羅已經逐漸整個三菱家族所有的車都已經邊緣化了。

但是現在有這樣一個現實的問題擺在面前豐田霸道的車，無論是新車還是二手車價格都居高不下。因為這個車市場太認了而現在三菱車因為市場的銷量不好，它的新車促銷力度非常大比如說入門級的車，現在新車只有三十萬左右而豐田霸道2700便宜的時候，低配的也要三十二三。

更要命的是 霸道2700已經絕版了，霸道4000也改款了，現在市面上能看到的 買到的豐田霸道車只剩下國產的豐田3500 普拉多現在叫二手車因為這個市場的變化，所以賣的比新車便宜不了多少。

如果要是您買二手車可以兩種都考慮，霸道雖然貴將來賣也能賣上價。但是你要買新車，我倒是可以考慮推薦一下帕傑羅新款的V93，3.0 V6 現在只賣三十萬真的性價比很高，雖然款式老了點但是它的基本性能 還有口碑還都在，所以呢 這兩款車都是很經典的。我覺得買新車可以考慮帕傑羅V93。

胡侃汽車

三菱帕傑羅和豐田霸道哪個好?這個話題已經爭論十幾年了，兩款車的車型也都進行了改款和更新，各種款式的發動機和四驅系統都有所不同，所以我們只能選擇出差價比小的，2018款帕傑羅頂配車型3.0L自動尊貴版和2018款普拉多入門級車型3.5L自動SX來進行對比，看看哪款車更勝一籌，其實這種比較對帕傑羅把不是給很公平，帕傑羅的頂配車型整整比普拉多的入門級車型低了8萬元，所謂性價比就是在價格一樣的情況下比性能，那麼兩款車哪款更好呢？

發動機和變速箱，帕傑羅搭載了3.0L發動機，最大功率為174馬力，最大扭矩為255牛米，採用了5擋手自一體變速箱，而普拉多則搭載了3.5L發動機，最大功率為280馬力，最大扭矩為3.5牛米，採用的6擋手自一體變速箱，從動力參數看，普拉多完勝，6擋手自一體變速箱的平順性和燃油經濟性都要好於帕傑羅的5擋手自一體變速箱。

在車身尺寸上，兩款車各有長短，區別不大，所以乘坐空間基本保持一致。在底盤結構上，帕傑羅的前懸都採用雙橫臂式獨立懸掛，後懸採用了多連桿獨立懸掛，而普拉多的前懸採用了雙叉臂獨立懸掛，後懸採用了四連桿式非獨立懸掛，在實際的駕駛體驗上看，普拉多遇到大一點的起伏路面，車身上下襬動的比較明顯，有一點船的感覺。而帕傑羅的底盤，更偏向於轎車，底盤再過濾震動時表現的非常出色，所以舒適性要好於普拉多。

兩款車都搭載了四驅系統，帕傑羅為全時四驅，而且採用了三菱特有的超選四驅，不但可以通過變速箱放大扭矩，而且還帶有中央差速器鎖止功能和後橋差速鎖，可以說脫困能力超強。而普拉多則搭載了一套分時四驅系統，只有扭矩放大功能，全系沒有一把鎖，所以脫困能力與帕傑羅相比差得太多了。在配置方面由於帕傑羅為頂配車型，要比普拉多豐富一些。綜合上述，如果追求高大上的朋友，就選擇普拉多，如果追求實用性和經濟性的朋友那一定是帕傑羅了。

生活點點觀

單就個人喜好而言，我認為普拉多更值得考慮。遺憾的是，價格適宜的2.7車型已經停止國產，要麼花44.38萬元買3.5車型，要麼買中東版。後者有價格優勢，但也存在“水深”的嫌疑。帕傑羅的3.0車型在價格上頗有優勢，前天去店裡看，特惠32.98萬元（降價4萬），配置不錯。我認為值得考慮。

1，外觀恐怕是普拉多更好看。但帕傑羅車窗比普拉多寬大，視線特別開闊，特痛快。

2，普拉多備胎吊裝在底盤上（吊在車門上得加錢），這樣做可能會降低離去角，但避免了掛在車門的不足。不過，帕傑羅的備胎罩也不理想，每次關門，都伴隨著“嘩啦”一聲，猶如門要散架。感覺實在不好。

