良家素女
汽車早上發車是需要熱車的。
1、車子經過長時間的停放，引擎內的機油又流回引擎下部之機油底殼內。因此在較久未用車（如隔夜）後發動引擎，其時引擎的上半部是處於沒有機油，缺乏潤滑的狀況。大約要在啟動發動機後30秒左右，才能將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞，連桿凸輪軸以及曲軸等部件。但即使是一發動引擎後就立刻上路，只要不猛踩油門飈車，保持發動機低速運轉，其效果是和怠速運轉相同的，（建議原地怠速熱車1～3分鐘）。
2、引擎在未達工作溫度之前（大約在攝氏90-110度之間），其供油系統因溫度尚低，均無法有效地將汽油完全氣化（相信大家都知道，液體溫度上升到沸點就氣化了）。在汽油尚未氣化而呈"溼溼"的液狀時，是不容易燃燒而發動引擎的。此時就要靠阻風門的作用，阻止部分空氣進入汽缸，以提升汽油/空氣的混合比，並提高引擎轉速使引擎不致熄火。當達到正常工作溫度後，自動阻風門自然會因機械的動作而恢復正常狀態；而手動阻風門的車子務必記得將阻風門放回，否則因油/氣混合比過高，不但浪費汽油，馬力不足，而且汽油燃燒不完全會冒黑煙，汙染環境。一臺發動機要達到正常工作溫度約需5～10分鐘不等，依車種不同而定；為了節約燃油不汙染環境提倡怠速熱車1～3分鐘，熱車後10分鐘內只要不以高速行駛就無妨。
3、有關變速箱變速齒輪的潤滑，這是一般人最不懂也最易忽略的。變速箱齒輪油與引擎機油相同的地方是:在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部。只有當行車時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起，潤滑上半部。這也是為什麼大多數車子在冷車時換檔生澀的原因。其解決之道也不是原地熱車即可解決的。因為變速箱並沒有齒輪油泵，原地熱車只有引擎在動，其餘部分都沒在動，只有等到實際上路後，慢慢行駛了一段時間才能改善此一狀況。
需要的，在原地等30秒左右就可以，水溫上來之前轉速不要超過2000。
汽車發動機80% 的磨損都發生在冷啟動時。因此，在磨合期首先應該注意冷車的啟動。
發動機在沒有預熱前，機件的間隙較大，潤滑油沉於油底。著車後，必須經過一端時間的預熱，機件預熱膨脹後才能逐步達到規定間隙。機油泵同時開始工作，將機油輸送到需要潤滑的部位。機油要在發動機啟動後十幾秒才可循環流至各主要部位，此時，如果著急轟油加轉，急速升溫，會加大機件的磨損。
因此，冷車啟動時，應該“冷搖慢轉，低速升溫” ，即在怠速狀態耐心等待，最好等到水溫表的指針開始上升時再起步行車。
冬天，這個預熱的時間還要長些，有手風門的車，可以拉開手風門，然後隨著發動機溫度的上升，逐步收回手風門，直至水溫正常後再起步行車。對電噴或自動風門的化油器發動機而言，冬季冷車啟動時怠速較高，通常在1200/分左右。此時機油的流動性較差，潤滑效果不好，不宜高速行走或重負荷。當怠速降到850/分左右時，缸內溫度已經上升，機油充分流動，發動機已初步預熱，可以慢慢起步行走了。
4、汽車早上打著車不預熱直接發車，發動機機油未能及時潤滑的相關機件導致發動機零件受損，輕者發動機異響重者零部件報廢大修發動機，冷車啟動發動機潤滑系統需要工作時間，強烈建議冷車啟動要預熱發動機（預熱1～3分鐘），冷啟動暴力駕駛會導致凸輪軸磨損發動機拉缸。
汽修小師兄
我開車不暴力，車是1.5帶T的，從來不會啟動就大腳油門，所以從來不原地熱車，一般啟動直接掛檔開走。停車也沒有怠速多久才熄火，一般停車前一分鐘左右發動機轉速本來就不高，車子停穩了掛個停車檔熄火都要時間，沒必要怠速多久才熄火。如果說帶T的啟動和停車都要怠速，那還不如不買，又麻煩，又費油，還積碳。我的是國產的，想想增壓器在怎麼說也能用個十年八年的，換個增壓器一萬左右，八年後一萬塊都不用一個月的工資，在說了到那時候基本都可以換車了，本來國產車就便宜
