老張網絡
現在綠牌照主要是指節能環保車型，可以上綠牌的車為插電混動車，混動車，純電動車，這些車都可以稱作新能源車！具體如何區分，查看車牌號首要的第一個字母就可以了，F字母代表的就是混動汽車，D這個字母代表的就是純電動汽車了！
現在奔馳綠牌車，大部分都是純電動汽車或者混動車，上綠牌是必須的，不過這種車大部分都在大城市，有限購限行區域地區，畢竟買奔馳的都不差錢，對於小城市，買奔馳大部分都選擇燃油車。雖然奔馳在內燃機領域發展較好，在中高端領域廣受歡迎，但是純電動汽車領域，奔馳還需要在品牌基礎上，發展技術，後續能不能再創當今輝煌，要看以後發展態勢！
新能源發展現況
現在政府出臺各種政策，降稅免稅，甚至出現新能源汽車補貼，從各種方面降低新能源汽車價格，雖然成本沒有降低，但是價格低到大部分消費者可以接受的程度，並且提供免購置稅，不用排隊搖號，這一方法吸引了大批一線城市排隊搖號買車的車主購買新能源汽車！
按照目前發展趨勢而言，新能源汽車正處於最具發展潛力階段，現在新能源車具有電池續航里程不足，充電慢，電池壽命短等各種缺陷，但凡企業能夠攻克其中一項技術，按照目前的發展模式，絕對發展潛力巨大！
新能源汽車發展乃是大勢所趨，保護環境，降低排放，響應全世界的號召，這些都是遲早的事兒！
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汽車概況
寶馬奔馳掛綠牌並不少見，經常都能看到路上有一些豪車掛著綠牌，比如路虎、奔馳、保時捷等，至於是不是新能源汽車，從理論上來講，能掛上綠牌的就是新能源汽車。
不過對於新能源汽車，可能很多人都不太瞭解，大部分人都認為掛綠牌就是純電動汽車，其實並不是掛綠牌的都是純電動汽車，新能源汽車分為純電動汽車、插電式混動汽車、增程式混動。
對於掛綠牌，官方的解釋是需要通過新能源來驅動汽車的，那麼這些車型都是可以上綠牌的，但綠牌也是有分類的，並非純電動跟混動都是同一類型的車牌。
舉個簡單的例子，比如京A•D01234和京A•F01234，這兩個牌照有區別嗎？
從上面可以看出來，兩幅車牌中只有第一個字母是不一樣的，一個是D，一個是F，這就是兩者的區別的，而在路上看到的寶馬奔馳掛著綠牌，大多數都是F開頭的。
因為D開頭的代表的是純電動汽車，而F開頭代表的是混動汽車，兩者是有區別的，可能有人會問為什麼想路虎、寶馬、奔馳都要上綠牌？明明就是一部燃油車。
其實綠牌有一個好處，那就是不限行不限購，現在一線城市基本上一牌難求，車主10年都不一定搖到指標，根本上不了本地牌照，而車輛上外地牌又會出現限行的情況。
此時綠牌就是最好的選擇了，而有些車主又不想買純電動的汽車，因為續航短，根本不實用，所有才會有了這些混動的車型，這也是大勢所趨。
車遍世界
新能源汽車已經不侷限於特斯拉，無論是奔馳寶馬還是保時捷等豪車也紛紛加入了新能源的大軍，在路上經常能夠看到很多奔馳寶馬都掛上了綠牌，那麼他們就真的是新能源汽車嗎？答案是肯定的。
簡單來說，只要能上綠牌的車輛那麼就是新能源汽車，雖然說新能源汽車最大的判斷依據就是能否靠電能來驅動汽車，不過也不能完全說全靠電來驅動車輛的才叫新能源汽車，同樣你會看到掛著綠牌的奔馳寶馬也會到加油站進行加油，但他們也屬於新能源汽車。
對於能加油又能充電的車輛稱之為插電式混合動力汽車，大部分掛著綠牌的奔馳寶馬就是插電式混動汽車，這種類型的車輛也是目前最多的，可以做到純電或純油來驅動車輛行駛，當然也可以在油電混合狀態下驅動車輛。
