秀才江湖
說實話，這個問題不好回答，容易被噴，兩款車型勢均力敵，開凱迪拉克的肯定認為ATS好，開英菲尼迪肯定認為Q50L好，但是在頭條上，玩頭條多的都知道，一旦提到ATS，或者提及30萬級別的車型，凱迪拉克ATS都各種秒殺，什麼首選ATS、必須ATS，似乎所有人都傾向ATS，可是實際銷量中，卻沒有那麼樂觀，上個月銷量為5000多輛，這和它的競爭對手奧迪A4、奔馳C級、寶馬3系完全不在一個級別，這顯然和網友的呼聲不成對比，也說明了整天喊著我選ATS的那些人，能真正買起的人並不多。英菲尼迪Q50L更不用說了，8月份銷量更慘，僅為1500輛，當然銷量不能完全代表一輛汽車是否優秀，但是銷量低同樣擁有一個問題，那就是保有量和保值率，兩車的保值率都不高，而兩車的實際駕駛感受都差不多，同樣前置後驅的佈局，說明都主打操控，可以肯定的是，單從舒適性而言，英菲尼迪高於凱迪拉克，凱迪拉克那座椅和和偏硬的懸掛你試駕就可以體驗出來，8速變速器1、2檔有頓挫感，油耗偏高，後備箱空間偏小，這些都是ATS的缺點，6.2s的官方百公里加速，實際上沒有幾個人可以跑進這個時間，我試駕的時候都在6.5以上。ATS的缺點恰恰是Q50L的優點，但是就操控和動力而言，Q50L和ATS還差一個級別，我試駕過3.5L自然吸氣的Q50，只能說那臺進口的Q50才更像英菲尼迪，Q50L國產後加長了48mm，這讓它在空間上佔據優勢，特別後備箱空間，都優於ATS，確切的說，兩款車都不錯，一個主打操控，一個舒適更好一些，就看你的選擇了。
拋開仁者見仁的外觀，內飾方面，Q50L照搬了進口版本Q50的設計，但後排空間表現上有所加強。中控設計科技感很強，雙屏設計是亮點。車門位置有實木裝飾，看上去頗具檔次。方向盤採用了三幅式多功能方向盤，也是主打運動風格，而一鍵點火開關設計在了空調出風口與方向盤中間，較為醒目。
ATS-L在內飾上也是延續了ATS的風格，只是在一些佈局位置上做出了調整。中控臺設計沒有Q50L來得犀利，稍顯柔和一些，材質與工藝遵循凱迪拉克較高的工藝標準，採用了Alcantara、碳纖維、木料、鋼琴烤漆面板和金屬等材質來營造出豪華時尚的座艙空間，還是頗具用心的。而三幅方向盤的設計也與車身線條類似，看上去比較硬朗。
很多人買車空間是最為關注的焦點之一。Q50L的軸距較進口Q50加長了48mm，達到2898mm，營造了顯得不錯的空間表現。如果是身高一米七的乘客坐在車裡，將座椅調節到合適坐姿位置，前排頭部還有大概一拳左右的空間，後排的話腿部空間達到兩拳以上，頭部就受限於車身的設計，只有大概三指左右的空間。
ATS-L的軸距為2860mm在同級車中屬於中下水準。同樣大概一米七的乘客坐進車內，調整好座椅位置，頭部大概還有三指的距離，後排腿部大概兩拳，頭部則同為三指左右，整體表現上不如Q50L。
後背箱方面Q50L表現很出色，達到500L的容積，對於日常生活來說，這樣的後備箱空間表現算是比較充裕的了
後備箱尺寸可以說的ATS的雞肋，而國產後的ATS-L雖然加長了軸距，但後備箱的空間依然不容樂觀，相比同級車而言一眼就能看出差別。而且後排放倒後，後備箱和座椅位置的鏈接存在臺階，對實用性也稍有一點影響。