o59406682
虎友您好，虎妹很高興為您回答問題。虎妹根據現在網上的觀點進行了一個總結。
觀點一：所有車輛在早晨發動車時都應該熱車。發動機在冷態時，潤滑油也很涼，又由於活塞與燃燒室內壁之間空隙大，無法形成油膜，正常潤滑，磨損之劇烈可想而知。發動機的正常工作溫度應該在90℃左右，冬天早晨的溫度很低，夏天早晨也不可能達到這個溫度，不進行適當的預熱，對發動機的損傷是比較大的。早晨動車前要進行2－3分鐘的發動機預熱。汽車發動機是一部機器，電噴不電噴，發動機的工作原理沒有根本的改變，過低過高的溫度都會破壞最佳工作狀態，損害發動機。
觀點二：早起原地熱車3分鐘，現在都是電噴車，汽車使用手冊上也說明了不用熱車，打著車就可以走車。熱車不僅會白白浪費燃料，而且熱車3分鐘所產生的汙染相當於行駛十幾公里的汙染。 正確的方式應該是在汽車發動之後，只要機油燈熄滅即可行駛，此時油壓已達正常壓力，可以先讓發動機保持在2000轉之內慢慢地行駛，待水溫到達正常的溫度時就可以放心加速了。至於停在路邊熱車，除了造成環境汙染、增加磨損、使發動機積碳及讓機油酸性劣化外，可以說是有百害而無一利。
虎妹是這麼認為的第一個觀點有一些極端了，如果機油沒有問題的話，不可能一點不產生油膜，影響沒那麼大。第二種觀點稍好，現在的車基本不用熱車，涼車啟動之後，可以先低速行駛待水溫升高到一定程度再正常開即可。這裡面的汙染是涼車汽油霧化不好，燃燒不充分，排到空氣中汙染空氣。
希望虎妹的回答對您有所幫助，望採納。如果以後有什麼問題需要諮詢請提醒下虎妹，虎妹會及時回答您的問題的。
途虎養車
根據一項統計數字顯示，發動機引擎部件的損壞，有超過90%的比例是熱車不當造成，可見熱車是很有必要的，但熱車可不是簡單的原地怠速，怎麼熱車一起來看看。
為啥要熱車：
1. 潤滑需要過程
汽車停放一晚，引擎內的機油在重力作用下會迴流到底部，引擎的上半部分就會處於沒有機油，沒有潤滑油膜的狀況。汽車發動後約30秒的時間，機油泵的運轉後才能將潤滑油運送到引擎最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等零件。
變速箱中變速齒輪也是需要潤滑的，汽車長時間停放變速齒輪油和引擎機油一樣，會迴流到變速箱下半部。但變速箱沒有齒輪油泵，只能在行車時才會因齒輪的運轉將底部的齒輪油帶起到上半部分，這也是為什麼大多數車子在冷車時換擋生澀。
2. 冷啟動發動機工況變差
汽車發動引擎絕大部分是金屬材料製作的，熱脹冷縮是材料的特性，而汽車發動機上各部件配合間隙是在發動機正常工作下制定的。我們知道發動機正常工作溫度是90℃，冬季北方氣溫經常是-10℃，甚至更低。
如此低的溫度下，金屬件就會收縮率的很厲害。汽車冷啟動後運動部件之間的配合間隙會變大，會造成各方面性能下降，發動機的噪音會顯著增加。
3. 冷啟動燃料霧化困難
發動機燃燒的油料，並不是液態的汽油或柴油，而是霧化的油蒸汽，如果發動機內部的溫度太低，就會影響油料的揮發性，也就是從液態到氣態的轉變。同時，如果進入氣道和汽缸壁的油料溫度過低，還會讓油氣凝結造成汽缸上的壁膜損失破壞。
怎麼熱車：
汽車啟動後30秒至一分鐘就可以上路。開始應保持低速行駛，發動機轉速控制在2000轉左右，千萬不要高速行駛，這樣會造成引擎和變速箱激烈的磨損。等引擎溫度上升至正常溫度，水溫表顯示90℃左右，就可以正常駕駛啦，可見原地熱車時沒有必要的。
熱車時很有必要的，但不要原地怠速，應該保持低速行駛，待引擎溫度正常後就可以了，有什麼其他想法一起來交流吧！
嘀嘀侃汽材
汽車冷天早上啟動要預熱。
熱車的主要原因在於：車子經過長時間停放，發動機內的機油又流回發動機下部之機油底殼內。因此點火後，發動機的上半部是處於沒有機油缺乏潤滑的狀況，大約要在發動後30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。
