本文要点：
1、尽管新能源汽车销量遭遇五连跌，但是整个行业的信心还在，叶盛基、崔东树、李金勇等专家普遍看好2020年的新能源汽车市场。
2、市场导向下，2020年的新能源汽车产品将更加符合消费者需求，市场前景更被看好。
3、动力电池成本的持续下降，能够为新能源汽车竞争力的提升、销量的回暖贡献力量。
4、国际车企在中国市场发力新能源汽车，相当于一场思想启蒙，能让中国消费者逐步转变观念，更加认可新能源汽车。
5、2020年后新能源补贴政策的完全退出，将为2020年的市场带来“翘尾效应”。
当所有人都在研究卡洛斯·戈恩是怎么逃出日本的时候，中国新造车企业中的明星选手蔚来刚刚办完2019 NIO DAY。
这个原本充满狂欢意味的节日，今年颇有点“温情”的味道，“Believe in Better ”为主题的发布会上，带病上场的李斌还没说上几句话，台下便响起了蔚来车主的加油声，李斌忍不住直言“你们再说，我可要哭了。”
“温情”背后，折射的是新造车企业的艰难。这一年，曾经的明星企业家李斌成了“2019年最惨的人”，之前信心满满的红星汽车部分岗位停产放假，手握“双资质”的敏安汽车宣布全面停产停工，要造中国高性能电动车的游侠汽车人去楼空被当地政府接盘……
这只是新能源汽车行业寒冬的一个缩影。据统计，2019年下半年的广州车展，参展造车新势力只有9家，相比上半年的上海车展，减少了近乎一半。而动力电池领域，据央视财经报道，国内动力电池企业已经由2018年的105家缩减到2019年的80家，其中能真正实现装机量的更是只有40家左右。
屋漏偏逢连夜雨，新能源汽车市场好像也在失去向上增长的动力。中汽协统计数据显示，2019年11月新能源汽车销量为9.5万辆，同比下降43.7%，连续5个月同比下滑；2019年1-11月新能源汽车累计销量为104.3万辆，仅同比增长1.3%。这样的表现，稍有“不慎”，2019年全年新能源汽车累计销量可能呈现负增长。
英国著名作家、浪漫主义诗人珀西·比希·雪莱曾说过，“如果冬天来了，春天还会远吗？”当中国新能源汽车市场迎来五连跌、整个产业上下游都战战兢兢的时候，2020年的希望在哪里？
一、新能源行业的信心都还在
中国电动汽车百人会理事长陈清泰
冬天来临的时候，信心显得格外重要。对此，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在中国电动汽车百人会论坛（2020）媒体沟通会上直言不讳，“在当前进入调整期之后，特别需要的是坚定信心、稳定预期。”
事实上，不管是行业专家，还是整车企业，在对2020年的新能源汽车市场进行预测时，几乎都给出了较为乐观的态度。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为，即使2020年没有新的鼓励政策出台，新能源汽车的销量也不会比2019年差，很可能是略有增长。
中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权持同样观点。他表示，2020年上半年新能源汽车市场可能会比较低迷，但下半年将迎来转机，全年销量预计超过2019年，依然值得期待。
全国乘用车市场联席会秘书长崔东树
全国乘用车市场联席会秘书长崔东树的预测更为乐观。他表示，2020年新能源汽车销量中性判断为160万辆，挑战目标可以是200万辆。
全国工商联汽车经销商商会新能源分会会长李金勇和全球新能源汽车大会主席、智电互动集团董事长庞义成的预测同样乐观。前者表示2020年新能源汽车销量将达到200万辆；后者表示2020年新能源汽车的基本销量可能是150万辆。
全国工商联汽车经销商商会新能源分会会长李金勇