作為豪華中型車，兩車在配置上都頗為豐富，但也存在一點小差別，低配車型身上，兩者都配備了防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制等系統，但Q50L比ATS-L多了上坡輔助功能和後駐車雷達功能，而ATS-L則多了膝部氣囊。在便利性和舒適性配置上面，ATS-L的真皮座椅、一鍵啟動、座椅腰部支撐、定位互動服務、防眩後視鏡、後視鏡電動摺疊、車內空調花粉過濾等是Q50L所沒有的，但Q50L比ATS-L多了防紫外線玻璃、中控彩色大屏等配置，可以說是起鼓相當了。
Q50L搭載了一臺2.0升渦輪增壓發動機，其最大功率155Kw（211Ps），最大扭矩350N·m，動力整體表現不錯，油門調校上也比較靈敏，與之匹配的是一臺7速自動變速箱，不管在動力轉換還是燃油經濟性上，都有出色的表現。
ATS-L搭載的發動機有兩個性能版，低性能版本的最大功率為169kw（230Ps），最大扭矩353N.m，已經是很不錯的動力表現了。而高性能版最大功率則達到了205kw（279Ps），最大扭矩達到400N.m，這樣的數據在同級車當中，可以說是非常強悍的了，而與此帶來的駕馭激情，也不是一般車型可比的。
底盤方面，Q50L採用的是前獨立雙叉式懸架+橫向穩定杆後多連桿式獨立懸架+橫向穩定杆的方式，調校以舒適為主，但也帶有較為明顯的運動感，操控性能沒有因為軸距加長有明顯減弱。另外，Q50L還可以選擇多種駕駛模式，不但前後車身重量分配達到50:50，高配車型更具備先進的線控轉向(DAS)系統，可以通過電信號來控制轉向，而不是以往的直接結構相連控制。
ATS-L的底盤採用的是前雙球節麥弗遜懸掛後雙球節麥弗遜懸掛的方式，相比Q50的懸掛要更為常見一些，在調校上面偏向於運動，高配車型配備了MRC主動電磁感覺懸掛系統，可以每秒1000次的頻率偵測路面狀況並進行實時挑戰懸掛阻尼，動作反應比傳統通過液壓或者氣壓閥的設計更快，在過彎或者顛簸路面增加輪胎與地面的接觸，提高了車裡穩定性的同時，也帶來非常清晰的路感 Ease清風
我是q50l進取車主，我朋友是atsl時尚車主。我發誓，這兩車都是垃圾，真的垃圾千萬別買，買車還是主流寶馬奧迪好，奔馳貴了點。
q50沒動力，操控爛，方向盤重的要死，噪音大，冷車啟動全小區都知道你出門了，音響最爛。
ats油耗高市區12.5麻痺，剎車爛，跑的動剎不住，座椅硬的要死，父母坐後排走一趟高速，回家躺三個月吧準備。
總之都是爛車。
談大文文
凱迪拉克ATS-L
指導價：29.88-42.88萬
排量：2.0T
凱迪拉克ATS-L的市場主要是針對寶馬3系而來的，主打運動操控樂趣。其鑽石切割的車身設計，風格獨特，體型飽滿，運動感十足。經過國產加長以後，車身尺寸達到了4730X1824X1426mm，軸距為2860mm，尺寸基本夠用。
另外，凱迪拉克ATS-L全系車型只搭配一款2.0T發動機，該發動機可產生279馬力，最大扭矩可達到400N.m，與之匹配的是8AT變速箱。同排量的像奔馳、寶馬、奧迪等車型，其動力表現都被他碾壓。
底盤方面，該車採用的是主流的前麥弗遜後多連桿式懸掛組合，底盤調教偏運動，避震偏硬，舒適度一般，駕駛感超強。
操控方面，凱迪拉克ATS-L採用的是前置後驅驅動方式，在彎道上比前驅車擁有更靈活的轉向；前後50:50的車身配重比為ATS-L帶來了出色的動態穩定性和循跡性
英菲尼迪Q50L
指導價：27.98-40.98萬
排量：2.0T