正確的熱車方法應該是，在發動後30秒至一分鐘後上路，但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，發動機轉速以不超過3000轉為限，一般保持2000轉，否則發動機及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待發動機溫度上升至正常工作溫度後(大概需要3到5分鐘時間)，再恢復正常駕駛即可。
汽車改裝界的彭于晏
一、熱車原因
1、車子經過長時間的停放，引擎內的機油又流回引擎下部之機油底殼內。因此在久未用車（如隔夜）後發動引擎，其時引擎的上半部是處於沒有機油，缺乏潤滑的狀況。大約要在發動後30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞，連桿及曲軸等部件。
2、引擎在未達工作溫度之前（大約在攝氏90-110度之間），其供油系統因溫度尚低，均無法有效地將汽油完全氣化（相信大家都知道，液體溫度上升到沸點就氣化了）。在汽油尚未氣化而呈"溼溼"的液狀時，是不容易燃燒而發動引擎的。此時就要靠阻風門的作用，阻止部分空氣進入汽缸，以提升汽油/空氣的混合比，並提高引擎轉速使引擎不致熄火。當達到正常工作溫度後，自動阻風門自然會因機械的動作而恢復正常狀態；而手動阻風門的車子務必記得將阻風門放回，否則因油/氣混合比過高，不但浪費汽油，馬力不足，而且汽油燃燒不完全會冒黑煙。
3、有關變速箱變速齒輪的潤滑，這是一般人最不懂也最易忽略的。變速箱齒輪油與引擎機油相同的地方是:在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部。只有當行車時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起，潤滑上半部。這也是為什麼大多數車子在冷車時換檔生澀的原因。
二、熱車方法
熱車不要在原地怠速進行。正確的熱車方法，應該是在發動後30秒至一分鐘後上路。但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，引擎轉速以不超過3000~3500轉為限。一般保持2000轉。否則逞一時之快，引擎及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待引擎溫度上升至正常工作溫度後，再恢復"個人習慣"之開車方法即可。
名車雲集
汽車熱車，主要是指發動機的預熱升溫，是指發動機啟動後從環境溫度升高到正常工作溫度的過程，也就是汽車的冷啟動階段。根據網上的一些資料數據顯示：引擎機件部分的磨損，有超過百分之九十的比例是在冷車發動後三分鐘內造成的。因此，應如何才能正確地熱車，大家應該都是非常關心的話題。
正確的熱車方法，應該是在發動後30秒至一分鐘後上路。但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，引擎轉速以不超過3000~3500轉為限。一般保持2000轉。否則逞一時之快，引擎及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。
此可見，不論是冬季還是夏季，汽車都存在熱車的問題，並不是說汽車只有冬季才需要熱車，到夏季就不需要了。只是在冬季汽車需要更長的熱車時間，而在夏季熱車時間更短而已。
比如我們在冬季汽車行駛五分鐘了，水溫表才剛剛抬頭，而在夏季行駛一分鐘左右，水溫表就有顯示了，在三分鐘左右，發動機就達到正常的工作溫度了，接下來就可以正常駕駛了。但是在寒冷的北方冬季，汽車即使行駛了十分鐘，發動機也不會達到正常的工作溫度，仍然需要我們以熱車的方式小心駕駛。以我的車為例，我都是每次啟動之後，等轉時速回到一千以下，就開車走人。
