shoujiweitu2961
說奧迪A6就是豪華一點的帕薩特，這個觀點有點欠妥。奧迪A6L無論是從平臺、技術、豪華感、以及駕乘感受等方面來看，都要比帕薩特好很多。但是以目前的情況來看，奧迪A6L在國內似乎還真拼不過寶馬5系和奔馳E級。以往幾代奧迪A6L能在國內大賣的原因主要是大氣的外形、在同級別車型中較低的價格、以及品牌認知度等幾方面。
而新一代奔馳E級，則開啟了豪華品牌中大型轎車的新篇章，也讓大家對這個級別的豪華轎車有了一個重新的認識。因為這一代奔馳E級從外觀到內飾，基本都讓人挑不出什麼毛病，尤其是內飾，豪華跟和科技感與同級別對手相比，有碾壓性的優勢。我身邊選擇奔馳新E級的朋友，基本都是因為兩個原因，一個是品牌，第二個就是內飾。
雖然目前奧迪新A6L全新的內飾風格也十分有科技感，但是跟奔馳E級比起來，我個人覺得還是稍稍遜色了一些。雖然現在奧迪新A6L的起步價格也要比奔馳E級略低一些，但是奔馳E級貴這幾萬塊錢，讓人覺得花的很值得。寶馬5系也是如此，雖然內飾的整體風格依舊“很寶馬”但是各項功能非常齊全，用起來也更加順手，而且5系的駕駛質感，是這三輛車中最好的。按照目前的情況來看，大部分人如果不選擇奔馳E級，也會投向寶馬5系的“懷抱”
巖哥的觀點：從品牌級別和影響力來看，很多國人覺得奧迪要比寶馬和奔馳低半級，而且這一代5系和E級確實能給人眼前一亮的感覺，也讓消費者比較有購買慾望。並不是這一代奧迪A6L不好，而是其他兩位對手太強大了！
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巖哥侃車
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人可以無知，但是不能胡說八道。奧迪A6無論是在中國，還是在全世界範圍內，都是跟奔馳E級、寶馬5系正面競爭的車型。而且根據一般的說法，寶馬的精髓是3系、奔馳的精髓是S級，而奧迪的精髓就是A6。一款代表著奧迪品牌精髓的車型，居然被說成了豪華版的帕薩特，不知道這是為了貶低奧迪A6，還是為了抬高帕薩特。
至於奧迪A6與大眾帕薩特，兩款車型無論是品牌力、車型平臺、級別以及動力都完全不同，而且奧迪A6都是很明顯的比大眾帕薩特高一個級別。簡單的把奧迪A6說成是豪華一點的帕薩特，很明顯就沒搞清楚車型之間的區別。
實際上，作為主流的一線豪華品牌，奧迪一奔馳、寶馬基本上就是出於同一水平線。雖然偶有起伏，但是大抵上都不會出現非常大的差距。尤其是這幾年BBA新出的車型，差異化已經非常小，從動力總成、配置到售價，基本上已經完全是緊咬對手。所以BBA之間真不存在誰和誰沒法比的情況。
當然，奧迪在BBA之中，一直就是非議最多的品牌。尤其是在國內的網絡上，很多人都會認為奧迪的品牌力不如奔馳、寶馬。最直觀的反應就是奧迪同級別車型的售價一般優惠都要比奔馳和寶馬大，價格更低，自然也就覺得品牌力更低。現實確實有這樣的情況，但實際上除了目前奔馳品牌力強勢，優惠明顯小於寶馬和奧迪之外，實際上奧迪整體的售價基本上跟寶馬還是持平的。而且不同的車型生命週期，售價自然也不相同，總不能拿一款上市才一年的車去比別人快換代的老車型。
車無定論
網上有很多屌絲心態極重的人認為奧迪不是豪華車，這隻能說明這些人愚蠢、無知。
奧迪不但是豪華品牌，它的誕生比寶馬還早十六年，最早的奧迪廠商叫霍希，汽車產品稱為奧迪，霍希一開始就是個性化創新型設計的先鋒，歐洲富豪們定製奔馳、霍希（奧迪）豪車的時候，寶馬還是個摩托車和飛機引擎製造商，後來才加入造車圈。