在李金勇看来，2019年的销量并不差，数据不乐观是受到“翘尾效应”的影响。近些年新能源补贴政策频繁变动，催生了新能源汽车“翘尾效应”，很多车企都在年尾集中销售新车，第二年再以准新车的形式卖给终端消费者，从而获取当年的新能源补贴，这对第二年的真实销量造成了影响。
李金勇估计，2018年年底上牌于2019年消化的新能源乘用车接近20万辆。这样，2019年新能源乘用车的销量至少是120万辆，再加上新能源商用车的销量，整体销量相比2018年肯定大幅增长。
庞义成同样强调“翘尾效应”的影响。他表示，2018年全年新能源汽车销量为125.6万辆，其中第四季度就占到53.45万辆，这是不正常的，隐藏了大量库存车需要2019年来消化。“把这个因素考虑进去，其实2019年的新能源汽车市场还是不错的，2020年也会继续保持增长。”
广汽新能源副总经理肖勇
整车企业方面，受多方面限制，大多数不敢给出一个确切销量数字，但整体态度还是比较乐观。长城汽车董事长魏建军预计，2020年新能源汽车将会迎来一个爆发期。广汽新能源副总经理肖勇则表示，正常应该是略有增长，但如果相关配套设施支持政策到位，应该会增长40%-50%。
蔚来汽车董事长兼CEO李斌
实际上，就连“2019年最惨的人”——蔚来汽车董事长兼CEO李斌，也对2020年的新能源汽车市场充满信心。他表示，现在市场已经到了新的拐点，新能源汽车的春天不是特别远了。
二、四个方面看到2020年的希望
不可否认，销量的连续下滑，折磨坏了新能源汽车从业者。但是，透过痛苦，还是能看到向好的希望，尤其是以下四个方面，能让人对2020年充满信心。
1、市场导向下，产品更加符合消费者的需求
2019年新能源补贴的大幅退坡，使新能源汽车消费由“政策导向”急速转向“市场导向”。这让很多没有准备好的整车企业手足无措，不得不以政策导向性产品来应对挑战。如此，大量不符合消费者需求的产品充斥于市场，影响了整个行业的正向发展。
2020年，经历了2019年补贴大幅退坡教训的整车企业，势必更加理性，将以市场为导向，给消费者带来更加符合需求的产品。这样，消费者的热情有望被点燃，市场也将向好发展。
目前，整车企业的理性化主要表现在两大方面。一方面是发力都市小型电动车，解决用户最基本的代步需求；另一方面是研发科技领先的电动汽车，满足消费者尝鲜的需求。
已经靠着小型电动车取得不错成绩的长城汽车，正在抓紧推出欧拉R1新款车型。这款新车型最大的变化在于动力电池部分，将由现款的三元锂离子电池更换为磷酸铁锂电池，以便降低成本应对补贴政策的退出。
作为长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理，宁述勇非常看好小型电动车，他表示，“我们国家有数量庞大的低速电动车消费者，证明了小型电动车市场的广阔。这些消费者只需要加几千元就可以买到一辆品质更好、更安全的欧拉R1，没理由不去选择欧拉R1。”
重视小型电动车的不止长城汽车一家。总部位于广西柳州的宝骏汽车，正在针对2020年的市场推出新宝骏E300。这款新产品采用"星际几何"家族设计语言，搭载成本更低的磷酸铁锂电池，更加符合代步消费者低价购车的需求。此外，造车新势力零跑汽车，也在推出小型电动车零跑T03，这款车造型小巧可爱，主攻代步市场。
凭借Aion S走红市场的广汽新能源，发力的是科技领先的电动汽车产品。广汽新能源副总经理肖勇认为，未来消费者需要的一定是具有极致科技魅力的产品。秉承这种观点，广汽新能源在Aion S之后，已经推出Aion LX，新车百公里加速3.9秒，拥有极致的性能，并且具备L3级别自动驾驶能力。
和广汽新能源一样强调科技魅力的还有小鹏汽车，这家造车新势力正在全力准备第二款量产产品小鹏P7。该车配备智能音乐座舱，搭载XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，NEDC续航里程高达650km，对于想要尝试电动汽车的消费者极具诱惑力。另外，刚刚上市的爱驰U5，以及2020年将上市的哪吒U，也都是具有科技魅力的产品，将不断激发消费者的购买欲望。
