車展觀察
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本報記者 陶震
車市寒冬的凜冽已波及廣州車展。與往年喧囂形成鮮明比對的是，本屆廣州車展，車企召開新聞發佈會的數量銳減。更耐人尋味的是，東風雪鐵龍、東風標緻、東風雷諾、DS等法系車集體“失聲”，除了展臺布展，沒有一家法系品牌舉辦新聞發佈會，而這也與其在華髮展的現狀相映襯。中國汽車工業協會數據顯示，2019年1—10月，法系車在華市場佔有率已從2014年3.69%的峰值降至目前的0.7%，整體已逐步趨向邊緣化。尾部企業在車展的集體靜默也引發出更深層次的問題，在車市下行和產業轉型雙重壓力下，合資企業在華需要“一錢不落虛空地”，適應全新的發展節奏。
我國汽車市場已告別水漲船高的時期，由高速增長向高質量發展階段轉型，在潮水退湧的背後，市場正大浪淘沙，清洗出企業在“漲潮”期未暴露出的發展問題。在我國汽車市場全新的發展階段下，尾部企業需要開源節流，制定適合自身發展的計劃，頭部企業需要開拓創新，找尋市場紅海中全新的業務增長點。無疑這次廣州車展正是對這種情況最好的解答。
從今年法系車的集體“失聲”中我們可以看出，尾部企業正在全新發展形勢下做出思考。神龍汽車公司銷量數據顯示，今年1—10月，神龍累計銷量為10.08萬輛，同比減少54.83%，離2015年70萬臺的巔峰銷量數據相去甚遠。在華髮展“元氣大傷”後，神龍公司提出了“元”計劃，通過清理資產、轉移產能、輕量化運營，分三個階段推進品牌復興。為適應全新的發展節奏，神龍公司計劃今年將盈虧平衡點下降至18萬輛，迴歸發展原點，在2021年和2025年逐步實現25萬和40萬的銷量規模。按照神龍公司執行副總經理、黨委書記李軍的話說，本次改革的核心是“構建適配未來20到30萬輛產銷規模的公司組織架構，提升神龍公司決策效率和運行效率”。神龍公司還取消了“雙總經理制度”，避免中法高層博弈的內耗，加快決策速度，並將東風雪鐵龍和東風標緻實現雙品牌協同的併網銷售，整合營銷渠道，並將對薪酬、崗位、決策機制等進行改革。
在華潰敗的法系品牌不止神龍一家。根據東風汽車集團銷量快報，今年10月，東風雷諾單月銷量僅為3228輛，同比下降51.1%，自今年5月以來，東風雷諾單月銷量已連續第6個月出現同比和環比下滑。標緻雪鐵龍集團（PSA）高端品牌DS銷量更是慘不忍睹，1—9月累計銷量僅為2027輛，9月單月銷量甚至不足百臺。在目前的發展形勢下，東風雷諾正通過降低經銷商庫存提振合作伙伴的士氣和信心，DS表示，在中國這個戰略性市場將“採用一種全新的發展戰略”。
與在華髮展一片慘淡相比，法系品牌在其主力市場歐洲的表現卻大相徑庭。去年，PSA集團在歐洲市場的銷量佔其整體銷量足有8成，雷諾集團歐洲本土銷量佔比也高達50%，“走出歐洲”成為了以PSA集團為代表的“法系車之殤”。
“為什麼我們用同樣的產品在歐洲取得銷售成功，但在中國銷量慘淡？根本原因是我們對中國消費者宣傳和傳遞品牌價值的方式和我們理解中國消費者需求的方式不對。”談到扭轉集團在華困境局面的原因時，PSA集團管理委員會主席唐唯實表示。
“在馬太效應（強者愈強，弱者愈弱）的影響下，我國車市的品牌集中度、品牌忠誠度和客戶對體驗的要求逐步攀升。”上汽通用汽車總經理王永清表示，“產品的技術配置，原材料成本也在逐步提升，所以，在這樣的市場競爭環境下，打價格戰就是死路一條。”在上汽通用汽車副總經理施弘看來，在我國車市下行，由增量轉為存量市場的情況下，別克正通過技術和人文的加持，對品牌力和用戶體驗著力提升，這也為現階段合資企業發展提供新思路。
在廣州車展前夕，上汽通用別克發佈了SUV家族的旗艦車型昂科旗，售價區間為29.99萬—37.99萬元，作為首款國產高檔中大型7座SUV，昂科旗的上市不僅幫助別克完成了小型、緊湊型、中型到中大型主流SUV細分市場的梯度佈局，合理的定價也控制了價格戰的風險。對於我國乘用車市場中的合資企業而言，在已明顯分化和競爭慘烈的細分市場下，繼續細化市場格局，補全產品譜系成為其未來發展的重要增長點。車展上，全新福特銳際Escape亮相，在銳界和翼虎間開闢出全新的細分市場，上汽大眾首款大型商務MPV Viloran也加入到美系日系分庭抗禮的合資MPV市場。
“未來中國汽車消費市場潛力巨大，中國消費者也愈發理性和成熟，汽車增換購的整體佔比將會進一步提升，消費者購買力將進一步升級。大家對未來幾年汽車市場總體判斷已達成共識，車市還會波動，並持續負增長或微增長的態勢。”一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久認為，在這樣的情況下，未來的2—3年，無論市場如何波動，車企需要通過品牌、口碑以及產品和技術採取進攻的銷售，在進攻中解決課題，提升渠道和自身能力，這成為未來突破發展阻力的關鍵。
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