為什麼需要熱車尼，有如下方面：引擎在未達工作溫度之前(大約在攝氏90-110度之間)，其供油系統因溫度尚低，均無法有效地將汽油完全氣化(相信大家都知道，液體溫度上升到沸點就氣化了)。在汽油尚未氣化而呈"溼溼"的液狀時，是不容易燃燒而發動引擎的。，車子經過長時間的停放，引擎內的機油又流回引擎下部之機油底殼內。因此在久未用車(如隔夜)後發動引擎，其時引擎的上半部是處於沒有機油，缺乏潤滑的狀況。
綜合所說的，熱車這個動作是好的，但是有些人採取的方法卻大有不對，熱車的時間千萬不要太長，否則將會事半功倍，增加了油耗。
小白牽著風箏跑
眾所周知，汽車的壽命和日常的保養有著很大的關係，如果保養得當，汽車的性能就能夠更好的發揮，而且使用壽命也要更長一些。但很多車主也都聽到過這樣一種說法，在天氣比較寒冷的時候，早上開車之前需要先熱一下車，這樣才能夠更好的保養髮動機。那麼這種說法到底有沒有道理，我們又該怎樣“熱車”呢？
首先我們需要肯定的是，熱車這種說法是有一定道理的。汽車的發動機在經過長時間的靜置之後，在重力的作用下，各個部件接觸面上的潤滑油基本已經消失，而且在低溫情況下，潤滑油的粘度就會升高，潤滑作用會受到一定的影響。如果在此時行車，就會突然加大發動機阻力，而且很有可能會造成發動機嚴重磨損。如果採取正確的方式對發動機進行預熱，就可以有效的避免這種情況的發生。
其次，汽車發動機在沒有到達工作溫度之前就駕駛汽車，其油耗是比較高的。這主要是因為此時的供油系統無法將汽油進行高效的氣化和應用，而為了提供足夠的汽油，此時化油器上面的阻風門就會啟動，並且關閉一部分的進氣口，提高油氣混合比。由於油氣混合比變高的原因，在此時耗油量是比較大的，一旦燃燒不完全還很容易產生積碳，對於汽車的性能有著較大的影響。
最後就是如何預熱發動機的問題了。一般來說熱車的時間控制在半分鐘左右是最合適的。我們並不需要原地熱車，而是應該選擇低轉速緩慢行駛，也就是控制發動機的轉速在2000轉以下，當發動機溫度升高到工作溫度時就可以正常行駛了。
綜上來看，熱車這種說法還是有一定道理的，而且除了發動機之外，汽車的變速箱等裝置都需要一定程度的預熱。不過在熱車的過程當中也需要使用正確的方法，才能保證汽車的性能不會受到影響。
汽車觀察家
關於汽車早上到底需要不需要熱車，有兩個派系。一派是專家學者講座派，汽車早上不需要熱車。一派是實際行動支持者，用冷車高怠速來證明汽車早上需要熱車。
嚴格來說，兩個派系都沒有錯，出發點不同造成觀點不同，角度不同視野也不同。專家學者派，包括廠家也是一樣，一致認為汽車不需要熱車。例如廠家隨車附送的用戶手冊也做出了說明:
可以看出來廠家關於熱車給出的意見是要麼不需要原地熱車，要麼原地熱車不少於30秒，不同廠家說法有所出入但是意思是大抵接近的。
汽車的生產廠家就是汽車的父母，沒有人比父母更瞭解孩子。之所以不需要熱車，是因為沒有熱車的必要。現在的汽車全部採用了電噴技術，而早年的化油器車輛是必須要熱車的。因為低溫促使汽油蒸發性下降，與空氣混合能力變差，混合氣濃度低。因此汽車需要熱車，發動機溫度升高後汽油的蒸發性恢復，混合氣濃度增加，燃燒充分動力也會逐步恢復。
而進入電噴時代後，低溫汽油蒸發性降低的問題可以通過增加汽油噴射量來解決。油量增加後，燃油蒸汽體積增加，混合氣的濃度也會得到提升。
噴射更多的燃油後汽車容易啟動、啟動後運轉更穩定、動力損失小，啟動後就會有足夠的動力驅動汽車行駛。這套程序是ECU採集水溫、進氣溫度後實施的。
可以看到，在水溫上升到預設定溫度(73℃）之前，噴油量始終是加大的，只有水溫上升到73℃噴油量才會恢復正常。因此汽車啟動後無需原地怠速熱車，因為車輛始終在通過加大噴油量來達到快速暖機熱車的目的。這就是專家學者汽車廠家不推薦原地熱車的、而推薦低速行駛熱車的原因。