2、动力电池成本持续下降，促进竞争力提升
新能源汽车销量不振，市场大环境不好是一方面，面对燃油车竞争力不强是另一方面。以比亚迪唐为例，燃油版售价为12.99-16.99万元，纯电动版补贴后售价却高达25.99-35.99万元，这让不少消费者望而生畏。
广汽新能源副总经理肖勇坦言，纯电动汽车要竞争燃油车，只能比同级别燃油车贵10%-20%。他的团队在调研中发现，就售价10万元的燃油车而言，客户能够接受的同级别电动车售价为12万元。客户认为，纯电动车溢价10%-20%，通过燃油和充电之间的差价，开回来比较容易，如果溢价超过20%，性价比就略显不足。
宁德时代CTP高集成动力电池开发平台
目前而言，电动汽车很难做到如此有竞争力的成本。不过好消息是动力电池成本正在不断下降；这是影响电动汽车成本的最大因素，它的持续下降必然能提升电动汽车竞争力。据亿纬锂能董事长刘金成透露，目前国内绝大多数动力电池商都在成本上对标宁德时代，而宁德时代的磷酸铁锂电池系统已经可以做到大约0.8元/Wh，三元锂离子电池包则为1-1.2元/Wh。
这意味着，国内的动力电池商几乎是提前达到了国家要求。此前，工信部等三部委印发的《汽车产业中长期发展规划》，提出到2020年动力电池成本力争降至1元/Wh以下。“国家要求2020年把电池系统做到1元/Wh，2018年的时候大家对于这个目标都不相信，但就现在形势看，2020年电池系统价格不仅会低于一块钱，甚至可能做到九毛钱。”欣旺达副总裁梁锐如是表示。
中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高
对于动力电池降成本，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高也有着乐观的看法。他表示，这些年动力电池成本一直在下降，现在磷酸铁锂电池最低可以做到0.6元/Wh，已经超出行业预期。动力电池领域的头部企业宁德时代和比亚迪，前者已经研发出CTP电池包，相比传统电池包减少了大量模组，能够进一步降低成本；后者研发的刀片电池，能够有效提升磷酸铁锂电池能量密度，也降低了成本。
动力电池市场的微妙变化也在推动动力电池成本下降。随着新能源补贴的大幅退坡以及国家政策的放开，日韩电池制造商正在谋求重返中国市场，松下、LG化学、三星SDI等巨头已经在国内布局动力电池工厂，并且视2020年为重要布局之年，这将逼迫国内的动力电池供应商进一步降低成本。
所以，不管从哪个角度看，2020年的动力电池成本都会进一步下降。而这将反哺新能源汽车，为其竞争力的提升、销量的回暖贡献力量。
3、大众、丰田等国际车企的发力将激发消费热情
2019年是国际车企在中国市场发力新能源的关键一年。
大众品牌一口气推出三款纯电动汽车产品，分别是宝来·纯电、高尔夫·纯电和朗逸·纯电；丰田汽车推出两款插电式混合动力产品，分别是卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+；奔驰品牌推出首款纯电动SUV车型奔驰EQC；奥迪品牌推出奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron；保时捷推出面向电动时代的首款量产跑车Taycan……
2020年国际车企还将继续在中国市场发力新能源。大众品牌基于MEB平台打造的纯电动车型ID.3有望在国内上市，该车WLTP工况续航里程高达550km，是更具竞争力的产品；丰田汽车两款纯电动SUV奕泽纯电版和C-HR纯电版也将到来；宝马品牌会带来中型纯电动SUV宝马iX3；特斯拉国产Model3将正式开启交付……