首先從外觀上看，英菲尼迪Q50L流暢動感的外形就足以將人完全給吸引住，前臉電鍍裝飾的中網格柵內部採用蜂窩狀的設計，搭配上兩端犀利上揚的前大燈，整體看起來極具侵略性。
側面修長的車身令整體造型更加的協調，兩條對沖式的雙腰線從車頭貫穿至車尾，如刀刃一般，凸顯出整車強有力的肌肉感。
內飾方面，Q50L與進口版車型設計保持一致，整體的做工依舊細膩，用料高端，採用三輻式多功能方向盤，儀表盤採用紫色背光，中控採用雙液晶屏設計十分有逼格，這時在同級別車中很少見的。內飾整體給人營造出一種豪華溫馨的乘坐感受。
動力方面，Q50L搭載的是與進口車型相同的2.0L渦輪增壓發動機，該發動機是來自戴姆勒代號為M274的發動機，與奔馳C級上搭載的型號相同。雖然Q50L是國產車型，但發動機部分依舊是以德國原裝的方式引進。該發動機最大功率為155kW，最大扭矩也達到了350Nm。
總結
通過對比不難發現，ATS-L的風格偏向運動，擁有比較激進的動力輸出，而Q50L的表現卻偏向舒適，動力輸出十分平順。Q50L的特點與ATS-L的特點剛好是互補的，擅長的領域是不同的，這樣就十分明顯了。需要舒適駕駛體驗的人，自然會選擇Q50L，而想要駕駛樂趣的人，會青睞ATS-L。
淘車
這兩款車可以說是除了BBA外的直接競爭對手，都國產多年，而且英菲尼迪雖然是日產旗下的豪華品牌，但它起源於美國，屬於偏向美系的品牌，凱迪拉克則是純粹的美系品牌。接下來對比分析。
英菲尼迪Q50L
Q50L剛完成小改款，對一些細節方面進行了升級，整體變化不大，車型不新，內飾設計是英菲尼迪的傳統豪華風格，與很多英菲尼迪車型相同。動力總成採用奔馳成熟的2.0T，與奔馳很多車型相同，可靠性較好。
凱迪拉克ATS-L
ATS-L帶有明顯運動化的取向（雖然Q50L也是運動風格設計），上市之初就將對手定為寶馬3系，搭載動力強勁的2.0T發動機，動力表現比Q50L更好，整車動態表現也很優秀。性價比突出，這也是凱迪拉克一貫的優勢，可靠性相對一般。
總結來說，兩車都是運動風格，從動力，操控上來說ATS-L更運動一些，車身尺寸Q50L稍大，後期省心來說兩車可能都不算是特別省心的類型。如果注重性價比，喜歡駕駛，追求更強的動力，考慮凱迪拉克ATS-L，如果只是喜歡運動風格，並不是特別追求駕駛和動力，不特別在意性價比，英菲尼迪Q50L的各方面表現均衡，可以考慮。
vvt汽車
這兩款都是運動感比較強的車，雖然不是很熱門暢銷的車型，但是我覺得都不錯。
先說說Q50L吧，指導價為27.98-40.98萬，雖然是中型車，但是看起來很緊緻，這一點和凱迪拉克ATS一樣，沒有什麼多餘的，給人的第一感覺就是運動感十足。內飾雖然算不上多豪華，但是用料不錯。此外就是那臺2.0T 211馬力的發動機，加速感不錯，不過是奔馳的M274發動機，頓挫感還是有的，操控不錯。
而TAS-L呢，指導價為：29.88-42.88萬，外觀比較凌厲，內飾的感覺其實和Q50L差不太多，那臺2.0T 279馬力的發動機真的是太燥了，只要你敢踩油門，推背感立刻給你。不夠低速還是有輕微的頓挫感，後排的中央凸起比較高，所以乘坐空間會受影響，此外懸掛稍硬，這也是運動車型的一個妥協讓步。
這兩款車，目前ATS-L的優惠力度比較大，性價比也更高一些，我更推薦ATS-L一些。
小卡說車