3，帕傑羅車頭底部處理得很棒，整體性很強。普拉多此處的設計，我認為不如帕傑羅——整體性不好。在糟糕地形上，有可能帶來一些麻煩。比如遇積雪。

4，幾個數據對比：帕傑羅的轉彎半徑為5.7米，普拉多5.8米。帕傑羅的接近角36.6度、離去角25度，縱向通過角22.5度，底盤離地間隙235毫米；普拉多上述4個數據分別為32度、26度、22度、215毫米。兩車最大涉水深度是一樣的，都是0.7米。

5，帕傑羅的內飾，實在不敢恭維。

6，配置方面，帕傑羅不錯。現在特惠的32.98萬元那款，主要配置是導航、天窗、多功能方向盤、定速巡航、電動+加熱座椅、單碟DVD、後排獨立空調、隔熱玻璃、後視鏡電動摺疊、倒車雷達+影像、後視鏡加熱、車身穩定控制、日間行車燈、雙氣囊。這些配置比去年2.7普拉多豐富。不過，帕傑羅不具備無鑰匙進入和一鍵啟動，方向盤只能上下調節，不能前後調節，USB接口數量稀少且十分寒酸。

7，帕傑羅是5速手自一體，普拉多是6速手自一體。四驅方面，帕傑羅具備可選功能——它的擋把旁邊還有個操作杆，在日常駕駛中，可以使用2H擋，以節省燃油。如果需要，掛入4H擋，此時才是全時四驅。再往上的2個擋，均可將中央差速器鎖定，其中有一個擋是低速擋，用於放大扭矩。但32.98萬元這款沒有後橋差速器鎖。

普拉多同樣具備上述功能，但它採用的是電控旋鈕。普拉多裝備的是著名的託森差速器，可靠性很高。

8，帕傑羅的行李倉進深1米，寬與高都是1.02米。普拉多的行李倉進深也是1米，寬1.1米，高0.99米。

普拉多的座椅摺疊是椅背往前放倒。車廂內地板平整，地板進深1.62米，最大進深1.92米。長度勝過帕傑羅，帕傑羅座椅摺疊後佔據了許多空間，這一點不如普拉多。

9，帕傑羅自重2155千克，普拉多自重2065/2145千克。根據工信部數據，帕傑羅3.0自動的綜合油耗是12.4升。普拉多是12.8升。如此看來，應該是帕傑羅的油耗更有優勢。但是，僅據一位普拉多車主所言，他時常與一位開帕傑羅的友人共同自駕遊，幾乎每次都是對方先加油，可惜具體相差多少沒統計過。

簡單對比一番。感覺普拉多在外觀、內飾上優於帕傑羅。帕傑羅在價格、通過性上優於普拉多。

星爺說車

越野能力 霸道是非承載式車身 和極限越野車牧馬人 奔馳G是一個車身形式 可見此車推出對定位上的安排就是一款忠於傳統越野精神的硬派越野車 帕傑羅的車身形式是承載式車身 就是同轎車一樣的車身形式 這個越野能力誰重誰輕 一目瞭然。

綜合來講 還是選擇霸道不會後悔

17款霸道2700高丐版18輪

2017款霸道2700GXR高丐版

配置：半鍍鉻中網，前後電眼，霧燈，鹵素燈，18鋁輪，車身同色後視鏡門把手，黑踏，底掛，鍍鉻尾吼，倒影，7座，絲絨座椅帶電動腰部支撐，冰箱，多功能方向盤，三區空調，定速巡航，摺疊後視鏡，小屏，電動防眩目後視鏡。

喬汝學

帕傑羅，還在依舊堅守，而霸道現在越來越偏向於城市化了。

帕傑羅，指導價為36.98-42.98萬（進口），進口車型都是搭載3.0L的V6自吸發動機，匹配5擋手自一體的變速箱，雖然數據看似落後，不過在實際的測試當中，越野性能還是可以的，只不過內飾和配置是硬傷，即便是2018款，質感還是不好，這一點也讓很多人放棄了它。