奧迪一開始就打破了當時奔馳、福特等製造標準老派豪華車的慣例，以新穎、時尚的小型定製性能車博得了權貴們的青睞，造型獨特、色彩豔麗、性能強悍這些特點在當時引起了極大的轟動，奧迪創造性的從小型車到中型、中大型、大型等不同級別的生產車系分類，再輔以不同的四缸、六缸、八缸發動機及相應定位技術配置，定位清晰且配置靈活多變，深得歐洲富豪們喜愛，那時候奧迪的風頭甚至蓋過了汽車發明者奔馳，這種有預見性的做法成了後來汽車界的標準，奧迪可以說是汽車界的標準締造者。後來因為二戰受到了嚴重影響才於戰後重組形成了後來的奧迪。
由於不能在豪華定製領域與奔馳奧迪競爭，寶馬另闢蹊徑主打運動操控，也創造出了符合自身定位的一片天地，這個豪華車市場的偏科生終於成為德系豪華三架馬車之一。
再看當今豪華車市場，總統、政要、權貴、富豪、大老闆們定製購買的主力依然是奔馳、奧迪。寶馬的購買者往往是富二代、官二代、屌絲逆襲者、暴發戶等為主力，由於這個類型的人喜歡高調、張揚、炫耀，所以曝光率較高，也造成了很多暴富者、年輕人、屌絲群體以為寶馬就是豪華車的代表，這其實完全侮辱了寶馬品牌一代代努力勇於創新突破的運動精神，造成了有涵養、有素質的人越發看輕寶馬車主甚至寶馬品牌。
所以很多屌絲、暴富者、窮人思維者崇拜寶馬把它當做豪華、面子的體現的時候，是對寶馬絕對的傷害和侮辱。放下你的虛榮、攀比、屌絲思維吧，只有屌絲心態、虛榮心重的人才會關注哪個牌子是豪華高檔的、中檔的、普通低檔的，這種攀比心態和等級觀念是非常有害的，真正懂得選車的人根據自身的需求、喜好和理念購買符合自己要求的相應性能、安全、品質、氣場、應用定位、文化價值、舒適度的車型，這是一種成熟、穩健的選擇。
選擇一個品牌一個車系往往能夠反映出一個人的文化、修養、世界觀、生活態度、品質、素養，不同的人會有不同的選擇。就看你本身以什麼樣地角度來進行權衡。
暖風悠揚
說A6是豪華版的帕薩特？這不是道又是哪位先生的神論！按平臺劃分帕薩特與A6不知道差到哪裡去了！按車輛級別去劃分帕薩特只是一輛純B級車可以與A4畫等號！至於三大件對比奧迪A4都有不小的差異，別看都用EA888、都用雙離合，這裡面還是有不同的地方！
如果鄙人沒記錯帕薩特目前還是在用PQ46平臺吧？對比邁騰它都落後了一代，邁騰至少用的是MQB平臺！大眾、奧迪、保時捷各有一個最主流的平臺！
大眾：MQB（橫置）覆蓋A00、A0、A、B四個級別的車型！
奧迪：MLB（縱置）覆蓋B、C、D三個級別的車型！
保時捷：MSB（前置後驅）主要用於帕納梅拉與賓利的一些車型！
這就是大眾集團目前最主流的三大平臺，看看帕薩特在屬於哪個平臺？很可能在明年上海大眾可以獲得完整的MQB平臺！而大眾MQB平臺生產的車型都是橫置發動機的，大眾邁騰與奧迪Q3一個平臺！連A4都是縱置發動機，所以帕薩特沒法和A6比，這本來就不是一回事根本就不能比！縱置發動機是C級車的標配（一些橫置的C級車賣不好得找原因了），帕薩特差遠了！
在來看看變速箱吧，很多人說奧迪的S tronic就是DSG，這種說法是不嚴謹的！早期的奧迪A3與TT用的7速與6速橫置雙離合的確是DSG變速箱的DQ200、DQ250！但用在A4、A6上的縱置雙離合S tronic與大眾就半點關係都沒有了，是由奧迪自主研發的，而在大眾DSG產品線中也找不到這一款！別問鄙人兩者的差距究竟在哪，大眾的DSG被噴成屎，而奧迪車主基本沒說S tronic差的！一分錢一分貨。。。
懸掛帕薩特用的啥？其實懸掛在這裡都不用多說什麼，C級車的門檻就是多連桿亦或者是雙叉臂懸掛，記得帕薩特前懸是麥佛遜吧？就沒有C級車用這玩意的！很多主打操控的B級車都是雙叉臂+多連桿的懸掛佈局！而在對車身的打造上奧迪A6採用了Ultra®輕量級的車身結構，用了將近20%的鋁合金，而這些輕量化設計帕薩特顯然沒有。