凱迪拉克絕對優勢！英菲尼迪維修費貴的你懷疑人生、我凱迪拉克ATSL乞丐版開了6W公里沒毛病、改過大燈海拉五透鏡加歐斯朗安定器！除非你買3.7的英菲尼迪、2.0的不用考慮了！因為我弟弟買了英菲尼迪Q50Ｌ後後悔死、我們比較過了！英菲尼迪唯一的優勢比凱迪拉克稍微保值了一點！其他的沒可比性，內飾方面2個屏幕其中一個只是樣品、沒鳥用！凱迪拉克的喇叭是BOOS、隔音、加速、地盤！都是超越英菲尼迪！
-夜尋歡
Q50L運動版車主
先說優點：
1、外觀犀利、內飾科技、底盤紮實、動力強勁。
2、省油，目前9.0個，跑了一萬五，還有下降空間。
3、性價比高，三十五萬一下的豪華車中配置算是最高的。
4、相對ATSL來說空間大。
說下缺點：
1、相對ATSL來說，Q50L隔音做的不好。
2、保有量小，配件在市場上很難找到，自己花錢修車疼哭你，估計ATSL也有同樣的問題。
3、離地間隙小，通過性差。
建議：如果二排使用較多，推薦Q50L。
實在不好意思，他倆對比，我實在想不出推薦ATSL的理由。
Z--27188707
英菲尼迪和凱迪拉克都是屬於豪華品牌，一個是日系的，一個是美系的，不過英菲尼迪原本是也是北美的汽車品牌，所以風格還是有些像的，現款的英菲尼迪Q50L採用了很多奔馳的技術，所以又有一些德系車的味道，英菲尼迪Q50L和凱迪拉克ATSL都比較適合年輕人，兩款車的定位也都比較運動，外觀造型也都十分年輕時尚，內飾的風格有些差別，凱迪拉克ATSL的優勢在於動力和性價比，全系標配2.0T高功率發動機和8AT變速箱，最大馬力有279匹，而英菲尼迪的動力就沒有這麼誇張，算是一款兼顧實用性和運動的車型。這兩款車還是比較建議選擇凱迪拉克ATSL。
汽車兄弟
在目前的中級車市場中，老生常談的BBA已經無法人們追求時尚個性的需求了，日系豪華品牌與美系豪華品牌以不同於德系豪華品牌的個性，進入到大家的視線中。凱迪拉克與英菲尼迪恰好都是各自陣營的代表品牌，這種正面衝擊的局面，是我們消費者樂於見到的，只有他們對抗的激烈，我們消費者才能得到品質過硬的車型。
ATS-L是凱迪拉克的一款重點車型，延續了美系車風格，在動力上的表現可圈可點，加速性與操控性都是很不錯的。尤其是目前廠商優惠力度也是比較大的，能夠在30萬以內的區間拿下次頂配。既然是美系車，ATS-L的空間表現就不得不提一下，得益於這個"L”，車內空間表現非常不錯，相比下同級別的寶馬3系與奧迪A4都略有不足。如此充裕的車內空間，絲毫沒有影響ATS-L加入6秒俱樂部，6.2秒的百公里加速成績，足以讓ATS-L“一騎絕塵”。空間充裕，動力不俗，配置豐富，這就是凱迪拉克ATS-L作為一個美系車，給我們的體驗。
再說說英菲尼迪Q50L。英菲尼迪這幾年的飛躍有目共睹，雷克薩斯多年積累的優勢有被逆轉的意味。Q50L是目前英菲尼迪在售車型中銷量最好的一款車型，與凱迪拉克ATS-L相比，Q50L的優勢表現在駕乘體驗的舒適性上。同為前置後驅車型，ATS-L的風格比較運動，有比較激進的動力輸出，而Q50L的表現卻偏向舒適，動力輸出十分平順。Q50L的特點與ATS-L的特點剛好是互補的，擅長的領域是不同的，這樣就十分明顯了。需要舒適駕駛體驗的人，自然會選擇Q50L，而想要駕駛樂趣的人，會青睞ATS-L。