而普拉多呢，指導價為46.48-63.68萬，新款的內飾改進不小，電子配置也多了，畢竟現在買霸道的，大多數還是在城市中行駛，從外觀來說，霸道還是更霸氣的，質量上也佔優。

山貓雖然是好車，但是卻沒能跟上市場的潮流，如果不在話那些電子配置的話，山貓不錯，如果考慮保值率等的話，那就選擇霸道，綜合考慮，霸道更具性價比一些。

小卡說車

帕傑羅和普拉多是這個級別硬派越野車中的老了對手了，單單從越野性能上來說帕傑羅要更好一些，帕傑羅使用的超選四驅系統同時兼顧了，分時四驅和全時四驅系統的優勢於一身，在100公里一下的速度下可以在2H,4H,之間隨意切換，這樣的設計在硬派越野當中並不多。
帕傑羅的操控性很好，開起來沒有普拉多那麼晃，但是這樣的缺點是在路況不好的條件下開起來比較顛，沒有普拉多舒適性好。內飾做工也沒有普拉多有檔次。

售後服務技術總監

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

三菱帕傑羅和豐田霸道哪個好，想當年帕傑羅也是這個級別越野車中的王者，軍隊保障用車，政府機關公務用車都能看到它的身影。不過帕傑羅後續的發展並不順利，剎車門事件讓它狠狠栽了跟頭，2001年三菱公司宣佈召回，有關部門也禁止帕傑羅進口到國內，帕傑羅的神話至此被終結，它所留下的市場空白也被是今天的另一個主角普拉多取代。

到2003年帕傑羅重新進入國內時，早就物是人非，車走茶涼，銷量情況也大不如前，到如今只能淪落成一個小眾的情懷之選。

帕傑羅在經過三菱事件後，整體的質量其實還是非常不錯的，十分抗造，小毛病也少，並不比普拉多差不多，要論越野能力，三菱在這方面也遠比豐田更有發言權，帕傑羅的四驅系統很有意思，結合了分時四驅和全時四驅的特點，2H模式下兩驅行駛能節省油耗，4H模式下可應付普通溼滑路面，4HLC模式是中差鎖止適用於中等難度越野，4LLC模式是鎖止低速四驅，扭矩放大1.9倍，適用於高難度越野，超選四驅，內嵌大梁都是是帕傑羅的特色，而中後兩把鎖也保證了它強大的非鋪裝路面穿越能力。普拉多的越野能力其實很一般，只有中差加輪間電子限滑，新款國產普拉多又搞成了分時四驅，相比之下還是差點意思。

在動力方面，帕傑羅中規進口的基本上就是3.0的v93,也是一臺老掉牙的機子，動力平平，配上一臺5速自動，駕駛感覺很一般，和普拉多2700基本在一個水平線上，只不過帕傑羅是6缸，僅此而已。新款國產普拉多全部是3.5v6,變速箱是6at，加速感受還是不錯的。

價格方面，帕傑羅v93要明顯便宜的多，頂配也就38萬，再看普拉多，目前中東2700都賣到了43萬多。不過我覺得這並不是一個很大的問題，普拉多保值率更好，賣車的時候也能賣出更多錢。

普拉多還是要比帕傑羅更細膩一點，減震舒適性更好，座椅更軟，空間靈活性也更好，內飾用料也更舒服，帕傑羅就是純糙漢，越野能力和硬漢氣質是它最大的競爭力，如果兩車之間選擇，還是推薦普拉多，中東版普拉多更好，全時四驅依然保留。

兩車之間你會怎麼選，歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

李老貓說車

大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。

在目前的國內汽車市場當中，如果要說到銷量最好的硬派越野車，那一定是豐田的普拉多。確實是如此，豐田普拉多是硬派越野車型當中銷量最好的車型。豐田普拉多以其粗礦硬朗的外形，寬敞實用的內部空間，超高的通過性，超強的越野性能，以及穩定的質量著稱於世！受到了廣大越野愛好者的青睞。