其實還有一條是比較重要的，那就是原地怠速熱車、暖機時，發動機處在開環控制模式下。
開環控制模式下，空燃比高低只取決於水溫、轉速、發動機負荷、進氣壓力/溫度。在這種工作方式下，ECU不採用氧傳感器數據，因此也不知道空燃比是否正常，也不能把空燃比保持在14.7:1的附近。這時候尾氣排放的有害物質無法控制，數量更多。假設所有的汽車早上全部都原地怠速熱車，那麼超標的尾氣全部會排入大氣中，不利於環保。如果啟動後直接低速上路行駛，那麼暖機時間縮短。發動機提前進入閉環控制模式下，減少有害氣體的排放，有利於環保。
另一派就是實際行動支持者。用事實證明汽車需要熱車。具體場景如下:
Ⓐ早上車輛冷啟動後，發動機怠速轉速很高，而原地怠速運轉一段時間後發動機轉速會下降到正常值，說明發動機需要預熱。
Ⓑ早上冷車啟動後，如果不預熱那麼明顯感覺到汽車阻力增加，變速箱不升檔，發動機動力不足、汽車不輕快有阻滯感。
關於冷車高怠速的原因:冷車高怠速遠轉幾秒或者幾十秒，或者更長的時間(A段）。其實是通過高轉速為三元催化器加溫，儘可能的讓三元催化器“復甦”，因為三元催化器工作起始溫度為250℃，最佳工作溫度是400-800℃。怠速跌下來後仍然比熱車高一些，這時候發動機進入暖機模式(B段）。
水溫上升到65℃左右時發動機暖機模式結束，噴油量恢復正常、怠速恢復正常。因此整個過程只是發動機在自動暖機而已，如果在北方的冬季，車輛樓天存放一夜，戶外溫度-30℃，那麼原地熱車十幾分鍾二十幾分鍾水溫才可以達到65℃。此時原地熱車就有些多餘了，不僅浪費燃油還會增加積碳，增加廢氣排放量。因此原地熱車應該適度掌握時間，北方的冬季熱車時間可以從30秒增加到幾分鐘，酌情掌握。
而不熱車上路行駛，阻滯感增加也是客觀存在的。發動機低溫下潤滑油流動性差，發動機運轉阻力大，因此發動機會感覺到不輕快，聲音上可以聽出來。而變速箱也是如此，潤滑油在低溫下流動性變差、變速箱運轉阻力增加，從而導致變速箱不愛升檔或者車速受限。這種情況原地預熱可以解決，但是同樣需要很久的時間。而車輛啟動後怠速運轉片刻後，上路低速行駛，邊走邊預熱是不會對汽車硬件造成損壞的。發動機啟動後潤滑油在兩秒內就可以升到頂端，各部件都可以瞬間得到潤滑，何況個零部件之間還有殘餘的潤滑油。這時候只要不深踩油門，轉速不超高，發動機磨損是不會增加的。
變速箱也是如此的道理，啟動後直接上路並不會導致磨損增加，無論是AT還是雙離合變速箱，都是通過齒輪齧合來傳動變速的，因此只要潤滑油不缺、標號合格，那麼磨損就不會增加。而CVT變速箱是鏈條傳動的，為了避免初期磨損，變速箱在溫度上升之前並不會升檔，車速會受到限制，也就是冷保護模式，溫度升高後冷保護自然會解除、也就不存在磨損增加的問題了！
可以看出來，哪一派都沒有錯。啟動後低速緩行熱車不會對發動機變速箱造成傷害，而原地熱車雖然會導致積碳增多但是車熱了以後開著更爽。尤其是北方的冬季，熱車後車內暖風溫度提升快，舒適性提高，直觀的代價就是油耗增加。
水墨丹青一世情
這是必須的只是熱車時間控制好不要太長。汽車使用前是需要熱車的，尤其是放置一夜未使用，在早上開車時還是需要多花一兩分鐘進行熱車的；而平時將汽車擱置三小時沒有使用的話，也是需要熱車的，熱車熱得好的話，能夠增加汽車5年壽命。汽車發動機構造精密，齒輪之間的磨合是需要機油進行潤滑的，若是沒有機油幹磨的話極容易造成損壞。汽車放置一段時間沒有使用的話，機油便會從各處管路重新流回機油底殼裡，這樣發動機大半部分都處於乾涸狀態，在這種狀態下高速運轉是有非常大的損耗性的。熱車就是在啟動汽車的時候不要猛加油，而是慢慢起步，讓車內發動機和變速箱裡的油循環一遍，將原本乾涸的地方都潤溼，這樣再提速行駛就不會對發動機造成損傷了。有些人喜歡原地熱車，但原地熱車最好在30秒至1分鐘時間內，若是時間太長就容易造成積碳。都知曉了唄
