说到汽车构造的第一道工序-----冲压
那我们现在就来说汽车的第二道工序------焊接
事实上，所有汽车制造都要历经这几个步骤，主要区别在于，不同厂家采用的自动化程度有所不同。从表象上看，这些似乎与大家买车关系不大，实则不然。生产线自动化水平高，产品一致性就会好，品质自然会更加可靠一些。有的车主会遇到这样或那样的小毛病，多数是由于装配质量不佳所带来的。我们不能要求每位工人在每一分钟都能保证全神贯注、不出差错，解决办法只有一个：尽可能用自动化生产。
但是自动化也有一个弊端，如果出现一两个问题在工作人员没有及时发现的情况下，自动化的流水线所产出的车体那是批量的，严重的话这一批白车身就宣告报废，再如果不慎流入到市场对我们卖家而言我们可以想想最为基本的车体还能保护我们的人身安全吗？下面我给大家介绍一下汽车车体焊接常见的焊接方法。
总拼线拼装白车身
白车身的焊接常见的焊接方法有熔焊，压焊和钎焊三种。
熔焊：焊接过程中，将焊接接头在高温等的作用下至熔化状态。由于被焊工件是紧密贴在一起的，在温度场、重力等的作用下，不加压力，两个工件熔化的融液会发生混合现象。待温度降低后，熔化部分凝结，两个工件就被牢固的焊在一起，完成焊接的方法。
压焊：利用焊接时施加一定压力而完成焊接的方法，压力焊又称压焊、锻焊、接触焊、摩擦焊、气压焊、冷压焊、爆炸焊属于压焊范畴。
钎焊：采用比母材熔点低的金属材料作钎料，将焊件和钎料加热到高于钎料熔点，低于母材熔化温度，利用液态钎料润湿母材，填充接头间隙并与母材相互扩散实现连接焊件的方法。
车体部位不同所用的焊接方法也就不同，这只是在生产车间（焊装车间）常用的三种方法，车体牢靠不牢靠就看焊接的工艺了。
由于我本人在汽车制造业工作过所以对车体的焊接（也就是关键工序较为在意）对于车身4个工序：前舱、侧围、地板焊接完成后转交到总拼（关键工序）后进行拼接白车身也就完成了。
其次就是调整线对车门、前舱盖（引擎盖）、行李箱盖或后背门进行装配、调整使这些分体与白车身本体达到车身连接工艺标准，而后就是质量人员对车身无死角的检查有没有钣金问题（划痕，波浪纹、凹凸不平等），分体与车身本体间隙处是否达标，如果不达标就会退回到调整线重新修复。
正在调整装配
下线的白车身
下次给大家介绍常用的焊接方法及优缺点。
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