但如果我們將時間回撥到20年以前，那個時候國內汽車市場硬派越野車的老大，卻是三菱的帕傑羅！三菱帕傑羅那個時候佔據了國內硬派越野車型的絕大多數份額！那時候的三菱帕傑羅，馳騁在中國大地的大街小巷，荒漠戈壁，高山草原，到處都是他的身影！那麼下面我們就來對比一下，這兩款越野車型之前的王者和如今的市場老大！

這兩款車型都來自日系品牌。和豐田普拉多不同的是，目前的三菱帕傑羅，自從V73之後採用的都是承載式的底盤，由於這種承載式的底盤，三菱做了底盤剛性的加強！抗扭曲能力並不比非承載式底盤差。在擁有強勁的越野性能的同時，公路行駛穩定性和舒適性也得到了極大的提升。

在四驅系統方面，三菱以其業界最為著名的超選四驅而聞名於世。這套四驅系統，可以在低速四驅，高速四驅，兩驅，四驅鎖止之間自由的切換。從容應對各種複雜路況。一直被業界所津津樂道。並且三菱帕傑羅平藉著這樣的底盤和這樣強悍的四驅系統也在達喀爾拉力賽上也一次一次的證明了自己。總體而言，三菱帕傑羅的越野能力，毋容置疑！

我們再來看看豐田的普拉多。豐田普拉多相比，三菱帕傑羅進入國內的時間要稍晚一些。但是在國產之後豐田普拉多就在三菱帕傑羅的手上一舉奪過了硬派越野車的冠軍寶座。自從豐田普拉多在國內上市之後，三菱帕傑羅銷量就一直在萎縮，直至今日，三菱帕傑羅已經幾乎沒有什麼存在感，都是豐田普拉多的天下。

豐田普拉多采用的是傳統的硬派越野車所採用的非承載式底盤。採用分時四驅系統，同樣可以在四驅，兩驅和低速四驅之間切換。也可以在低速四驅的基礎上，將發動機的扭力進一步放大！擁有強悍的越野能力！但是最新款的豐田普拉多采用的四驅系統由原來的全時四驅改為分時四驅，並且後橋機械式差速鎖也被減配了，限滑只能依靠靠電子輔助。為用戶所詬病！銷量也出現了明顯的下滑。

所以總體來看，這兩款車型都擁有著非常強悍的越野能力。但是改款之後的普拉多越野能力可能和三菱帕傑羅相比，要打一些折扣。豐田普拉多底盤採用的是非承載式的底盤，而三菱帕傑羅則採用是特別設計的承載式底盤。理論上，三菱帕傑羅擁有更好的公路行駛性能。豐田普拉多，外形更加的高端大氣，內飾更加的精緻時尚。相比起來，三菱帕傑羅車型比較老舊，內飾也顯得比較落伍，有些趕不上潮流！

樂見花

我覺得順序是這樣的：普拉多4.0>帕傑羅V97>帕傑羅V93>普拉多2.7（這個也差不多是由貴到便宜），當然V93和普拉多2.7價格差不多，性價比是V93高，保值率是普拉多2.7高。整體來說普拉多保值率超高，比帕傑羅要高一個層次，想玩幾年虧得少就普拉多。

飛飛菲fei

如果資金充足上4.0霸道，別買2.7霸道，或者上3.8的帕傑羅，比較推薦v97，性價比更高。但是就我個人而言我更傾向於4000的霸道，主要是外形更符合我的口味。都是硬派越野，如果單純的比越野性能，帕傑羅更好，舒適型霸道更好，做工霸道更好，頂配帶後差霸道有點貴。

如果考慮性價比，實用還是推薦3.8得v97，現在平行進口30多萬，動力跟4.0霸道差不多。越野性能更好，質量都很強。總之看你腰包，有錢還是4000霸道，越野動力都足夠，外觀更好看，帕傑羅顯得有點老氣了個人覺得。保值率普拉多沒得說，而且出手很快。

希望能幫到你

關鍵字: 帕傑羅 汽車 豐田