众所周知，燃气轮机因为其体积小、功率密度高、使用寿命长、启动速度快等优势，在水面舰艇上有着比较广泛的应用。不过，这种动力系统设计困难、工艺和材料要求高、成本造价高昂，堪称装备制造业中"皇冠上的明珠"。到目前为止，全世界范围内已经成功摘取这颗"明珠"的国家可谓是屈指可数。而我国作为后起之秀，如今不但掌握了燃气轮机的设计制造能力，还在此基础上对性能更优异的间冷回热大功率燃气轮机进行了更加深入的研究。
（被誉为装备制造业"皇冠上的明珠"的燃气轮机）
近日，根据中科院工程热物理研究所发布的一条资讯显示，由该研究所牵头的"燃机新型高效紧凑式间冷器研发"项目取得了突破性的进展。在此之前，相比世界范围内其他同类型的大功率燃气轮机型号，我们的差距主要体现在间冷器技术方面的研发较为滞后，这在一段时期内成为了制约我国大功率间冷燃气轮机发展的关键技术瓶颈之一。而此次间冷器技术所取得的突破性进展，也标志着此项在我国大功率燃气轮机研发道路上扮演着"拦路虎"角色的关键技术终于被科研人员攻克。
（中科院工程热物理研究所网页上发布的相关资讯）
在使用了间冷技术的大功率燃气轮机系统中，主要依靠间冷器装置大幅度降低进入燃机压气机的气流温度，减少高压压气机压缩空气时的功率消耗，最终实现提高燃气轮机热效率与输出功率的最终目的，是当前大功率燃气轮机的主要技术发展方向。间冷器作为大功率间冷燃气轮机系统的关键性设备，其主要技术难点除了表现在换热器整体结构极为复杂，缺乏成熟设计方案外，同时也对换热器加工工艺精确度和可靠性甚至设备体积方面都有着严苛的要求。在这些因素的综合之下，间冷器的设计研发与制造难度可想而知。
（采用间冷回热循环技术的燃气轮机基本原理构造图）
而眼下关键的间冷器技术的攻克，对由沈阳发动机设计研究所(606所)负责研发生产的QC-280IC大功率间冷燃气轮机而言无疑是一个极大的利好消息。该型燃气轮机以大家所熟知的QC-280燃气轮机为基础，增加了前文中所提到的间冷回热技术。这使得QC-280IC在与其前型QC-280的体积差别不大的前提下，在功率密度和热效率等关键参数上都有极大的改观，其最大输出功率更是从QC-280燃气轮机的34000马力大幅提高到目前了QC-280IC接近54000马力的水平，实现了质的飞跃。
（QC-280IC是在QC-280燃气轮机基础上加入间冷技术升级而来）
不得不提一点的是，如今在各国水面舰艇所采用的五花八门的燃气轮机型号中，由英国罗·罗公司研发生产的MT-30燃气轮机以51000马力的最大输出功率占据着最强军用燃气轮机的称号。这个型号现已经广泛装备在濒海战斗舰、朱姆沃尔特级驱逐舰等水面舰艇上，就连排水量高达6万多吨的英国伊丽莎白女王级航母，仅靠2台MT-30的输出功率就能轻松的保持25节以上的最大航速，其动力之澎湃可见一斑。而我国的QC-280IC，由于采用了先进的间冷回热技术，最大输出功率甚至还压过了MT-30燃气轮机一头，足以见得间冷回热技术的强大之处。
（使用2台MT-30就能让航母飙车，而我们的QC-280IC的功率更加澎湃）
与MT-30这种大功率燃气轮机一样，QC-280IC我国未来的各型海军水面舰艇中也将有着十分广阔的运用前景。虽然在航空母舰的动力系统选择上，我国并没有像英国海军那般青睐于燃气轮机动力，不过除了航空母舰之外，已经开工建造的075型两栖攻击舰乃至未来的054B型导弹护卫舰都可以成为QC-280IC燃气轮机预定的装机目标。特别是对于054B型护卫舰这类排水量不会超过5000吨级的中型水面舰艇来说，单靠一台QC-280IC所提供的丰沛动力就能完全满足至少30节以上的最大航速要求。
（已经开工的075型两栖攻击舰是国产大功率间冷燃机的绝佳装机对象）
总而言之，中科院工程热物理研究所牵头的高性能间冷器装置的研发成功，在填补了国内相关技术空白的同时，还将对我国大功率间冷回热燃气轮机项目的研发起到极大的促进作用。同时，该项技术也有助于中国海军水面舰艇先进动力系统的系列化发展，推动我国先进燃气轮机的研发制造技术早日达到乃至赶超国外先进水平。（利刃/TO）
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