这一系列消息，对于低迷中的新能源汽车市场，可谓意义非凡。大众、丰田等国际车企长期引领燃油车发展，属于绝对的意见领袖，它们发力新能源汽车，将进一步启蒙国内消费者，引导国内消费者走向成熟。
正如广汽新能源副总经理肖勇所说，“国内我们一直讲要做智能纯电动汽车，老百姓还是将信将疑，觉得你靠不靠谱。现在特斯拉、奔驰、宝马、大众来了，这是好事，大家一看这些跨国巨头都在造电动汽车，看来是玩真的了，这是未来的方向，能坚定老百姓选择纯电动汽车的决心，共同把纯电动汽车市场做大。”
与此同时，国际车企大量新产品的到来将激发消费热情，直接带动2020年新能源汽车市场回暖。豪华电动SUV领域，除了特斯拉Model X、奔驰EQC和奥迪e-tron，消费者还有宝马iX3可供选择；纯电轿车领域，沃尔沃旗下的Polestar 2、特斯拉的Model 3、大众的ID.3将展开竞争；平民SUV领域，途岳纯电版、奕泽纯电版、C-HR纯电版等车型将给消费者更多可能。
对此，大众汽车集团中国区CEO冯思翰直言，“大型汽车制造商层出不穷地推出新能源汽车新车型会产生一定影响，有助于转变消费者的观念并推动市场。”
而国际车企推出的新能源汽车产品确实被消费者所信赖，2018年上市的轩逸·纯电，NEDC续航里程只有338km，在2019年1-11月还可以取得8047辆的销售成绩；宝马5系 PHEV更是厉害，2019年1-11月累计销量高达25303辆，月均2300来辆，比很多豪华品牌同级别燃油车表现都好。
试想一下，2020年的新能源汽车市场上，既有国际车企2019年上市的重磅产品释放潜力，又有众多国际车企的全新产品刺激消费，怎么可能会比2019年要差？
4、最后的新能源补贴红利还将发挥一定的作用
新能源补贴即将完全退出被不少人视为压倒新能源汽车的“最后一根稻草”。但实际上，恰恰是新能源补贴即将完全退出，会给2020年的新能源汽车市场带来一定希望。
全国工商联汽车经销商商会新能源分会会长李金勇分析，为了平稳过渡，2020年的新能源补贴退坡不会太狠，这给“翘尾效应”提供了基础，因为国家已经明文规定2020年后新能源补贴将完全退出，这时候会有很多车企抢着上牌、拿补贴，能拉动销量增长。
全球新能源汽车大会主席、智电互动集团董事长庞义成
全球新能源汽车大会主席、智电互动集团董事长庞义成也认为2020年会有“翘尾效应”。他表示，尽管2019年新能源补贴已经大幅退坡，2020年还会有一定幅度的退坡，但毕竟还是有一些补贴。俗话说蚂蚱再小也是肉，为了拿补贴，2020年年底肯定还有不少车企抢着上牌，这将在无形之中拉动销量增长。
2020年新能源汽车市场能够向好的另一个方面是不会受2019年“翘尾效应”拖累。“2018年政策是2月份发的，2019年政策是3月份发的，没人认为2019年12月底会发2020年政策，”李金勇表示，“2019年11月份没有抢上牌的迹象，12月份到现在也没有。”如此，2019年“翘尾效应”基本没了，2020年的销量可以真实地显现出来。
除此之外，新能源政策趋于稳定，也会给整个市场带来好的希望。根据工信部最近发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），未来十五年纯电动乘用车是主流，新能源汽车整体发展以市场为主导，政策起协调推进作用。这样，整个新能源汽车产业的技术路线基本明晰，市场性也更强，整车企业不会再摇摆不定，新能源产品也更加有保障。这在一定程度上能够带动2020年市场的发展。
另外还必须看到，2020年将是“双积分”政策发挥威力的一年，整车企业如果不想购买积分，必然会想办法售卖新能源汽车，这也会拉动新能源汽车销量的增长。此时，如果再考虑到2020年充电桩等配套施设将进一步完善，整个新能源汽车市场更有希望向好发展。
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