新能源汽車是以後的一種趨勢，畢竟新能源汽車在大部分城市是不限行不限購，也不需要搖號上牌，不過也有一些地區對綠牌同樣有限制，比如北京，要知道綠牌也分為兩種，純電動汽車的車牌為D開頭，比如京A • D12345，而插電式混動車牌為F開頭，例如京A • F12345，這類綠牌的車型在北京並沒有任何特權，可以說等同於燃油車。
奔馳寶馬也是其中之一，即使掛著綠牌但也不是純電動的，很多人之所以不購買純電動汽車都是因為續航短充電慢，而混合動力的車輛則可以提供更遠距離的續航，而且也可以純油驅動車輛行駛，避免了續航短的問題。
總之，能夠上綠牌的都是新能源汽車，但並不是每一輛混合動力汽車都叫新能源汽車，比如油電混合動力汽車，這種類型的車輛無法充電的也沒有充電口，所以不能稱之為新能源汽車。
孫行者汽車救援
現在能掛上綠牌的都是新能源汽車，只是新能源汽車並非都是純電動，像插電混動車型也是可以掛綠牌的（有些地區掛了綠牌也會有限行），綠牌的好處大家也知道，不限行，而且搖號容易。想知道一輛車是純電車型還是混合車型，只要看看車牌號就知道了，比如看看下面兩個牌子
這兩個牌子就是第三位數不太一樣，一個是D一個是F，D的意思就是純電動，F代表的混動。
像奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等豪華品牌很多都掛上了綠牌，其實你仔細看看大部分車型都是混動車型，也就是插電混動，像寶馬的X1、X5、5系等都有插電混動車型，買這些車的好處就是作為純電動汽車的過渡車型，可以享受到燃油車的長續航，也能體驗純電動車的駕駛樂趣，在綜合工況下還是比較節能的。
新能源汽車是個趨勢，純電動汽車目前主要受續航里程的限制，所以很多人願意選擇插電混動車型，像奧迪Q7的混動車型純電續航只有56km，雖然比較短，但是也劃到新能源行列裡，也是要掛綠牌的，在一些城市裡只要是綠牌就能夠不限號，還是不錯的。
66號車坊
新能源汽車分為兩類車型，分別是純電動汽車和插電式混動汽車，而混動車型屬於燃油車範疇，寶馬和奔馳都已經推出新能源車型，主要以插電式混動系統為主，寶馬5系，寶馬X1，寶馬7系，奔馳E級都有新能源車型，都是上綠牌照，這樣的車型純電續航比較短，主要動力還是源自於發動機，電機起到輔助作用
寶馬新能源車型熱度比較高的有寶馬5系和寶馬i8，寶馬5系主要以插電式為主，純電續航67km，主要動力來源於2.0t渦輪增壓發動機，整體的駕駛感與燃油版車型完全不同，起步由電機提供動力，靜音效果很突出，寶馬i8是很早的插電式跑車，整體外觀顏值很突出，百公里加速僅需4.4秒，搭載了1.5t三缸渦輪增壓發動機，配備了6AT變速箱，整體的加速很快，駕駛感受很不錯，外觀設計感很強 
奔馳E級也推出了新能源版本，主要動力有2.0t渦輪增壓發動機提供，電機起到輔助作用，整體的價格水平相比燃油版本要高一些，整體的駕駛感受和風格有些不同，純電動的加持，保證了車型低速行駛的高級感和靜音感，也增加了加速性能
總結：新能源車型目前已經很普遍，插電式混動車型非常受消費者青睞，燃油經濟性很突出，同時會增強車型動力
色彩車圈
很多奔馳寶馬車都上了綠牌照，他們真的是新能源汽車嗎？我想說，是啊。要知道我國所指的新能源汽車不止是純電動，還包括插電混動、增程式混動和燃料電池。這樣的車在車管所註冊登記時都要上綠色的新能源牌照。這個定義合不合理且不討論，反正規定就是這麼規定的。其中純電動車號牌第三位為D，插電混動車第三位為F。
奔馳、寶馬、奧迪、路虎、沃爾沃、保時捷等豪華品牌，都有自己的插電混動車，既有合資也有進口。包括但不限於寶馬740Le、X5 xDrive40e、530Le、i8、X1 xDrive25Le、，奧迪Q7 45etron、老款A6L 40e-tron、保時捷帕拉梅拉、卡宴、沃爾沃S90 T8、XC90 T8、XC60 T8等等。所以你看到的綠牌豪車，就是這些品牌的插電混動版車型。
