忙人372
半斤八兩。
氣門正時可變技術無論被稱之為MIVEC還是VVT，還是雙MIVEC還是雙VVT，還是“地球夢”VTEC等，目的只有一個——依據發動機運轉負荷適時控制進排氣時間，提升發動機動力及燃油經濟性。
MIVEC的最大特性是控制氣門升程優化進排氣量，發動機運行穩定，動力輸出平順。
地球夢發動機的最大特性是缸內直噴加雙頂置凸輪軸，汽油燃燒效率高，發動機動力強勁，其弊端在於容易積碳。
不過，如果說這些技術是一種基礎性的改進，那麼馬自達的“創馳藍天”發動機則可以稱之為真正意義的技術革命。
馬自達獨創的凹孔活塞、6孔噴射、4-2-1長路徑排氣系統，以及缸內直噴技術，成就世界最高壓縮比發動機，並有效解決了“爆震”問題，更牛掰的是如此強大壓縮比的發動機竟然不挑油，實現了動力和燃油經濟性的革命性突破。
即將於2019年推出的全新一代“SKYACTIV-X”發動機將會充分汲取汽油機和柴油機的技術精華，再次突破技術的天平。
然而，SKYACTIV發動機還不過是馬自達創馳藍天技術的一部分，真實的創馳藍天除了發動機，還有馬自達精研的AT變速箱關鍵組件液力變矩器、車輛動態控制、制動能量回收、安全車身等系列工程技術。
可以認為，即使在單一發動機技術方向的表現，馬自達變態級的專業和執著精神，值得學習、借鑑，以及激賞。
分享到:
