“本着国土防御目的”，根据日本《和平宪法》而组建的日本战后军事力量——日本自卫队，在组建一段时间后，便出现了由防御性部队向进攻性部队转型的苗头，在21世纪伊始，便大量的服役进攻性武器，如大型导弹驱逐舰，准航母，以及空中加油机。本文将会对航空自卫队的KC-767J加油机的性能和部分战略原因进行剖析。
航空自卫队以加强防御力量为借口，向美国波音公司采购了4架KC-767加油机。日本与2003年3月签署了KC767的购买协议，日本成了KC-767的第二个用户，在2003年签约订购四架飞机并命名为KC-767J。KC-767是由美国波音公司开发，由波音767宽体客机的基础上改装研制的空中加油机，必要时会可成为运输机。如今美国空军最新的KC-46则是在KC-767上深度改造而来的。
KC-767J与F-2空中加油的演示飞行，F-15J伴飞
我们先来说说加油机，加油机毫无疑问在战略和战术上是一种极具攻击性的武器，它可以拓展战斗机或是运输机的留空时间，增加航程，是长航程奔袭作战的关键一环。日本的国土面积狭小，航空自卫队现役的所有战机，运输机都可以在境内大多数机场内直接转场，F-2，F-4以及F-15在加带副油箱后，日本境内转场飞行绰绰有余。且作为一只防御性质部队，空自已有完备的基地网络和防空区划，战机的部署已经满足于区域防空，无需加油机辅助。所以加油机对于日本航空自卫队的意义而言，是拓展国土之外的空中力量，是一种能向外打击的战略战术武器。毫无疑问，这已经超出了自我防卫的范畴，是违反《和平宪法》的。不过日本仍以加强防御能力为借口，采购了该型飞机，且现在已经完成列装并具备作战能力。可见日本的军事野望并没有被战败而挫折。
KC-767J做小航线进近
接下来我们看看KC-767J的性能本身，根据波音公司和航空自卫队的公开数据，KC-767J本身不像美国空军的KC-10和新的KC-46一样，具备受油能力，仅具备加油能力，在一定的程度上限制了战术拓展的范围，缩小了一定的作战半径。日本的KC-767J只装备伸缩套管式空中加油设备不具备机翼两侧的软管加油。同时只能为一架飞机提供硬管加油。同时使用了“远程空中加油操作员II系统”(Remote Aerial Refueling Operator II system)，该系统使得加油操作员无需坐在或者趴在飞机尾部的观察窗操作加油管为飞机加油，而是通过摄像头和显示器操作。日本的这些KC-767J加油机是可以在加油机和运输机之间自由转化，在保持空中加油机主要的加油能力的同时，还可以提供人员和物资的运输能力。飞机的货仓可以搭载19个标准货盘或是200名人员。
根据波音公司和航空自卫队的公开资料，KC-767J的最大载油量（无附加油箱）72.5吨。可以在4小时航程内提供45吨左右的燃油，或者是在1000海里半径处提供34吨燃油。当在1000海里处为8架F-15J提供燃油的时候，可以增加每架F-15J 500千米的作战半径。
KC-767J接地瞬间
KC-767J的通讯设备除了常规的高频，甚高频，超高频电台以外，还装有海事卫通，军用卫通和硬管机通，具备一定复杂环境下的保持通讯的能力。在导航系统方面，除了常规的VOR，惯性导航，GPS以外，还装备了塔康系统，也就是战术空中导航系统TACON。塔康可以引导战斗机接近并展开空中加油活动。
根据飞行包线，KC-767在空中的运行速度为200节至350节，光洁状态下最佳飞行高度在10000英尺至30000英尺之间，最佳加油高度在6000米左右。
目前为止，航空自卫队已经验证的可加油机型为F-2和F-15，C-130和F-35虽具备空中加油能力，但尚未与KC-767完成空中加油的验证工作。
目前，KC-767J部署在日本中部地区的工业重镇名古屋的小牧航空基地，基于767民航机的底子，KC-767可以在多个机场支援部署。虽然KC-767J不是一款非常强大的空中加油机，而且仅部署在日本国内机场的前提下，能起到作用的国家地区显而易见，其为8架F-15J扩展500千米作战半径的能力，在适当的部署环境下，可以对中国东部沿海，朝鲜半岛以及俄罗斯远东地区造成一定的威胁。如果爆发地区冲突，KC-767J与F-2和F-15组成的空袭战斗群将会对周边国家产生一定的威胁，KC-767一定是优先解决的目标。
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