當然，也有一些車在綠牌推出之前就已經上市了，所以有些車齡較新的藍牌車也有可能是新能源車，比如下圖這輛插電混動版Q7。早年上了藍牌的新能源車，只要不涉及檔案變更或主動申請更換牌照，藍牌可以正常使用。
豪華品牌相繼推出新能源產品，是受日益嚴苛的排放法規所迫。在歐洲，生產插電混動或純電動這種能源替代性產品可以大大降低企業的平均碳排放和油耗水平。在國內，綠牌車可以為車企賺取更多的雙積分（新能源積分+企業平均油耗）積分。插電混動由於能夠實現中短途純電動行駛，在我國當前的工信部油耗測試法規下特別有利於降低“應試”油耗，對於燃油版車型的基本架構沒有大改動，在很多限牌城市還有免購置稅、不限行等福利，於是各大品牌紛紛上馬這類車型。
學究又不正經的雜貨鋪
隨著新能源車型在全球範圍內的汽車市場越來越受到重視，有著越來越多的車企將自己發展的重心逐步向新能源車型領域傾斜，像我們現在路面上越來越多的能夠看到奔馳寶馬，甚至是保時捷這樣的品牌在推出屬於自己的新能源車型，那麼可能有人會問像奔馳寶馬車型上搭載的這種綠牌照車型，是否真的就是屬於新能源車型呢，答案是肯定的。
首先我們應該清楚新能源車型的劃分，它一般歸類為純電動車型以及插電式混動車型。新能源車型自然是不必說，那就是全部使用電力驅動的車型。我們需要重點說一說的是混動車型，在車型劃分上它依然是屬於燃油車的範圍內，雖說奔馳和寶馬都推出了部分新能源車型，但是從主要的車輛驅動形式上仍然是以插電式混動為主，像現在的寶馬5系、7系，奔馳E級等都有自己的插電式混動車型版本可以選擇這些車型，在正常上牌渠道時都是上的綠色牌照，只不過這種車型它本身的純電動續航里程數是比較短的，主要的車輛驅動形式還是來源於燃油發動機。電動機的存在只是為了給車輛起到一個輔助作用，讓該車型具備更好的燃油經濟性而已。
對於寶馬品牌而言，當下它最為受市場關注的新能源車型莫過於寶馬5系，但是我們不能忘卻的是寶馬在新能源車型已經有了更早之前的探索，那就是寶馬a8，這款車型是一款很早就推出的插電式電動跑車，整體的外觀顏值相當經驗，百公里的加速成績也非常亮眼，而且它僅僅只是搭載了1.5T三缸渦輪增壓發動機。那麼當這種技術移植到寶馬5系身上是否能獲得成功呢？從目前已知的市場效果來看，寶馬5系的混動版本在市場上受歡迎程度也是非常高的，而這款車型主要是以插電式為主，純電動的續航里程數僅僅只有67公里，可以說主要的動力來源是出自於那臺2.0T渦輪增壓燃油機，但是儘管他的續航里程數並不高，可他的行使效果和質感卻完完全全區分於燃油車型。
奔馳E級也推出了屬於自己的新能源版本選擇，並且它主要的動力來源也是來自於渦輪增壓發動機，而電機依舊是跟寶馬5系一樣起到了一個輔助助推的作用。並且可能很多人不清楚的是，像寶馬5系或者是奔馳E級這樣的新能源車型，他們的技術其實是幾個品牌之間共同協商研發的，所以在很多產品特性上他們具備一定的共同性。不過我們也不能否認，像這種新能源車型在車輛起步加速時帶來的經營效果，以及整體在低速行駛過程中帶來更好的油耗，表現也確實是物有所值的。
綜上所述，無論是寶馬5系還是奔馳E級，這些車型推出的新能源版本，目前已經受到了很多消費者的廣泛認可，儘管他們只是插電式的混動車型，但是市場熱度持續居高不下，並且它帶來的燃油經濟性是被很多中高端消費者所認可的，並且由於這種車輛驅動形式能夠帶來更好的行駛效果，未來的發展前景還是非常強的。
鴻漸談車