同為FR佈局，這兩種性格的車很難評判出孰優孰劣，兩款車型的優惠力度也都相仿，很難在一時間做出抉擇。在綜合了各方面的因素後，還是認為凱迪拉克ATS-L在空間表現上、配置豐富程度以及保值率方面的優勢，是ATS-L成為推薦選擇的重要因素。
在考慮挑選英菲尼迪和凱迪拉克的人，肯定會是一個年輕有為並且充滿活力的人，那麼凱迪拉克ATS-L一定是更好的選擇。
汽車觀察家
英菲尼迪Q50L與凱迪拉克ATS-L都是屬於豪華品牌車型中比較有運動風格的車型，同樣採用了前置後驅的動力佈局，而且在舒適度與運動性方面表現都不錯。本次挑選了參考價23.98萬元的英菲尼迪Q50L 2016款 2.0T 舒適版與參考價24萬元的凱迪拉克ATS-L 2017款 28T 時尚型來進行對比。
英菲尼迪Q50L是一款頗有“奔馳神韻”的車型，在舒適性上營造的十分到位，與其說這是一輛運動型轎車，不如說這是一輛“跑得很快的”舒適轎車。有人說前置後驅就意味著運動性，這句話其實是不完全正確的。雖然這種動力佈局會使車輛的整體更加的靈活，但是經過調校之後，也能表現出獨有的平穩與舒適，豐田的皇冠就是這種風格。
Q50L的外型設計是比較簡潔的，整體線條偏硬，將整車的立體感營造的很到位，凸顯了整體的運動氣息。4840*1832*1456mm的車身尺寸，2898mm的軸距表現，Q50L的這個表象，在日系車中是比較少見的，是一輛“非典型”日本車。充裕的車內空間，帶來的自然是舒適的乘坐體驗。
內飾方面，Q50L的風格十分簡約，中間兩塊彩色大屏上下分立，空調出風口與按鍵對稱分佈。中央扶手箱被中控上的金屬裝飾條順勢貫穿，分成兩個部分，營造了十分時尚的視覺感受。檔把下是控制屏幕的旋鈕，方便行駛時對屏幕進行操控。再往下是切換駕駛模式的按鍵，Q50L提供了標準標準、運動、雪地、自定義這四種駕駛模式，充分滿足實際行車需要。
Q50L採用了一臺2.0T渦輪增壓發動機配合一臺7速手自一體變速箱，動力表現平穩有力，最大馬力211匹，最大扭矩350牛米。Q50L的動力表現雖然很充足，但是整車的行駛表更偏向平穩，舒適性大於運動型，是一款比較穩重的車。
凱迪拉克ATS-L是一款充滿了美系風情的車，凱迪拉克獨有的“鑽石切割”設計理念，前臉的設計時尚大氣，稜角分明。4730*1824*1426mm的車身尺寸，2860mm的軸距，雖然在車身長度方面略短一些，但是車內空間表現也是很不錯的，繼承了美系車的特點。
ATS-L的內飾相比Q50L，更加的年輕時尚。不同於Q50L的雙屏幕設計，凱迪拉克較多的保留了物理按鍵，在中控臺上以一個比較犀利的造型分佈，整體很有科技時尚風格。ATS-L也同樣提供了四種駕駛模式可供選擇：舒適、運動、防滑以及手動模式。在充分考慮到行駛舒適性之外，駕駛樂趣也有了充足了保證。
ATS-L同樣搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力279匹，最大扭矩400牛米，配合一臺8速手自一體變速箱，性能強勁有力。ATS-L是一款很有美系特色的車型，舒適的乘坐感受，充足而又平穩的動力表現，給駕駛者提供了一種後勁充足的直觀感受。如果說Q50L的穩是平穩，ATS-L的穩就是一種沉穩，能感覺到紮實的底盤與後勁十足的動力，兩者配合得十分到位。
就這兩款售價相近的車型來看，Q50L是舒適性大於運動的表現，而ATS-L是運動性與舒適性兩者兼備。綜合來看，既能舒適又能運動的凱迪拉克ATS-L是更好的選擇。