至於帕薩特與A6的其它差異就不再這一一列舉了，帕薩特與A6根本不是一個級別上的產物沒有比較的必要！而實際上除了這些硬實力的差距，在軟實力上大眾也是完全沒有辦法去和奧迪比較的，大眾只是看上什麼拿什麼罷了！記著幾年前某汽車評測雜誌關於奧迪A3的結束語說“為什麼國產化的奧迪A3與高爾夫同平臺也同動力總成，而為什麼A3的油耗會比golf還要低呢（GOLF重量輕）？其實根本就在於大眾的造車水平還是不如奧迪。。。
非專業車評
我不能直接回答是，要不然會被噴。先給大家說明一些A3和高爾夫的內容再來分析這個問題。
首先帶大家來看一下一汽大眾佛山工廠，這是大眾旗下標杆性的工廠，非常先進。那這家工廠現在生產什麼車型呢？奧迪A3和大眾高爾夫的各個版本，最新上市的大眾SUV探歌和即將上市的奧迪Q2L也是在這裡生產。
好了，大家看出來什麼沒？至少有一點，我覺得是不可否認的，那就是奧迪和大眾的部分產品是在同一條生產線，同一批人生產的！這個時候奧迪的豪華感是不是瞬間下降了一個檔次？至少奔馳和寶馬不是這樣吧？
另外，奧迪A3和大眾高爾夫是零件高度共用，結構高度相似的兩款車型，就以和安全性能密切相關的車身結構來看，A3和高爾夫幾乎是一樣的（去過這個工廠焊接車間的人應該對此很有發言權，歡迎留言證實）。
這裡的車身結構主義指的是白車身，不含四門兩蓋這些外觀件，因為外觀件肯定是不一樣的，主機廠還沒有那麼傻。這讓我想到了朗逸和寶來，帕薩特和邁騰，還有卡羅拉和雷凌，他們都是同平臺車型，除了四門兩蓋大燈輪輞等外觀內飾件等眼睛看得到的東西是不一樣的，其他的基本都是一樣。
奧迪A3和高爾夫也是這樣的同平臺車的話，那麼說一句奧迪A3就是豪華一點的高爾夫，根本不能跟奔馳寶馬的同級別車型相比，應該也沒有太大的問題吧？
甚至連即將上市的奧迪Q2L，是不是也可以說成只是豪華一點的探歌呢？嗯，說到這裡我倒是覺得大家可以考慮買探歌了，畢竟是豪華車奧迪的品質，大眾的價格哦。
越是奧迪的中低端產品，和大眾的雷同性就越強，反倒是A8和A6這種旗艦車型會獨特一些，所以說A6和帕薩特一樣，稍微言過其實了。
但是奧迪低端車型和大眾高度雷同，這絕對是奧迪對上奔馳和寶馬的時候的一個硬傷！
吐槽汽車界
首先你要承受心理預期，你要把車當祖宗一樣伺候還三五年後毛病多還賣不了好價錢那你就可以買。犧牲發動機壽命換低扭。
城市裡常開就要忍受雙離合頓挫過熱命短，連保時捷PDK都不能忍走走停停頻繁起步停車。大眾渦輪換上AT動力肉的一批，甚至不如國產自吸。雙離合傳動效率高97%的傳動效率僅次於手動變速箱。AT最高只有85%傳動效率，轉速越低傳動效率還會更低。（給我談開車技術的滾一邊，買車是當代步工具，不是當爺伺候還鬧脾氣）
再一個你還要忍受大眾的技術甚至不如國產，韓系都不如。高技術的帶雙噴射稀薄燃燒的ea888裝在奧迪保時捷身上。愛信採埃孚的專利已經過期很多年了，大眾還是造不出來自家的AT，連雙離合都是博世博格華納授權的。大眾甚至造不出自家正時鏈條，還要燒95號汽油。大眾旗下蘭博基尼布加迪賓利還有歐系其他跑車帕加尼科尼賽克發動機基本來自日本松浦製作所，石川島播磨重工。12缸多缸大排量發動機我國也能造，只是沒市場。奇瑞一汽出過V12發動機，但是沒人買。
高功率高端ea888在保時捷身上，其他車性能技術閹割了。但是保時捷那款高功率ea888跟豐田2.0T黑科技比起來差遠了，豐田2.0T雙噴射（直噴加歧管）雙渦管雙循環（奧拓加阿特金森），稀薄燃燒，無極可變正時，所有黑科技吊打ea888，而且非常有良心不會犧牲壽命換低扭和馬力。保質期後不漏機油燒機油。要跟我談加速去跟上世紀三菱EVO比，看同樣是2.0T看誰是孫子。
要誇讚的一點是，大眾營銷做的挺好。黃金動力組合，換上雙離合傳動效率大大提高，油耗也不錯。然並卵當現代雪福來福特換上雙離合後動力油耗比大眾很牛。但是銷量不如大眾。
軒轅萌晴
