超越夢想3281
卡羅拉7月的銷量超過3萬5，寶來達到1萬8，從成績單來看卡羅拉對寶來似乎處於碾壓之勢，但從壹車熱評個人的選車角度來說，這兩款車都有著不錯的性價比，要在它們之間做出選擇的確是件左右為難的事情。
常規的車型對比無非就是外觀、內飾、動力總成、舒適性等這些方面，但由於這兩款車都是入門級的家用轎車，各自也有比較久的銷售歷史和不錯的市場口碑，因此壹車熱評覺得再進行一一對比實在沒什麼實際意義，就直接先說下自己結論：看喜好和看售價購買。
從自己對這兩款車的試駕體驗以及所瞭解到的信息來看：卡羅拉的特點首先是省油，1.8L的混合動力、1.2T的渦輪增壓、1.6L的自然吸氣，再配上日系拿手的CVT變速箱，這樣的動力組合所帶來的燃油經濟性比較符合普通消費者的購車需求。
卡羅拉的另外一個優點就是耐操，豐田發動機的穩定性自然不用過多介紹，而且卡羅拉的後期維護成本也比較低，所以平時只需要正常保養就可以了。不誇張的說，如果你正常駕駛的話，卡羅拉基本上可以讓你開到報廢為止，但前提是不要激烈駕駛，因為CVT變速箱不適合激烈駕駛。
但卡羅拉的缺點也很明顯，例如隔音，這點是壹車熱評試駕時最想吐槽的。另外像什麼車漆薄、後排沒有出風口、扭力梁懸掛、內飾硬塑料等等，作為一款入門級的三廂日系車，看在其顏值還不錯的面子上能忍就忍吧。
如果用一句話來總結卡羅拉：性能中庸，經濟省油，追求居家過日子家庭們的不錯選擇。
寶來的前身是高爾夫，當年大眾設計師把兩廂高爾夫硬加上一個尾巴之後，估計德國人內心對這位設計師的審美是抗拒的，不然也不會把車型的名字都給改了。自從1998年海外上市，2001年一汽大眾改款之後，寶來在中國便逐漸烙下了印記，直到現在的新寶來，這款車已經算得上是大眾在中國市場的一面旗幟。
新寶來無論是外觀還是內飾都沒有讓人覺得印象深刻的地方，但作為一款十萬級別的入門轎車，當你打開車門的瞬間，迎面撲來的同樣是濃濃的塑料感，擁有德國人傳統的設計風格。中控的按鈕雖然簡單但還算面面俱到，操作起來也比較方便。
如果說卡羅拉比較省油的話，那寶來其實也不差。寶來的發動機和卡羅拉相比，自然吸氣的可能稍處下風，但寶來還有一款1.4T的渦輪增壓發動機，這個就比卡羅拉強了不少。雖然這款發動機和海外版的比起來有所閹割，但在調校上大眾還算有良心，至少比捷達的那臺1.4T更厚道些。
在試駕寶來時同樣發現比較突出的隔音問題，但想想它的售價和定位，這些也都能忍。至於大眾中低端車型上最容易出現的簡配問題，寶來身上只能說還好，至少不像捷達、桑塔納那般嚴重，好歹18款的寶來已經配上了後防撞梁。而且以前詬病較多的DSG變速箱，現在也似乎沒再聽說有什麼集中的問題爆發。
在具體的乘坐感受上因人而異，壹車熱評覺得卡羅拉似乎要稍微更舒服一些，不過大眾旗下的這些車型基本上坐起來都是路感比較明顯，可能這就是他們家的傳統吧。
最後再稍微提一下的就是兩款車的保值率，寶來得益於自己在中國的靠山，在保值率方面要比卡羅拉稍微好些，但卡羅拉的後期維修保養成本則相對更低，所以二者一進一出也算打個平手。
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壹車熱評
卡羅拉和寶來那個好？兩款車型都是A級家用合資品牌汽車，一個是中國一汽和豐田汽車合資出品卡羅拉車型，另外一款寶來車型也是中國一汽和德國大眾合資出品，兩款車型分別是兩種不同設計，不同駕控風格，不同的造車理念，生產製造出不同的汽車產品。
卡羅拉車型在世界汽車市場裡可是大名鼎鼎，汽車銷量很大，進入國內汽車市場後銷量還算是中上游吧，論汽車質量和質量穩定性很好，汽車的製造工藝先進，為迎合國人對汽車的需求特點，進行設計和製造出符合國人味口的汽車產品，把汽車的長寬高和軸距拉長加高加大，動力上匹配有1.2T渦輪增壓發動機，1.6L和1.8L自然吸氣發動機，油電混合動力車型等四種不同的動力車型，消費者可根據不同需求進行不同選擇，在乘坐空間和舒適性上不錯，油耗低可是卡羅拉的一大特點和亮點，CVT變速箱平順性很好，車後懸是扭力梁懸架，車身尺寸長寬高和軸距全面超過寶來車型，滿足家用出行代步經濟實惠，但車型的安全配置和實用配置有很大的差距，中低配車型配置太寒酸，要把消費者的目 光往高配車型上吸引，只有高配車型對消費者來說才是稱心如意，商人本性太濃要賺取更大利潤。