國家目前規定的是插電式混合動力，純電動汽車和燃料電池汽車都屬於新能源汽車，新買的都是上綠牌。奔馳目前沒有純電動汽車上市，綠牌的都是插電式混合動力，寶馬只有i3是有純電動汽車，其他都是插電式混合動力。需要注意的是，i3是純電動和插電式都有的車型。
MrTableau
只要能促進系能源領域發展的汽車，都可以掛新能源綠牌，這就是現如今的政策趨勢；咱們國內在新能源電池領域，技術屬於比較領先的狀態，而死穴則在於配套設施方面不行，比如充電樁不夠、比如電控策略、比如行駛安全等等，單純去看待電池、我們一點都不差，但把電池裝到車子上、組成動力系統，該如何進行控制，我們的劣勢就出現了！
新能源領域，經過前幾年的種種亂象後，逐漸變得明朗化，很多濫竽充數的新能源品牌也逐漸被淘汰，所以現如今的新能源綠牌控制的比較嚴謹，絕不是誰車上多了一個充電孔、就算新能源了，結果買回家只是當純油車開，這樣的新能源毫無意義，因為它與相關扶持的方向完全不同，只有能促進新能源領域發展的車子才有資格掛綠牌，那些名義上的新能源、買回家當燃油車開的，則必然會淘汰！
新能源補貼的意義
國家之所以會給純電、插電混車輛，提供豐厚的補貼、綠牌，目的並不是因為它們是新能源車，而是在於反推充電樁的普及！道理是很簡單的，如果大家都買燃油車、那麼對於充電樁就沒有半點需求，而我們恰恰就缺少充電樁這類配套設施、缺的很嚴重，所以給予純電、插混極大的扶持力度，是為了讓更多的消費者去買這類車，當它們的保有量不斷上升、那麼對於充電樁的需求就會越來越大，有需求、必然存在供給，這樣一來就會加快充電樁的普及進程，只要充電樁普及、那麼純電時代就會很快來臨！
為什麼豐田HEV算不上新能源、無補助、更掛不上綠牌？因為它的本質還是燒油的，充其量是低碳化，豐田的HEV無法促進充電樁的大範圍普及、因為它無需插電，所以它不符合推動充電樁普及的戰略方向，所以它自然不會有任何的補助，也掛不上綠牌！其次就是那些並不真心研發新能源，只是掛羊頭、賣狗肉，打著新能源旗號、賣燃油車的，這一類以前或許能掛綠牌、現在也掛不上了！所以我們的政策很明朗，要麼像特斯拉那樣打造純電、可以算做新能源（掛綠牌），要麼去努力研發新能源電池、亦或者是電管理系統，總之只要能表現出想促進新能源發展的態度，那麼就可以去掛綠牌，這就是補貼政策的深層含義！
寶馬已經表現出足夠的誠意、態度
寶馬早在17年，就已經在瀋陽建立了大型電池工廠，而如今寶馬的磷酸鐵鋰電池的能量密度處於同級最高，已經達到110wh每千克，這樣驚人的電池包能量密度，是否可以看作是寶馬對新能源領域的極大貢獻？當然是可以的，要知道新能源汽車的三大痛點，分別是續航里程短、充電時間長、充電樁少，而續航里程短就是因為電池的能量密度太低所導致，所以寶馬刷新了磷酸鐵鋰電池的能量密度，就等於為增加續航里程作出了貢獻；所以即便寶馬現如今的產品沒有擺脫對燃油的依賴，但它至少在為某一天徹底擺脫燃油而努力，所以它就算新能源領域一份子、也有資格掛綠牌！
總而言之，新能源的綠牌，不要狹隘的認為只有純電車可以掛，那些在為實現純電普及而努力的品牌、插混同樣可以掛，如今是否能掛新能源綠牌則完全是看態度，即便是插混、即便電池包容量不大，但只要在專研技術，努力的研發新電池、研發電管系統、推動充電樁的普及，就都可以視作洗能源陣營的一份子，旗下的插混自然也可以算作新能源車，道理是不是很簡單？至於奧迪，大眾旗下已經有純電車平臺、貢獻也不小，而奔馳在新能源領域同樣不差！所以奔馳、寶馬插混，是不是真的新能源不重要，重要的是它們想實現真的新能源，只要有這份信念，就可以掛綠牌了！
非專業車評
可以上綠牌的車為插電混動車，混動車，純電動車，這些車都可以稱作新能源車！