奧迪A6L在全世界範圍內都是有一定分量的車型，奧迪新車有一個特點，就是降價快，通常比寶馬奔馳快半年以上，但這對消費者來說是好事。我買不起勞斯萊斯，但是我還是會希望他降價。至於那些鍵盤俠一副鄙視奧迪的表情，其實很好理解，大多數是眼紅，踩一下奧迪尋找平衡感，還有一些是奔馳寶馬車主，奧迪便宜兩三萬，格調也有，心裡不爽，總覺得花多了錢就應該比你奧迪高一個檔次。迫於奧迪的壓力，奔馳E目前已經有7萬多優惠。該來的還是會來，只是比奧迪晚一點而已，上一代寶馬5最高優惠也有7萬多，落地普遍40萬不到，風水輪流轉。
萬古愁
寶馬三系五系，奧迪A6l，奔馳e奔馳c都開，還是覺得A6l最好，總體感覺奧迪A6l更適合30-40歲的男人。如果我排序奧迪a6l第一，奔馳e第二，寶馬5系墊底，作為bba三大豪車，特別有錢的直接上奔馳s，買奔馳e的還是差了點，奧迪a6l不管是駕駛體驗還是乘坐舒適性在50萬左右的車中是王者，寶馬3系在30萬左右是一個不錯得選擇，20萬左右預算才考慮帕薩特吧！這都不是一個級別的車。
宋利峰高考數學
這是不可能的事情，奧迪雖然歸屬大眾汽車，但是定位是豪華品牌，與普通品牌還是存在差異的，提出這個問題的人應該是看到奧迪A6入門級提供的前置前驅模式，而奔馳E級和寶馬5系都是支持前置後驅模式。
奧迪A6是基於奧迪主導開發的MLB縱置發動機模塊化平臺而來，帕薩特B8（國內叫邁騰）是基於大眾主導開發的MQB橫置發動機模塊化平臺，二者在基礎開發流程上就有很大差比。
縱向擺放發動機+變速箱是順軸操作，所以發動機和變速箱的空間位置受到的侷限比較少，可以騰出更多的前艙空間來為懸架結構進行升級，同時前艙可以容納更多的電氣化設備的導入（全新A8已經接入48V電氣系統）。
所以奧迪A6的前懸架結構是五連桿全獨立結構（基於這一平臺而來的輝昂也是如此），而基於MQB平臺的車子則是麥弗遜式獨立懸架（邁騰），同時結構還為空氣懸架預留位置，後懸架梯形連桿獨立結構（未來可能還會支持後輪隨動轉向系統，奧迪Q8）。
得益於佈局優勢，MLB平臺的車子前後配重比基本接近50：50，這也是奧迪的車子駕駛感受要好於邁騰的一個重要原因，同時因為是順軸佈局，車子的長度和軸距都要更長，比如最小的A4L軸距是2908mm，邁騰的是2870mm。
MLB縱置平臺天然支持後驅，但是不清楚為什麼奧迪還是選擇了前驅入手，可能是為了減少傳動軸對乘坐空間的干擾吧；另外一個原因可能就是奧迪成名作是他的Quattro四驅系統，一套基於託森差速器機械化地實時調整動力分配的四驅系統，業內非常有名，比肩奔馳的4 Matic。
所以奧迪A6完全不失自己一款豪華車的定位，能夠持續領跑國內豪華中大型車還是要有兩把刷子的。
智選車
當然不是真。
換殼車普遍存在雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、林肯這些品牌。如之前廣泛傳說的ES是換殼凱美瑞（現在是換殼亞洲龍了）。
這幾個品牌是什麼情況？豪華品牌與普通品牌同屬一個公司，出於利潤最大化，資源最大化利用考慮，常常會共用平臺。
雖然大眾與奧迪雖然同屬一個集團，但卻是截然不同的兩個公司，大眾公司想要向奧迪要點東西都得付天價。比如，輝昂。
回到A6跟帕薩特身上：
1 . A6與帕薩特本不是一個級別的車，一個C級車，一個B級車，八竿子都打不著。
2 . 就算要有關係，也只能是帕薩特和A4。事實上，這兩貨歷史上確實勾搭過，那時還不叫A4，而是叫奧迪80。
只是，志向遠大的奧迪真心不想與大眾勾勾搭搭，一直努力在技術上與大眾區分開來。結果就是A4用了更高級的縱置平臺，帕薩特依然是橫置平臺。
要知道，奧迪是驕傲的，別說大眾了，保時捷它都看不上。
3 . 要說A6有沒有換殼的大眾兄弟，那還真有，上汽大眾生產的輝昂就是。不過，大眾也是向奧迪付了大價錢的。