寶來車型在國內汽車市場裡，摸爬滾打好多年，曾靠駕駛者之車深受消費者歡迎和喜愛，雖大眾情懷猶在，但隨著改款和換代，減配行為使終揮之不去，靠情懷還能撐多久不得而知，寶來車型動力匹配1.4T渦輪增壓發動機，1.5L自然吸氣發動機兩種動力總成，變速箱有手動，6檔手自一體和7檔雙離合等三種形式，車後懸是扭力粱懸架，寶來整車的質量和質量穩定性不錯，油耗表現一般，乘坐空間相比稍差一點，但家用和出行代步足夠稱職，特別是高速行車穩定性很好。兩款車型都很適合家用，你問兩款車型卡羅拉和寶來那個好？，卡羅拉車型相比寶來車型有點優勢，那個好自有答案，但要看用車環境和用車的區域特點來選擇，俗話說在中國，北德系南日系中間美法韓系還是有點道理。
老蘿閒語
作為一名一汽大眾的工人，生產過寶來的職工和大家簡單分享一下，自己的心得！
我第一次接觸的車型就是寶來，記得那是第一款寶來，俗稱老寶來。
沒錯，就是這款，可以說這款車大多數都是進口，同事就是開著一輛寶來1.8的，發動機，變速箱都是進口，一直都沒有出現過啥問題。正是由於這款汽車的優質的表現，才有了寶來的一片天地。
後期經過不斷的改款，也經過不斷的更新，有了現在的新寶來，這中間有過這樣一段故事。
寶來只針對中國開發的，在經過的老寶來之後的換代，一汽公司想自己研發一款寶來，畢竟用別人的車型那是需要花錢的，但是研發出來了，德國人不認可，不同意，最後還是由德國人繼續開發，所以說自己的品牌不容易呀！
卡羅拉，可以說是一個神車，在國內沒怎麼，在歐美非常受歡迎，但是我們大家都知道，日本投放中國車，為什麼有大陸版，和歐美版，我們就心知肚明瞭，記得實習的時候，老師用一輛豐田威馳來培訓，記得那是2010年的時候，記得那輛車油門還是拉線的呢，老師說這是日本淘汰下來的技術，又轉手賣給中國了，反正我覺得卡羅拉是好，希望能車型和歐美的一樣，別總簡配，後防撞梁都沒有，用泡沫代替，反正我們幹活的無所謂，用泡沫我們更輕鬆。
卡羅拉，寶來配置沒啥大的區別，主要是變速箱的不一樣，還是看自己，個人偏向寶來！
20嘻嘻哈哈18
寶來和卡羅拉誰更好？如果給你15萬你會選擇買誰？
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謝寶健
對於這個問題：卡羅拉和寶來哪個好？
牛車評發現有一個奇怪的現象：在某個季度，卡羅拉口碑比寶來好的時候，銷量卻沒有寶來高，同樣當很多人站在寶來這一邊的時候，寶來的銷量卻沒有卡羅拉好。
卡羅拉作為豐田汽車的一個品牌，從1966年誕生至今已有半個世紀之久，至今仍是全球最暢銷的車型之一。卡羅拉油耗低、駕乘舒適、內飾人性化等優點，幾乎關注過它的用戶都知道，而它的價格也定位在10-15萬之間，外觀中庸、內飾簡約的畫風很適合家用。
寶來登陸中國的時間不過短短的15年，但是秉著“傳承經典，超越經典”的理念，同樣有著安全、舒適、個性化的特點，享有“駕駛者之車”的良好美譽。無論是定位還是價格都和卡羅拉保持在一個級別，但是寶來更加註重家族式設計（越來越像小帕薩特）寶來家族式設計明顯:大氣、沉穩，家用轎車必考慮之一。
那麼既然那麼相似，為何兩個車型的車主總是看不上對方呢？
國家：很多國人就是不喜歡日本車，說再好也不喜歡，如果卡羅拉同樣和寶來作為歐洲品牌，那競爭可能又會出現節點。
動力：日本和德國的發動機在全球都是數一數二的，考慮到動力差不多的情況，國人更加偏向於經濟實惠型。
安全：德國車在大眾消費者心中普遍就兩個字：耐撞，當然卡羅拉的車主肯定會說“誰天天開車去撞車”，在寶來車主看來，卡羅拉“太花哨不實用”，安全第一。
當然現在說的不是專業的分析，還有很多方面的因素，此時只是作為一個普通大眾的心理。
總之：不一定非要在寶來和卡羅拉做出選擇，思域、英朗、朗逸、軒逸等家用車型，沒必要在兩棵樹上吊死！
牛車評
我覺得還是寶來好，寶來到中國之後雖說在車身尺寸上也做了微調，但基本上保持了德國車的原汁原味，尤其是在駕駛性能和配置上還是很厚道的，卡羅拉則不同，為了迎合中國市場，把車身加大了很多，大家知道，車身尺寸的改變性能一定會改變，你穿40的鞋正好，為了好看卻去穿43的鞋，美觀的目的達到了，但隨之你腳的舒適度卻下降了，汽車也是一樣，日系車到中國後幾乎都加大車身，勢必影響性能，再有美國的卡羅拉除了外形和中國的卡羅拉差不多外，在配置上你根本看不出是一款車，到中國後的卡羅拉對一些實用的配置非常吝嗇，在這點上沒有寶來厚道。
