用户67600538

两年前，丰田在华投入生产了混动版的“双擎”卡罗拉，试图将自家的THS混合动力系统推向普通A级家用车。为了扫清成本带来的障碍，丰田将最入门的混动车型售价拉低至13.98万元，给出了“强混动”车型中最良心的售价。同时，这套丰田混动系统久经考验，在品质上得到过许多媒体的肯定，所以上市后一片叫好。甚至有不少人认为，丰田的重拳出击，很可能会打得对手满地找牙，让混动的春天提前到来。

然而，两年后的今天，我们发现丰田的野心似乎并没有实现。平价混动车型的推出，并没有帮助丰田提振卡罗拉的销量；反而是后来1.2T车型的加入，才让卡罗拉的销量达到了3万余辆的水准。近几个月的数据显示，混动卡罗拉的销量在每月5000辆徘徊，而且呈现衰减态势。这样的成绩，显然与丰田最初的构想不同。究竟是中国消费者不喜欢这套混动，还是丰田的策略有问题？我们接着往下聊聊。

硬实力突出

动力方面，卡罗拉双擎搭载型号为“8ZR-FXE”的1.8升发动机、永磁同步电机以及镍氢蓄电池。其中发动机可输出99马力（73kW）和142N·m，电动机可输出72马力（53kW）和207N·m，传动部分匹配E-CVT变速箱。对于一台紧凑型家用轿车，卡罗拉双擎的动力输出已经完全够用，扭矩甚至有些过剩，另外E-CVT又能很好地兼顾平顺性和输出响应速度。再加上低至5L左右的百公里油耗，双擎卡罗拉的硬实力在同级处于比较领先的地位。

实际驾驶起来，卡罗拉的特点也很明显，那就是顺。E-CVT无级变速代替了档位，敏捷的电动机淡化了转速，一整套动力系统都以平顺作为第一目标，十分符合丰田的性格。对于一台恪尽职守的家用车来说，这样的特性再好不过了。单看动力系统的实力，混动卡罗拉的表现几乎无可挑剔。

其他方面尚可

一套不错的动力，并不是一辆车的全部；内饰和外形更加影响一家人的的用车体验。卡罗拉的外形一改丰田的成熟作风，动用了不少激进的线条来勾勒，正面望去侵略感十足。可是到了侧面，卡罗拉的造型就和“拉风”完全无关了，比同级对手小一号的轮圈显得突兀，使侧面线条不再和谐。我们都知道小轮圈省油，小轮圈舒适；但是，颜值即是正义，好用不好看也是白搭。蓝色的混动标识再高级，也比不上一个又大又漂亮的轮圈。

内饰方面，丰田也依旧以实用为最高标准，能斋的地方绝不多下成本。混动卡罗拉的入门车型似乎是为出租车市场准备的：布座椅配黑中控，丝毫不考虑豪华感和驾驶氛围。也许这就是丰田的造车理念，但哪个消费者不希望自家的车带点豪华气质？十几万的车一点“高级感”都没有，想必难以博得有家庭的消费者青睐。

政策当头一棒

如果愿意为了一套好的混动系统，接受卡罗拉双擎的内饰外观，那么当前国内的政策一定会让你再三犹豫。首先，因为“混合动力车型纯电续航里程大于50公里”这个指标限制，卡罗拉双擎未能进入“节能与新能源车目录”，所以少了全国性的政策扶持。虽然在一些大城市会有特殊的的摇号优势，但这些小恩小惠的吸引力远不如动辄几万的国家节能补贴。古人有云“不患寡而患不均”，几个大城市独有摇号优惠，其他城市的消费者买了双擎，多少会有一种损失了什么的感觉。

其次，卡罗拉双擎采用1.8L自然进气阿特金森循环发动机，不仅不能享受购置税减半，反而消费税、车船税都要按照1.6L-2.0L级别的车型征收。车明明比那些小排量涡轮增压的省油，最后节能的优惠却让他们占尽了，放在谁身上都不会好受。比起低油耗的节省，税收和售价上的损失要大一些。

靠情怀买单

整体上看，混动卡罗拉带来的实际优惠远不如购车成本的增长；这背后的原因不仅是混动系统固然存在的高成本，也是更加偏心于小排量涡轮增压的政策使然。真正比拼起用车成本，混动还是难以与普通动力车型一战。当今购买混动卡罗拉的消费者，主要还是几个一线城市的摇号优惠在推动，所以销量徘徊在5000辆每月也不足为奇。

同样的内饰外观，搭载1.2T的卡罗拉明显更得人心，这就使得丰田经营多年的混动布局陷入了尴尬境地：没有了政策的支持，混动带来的微小油耗优势变得不值一提。这是值得丰田反思的失误。天津市发改委的资料显示，一汽丰田已完成卡罗拉PHEV(456B)项目的招标工作，卡罗拉插电式混合动力车型将于2018年正式推出。卡罗拉PHEV预计将配备容量为9-13千瓦时的锂离子电池组，纯电动条件下的续航里程有望超过100公里，足够满足所有环保条件。届时的插电式混动能否打败涡轮阵营，说服消费者购买，我们拭目以待。

车域无疆

我朋友在某车企上班，说了几个理由：一、并不省钱。混动比普通的贵不少，等你跑回成本时会迎来第二个问题；二、换电池太贵。大家可以去问问电池多少钱，真肉疼！那就卖了换车吧，这又涉及第三个问题；三、二手混动不好卖又卖不上价。国人对混动普遍不是很接受，没办法的，任何事的普及都要有个过程；四、出现问题很麻烦。混动车一但出现故障，维修较普通车麻烦很多，很多时候问题出的莫名其妙，搞不清楚。

去年他给我搞了个混动的内部名额，落地相当于市价的一半不到，但他让我好好考虑后再决定，这就是我朋友和我说的。

柯新16400803

随便说说。本人的车就是混动卡罗拉。

第一，不是没人愿意买，在某些地区根本买不到。我去年7月入手的，等了2个月才提了车。而且颜色不全。尤其是白色的，当时告诉我至少要等三个月。不同地区的人们对新能源车观念不同，有人认为装个电池将来售后有可能是大麻烦。

第二，担心二手车交易降价太多。

在这里普及一下知识。

第一，电池的设计之初，跟汽车的寿命等同。也就是说，开到车报废，电池才会报废。不然为什么丰田敢说，电池终身保修。

第二，车的系统逻辑是指示汽车使用电池最长寿命区间。简单来说，电池含电量为70%时开始强行充电，到90%时强行放电。这样电池使用寿命最长。丰田这套混动系统的逻辑非常完善。几乎将能源运用到极致。

第三，电池有丰田做担保，二手车交易可以跟普通燃油车一视同仁。

另外说说使用体验。

我是个开车比较猛的那种，但是平均油耗下来不超过4.5。35升油能开750~780km。现有这套混动系统为第三代系统，在中国市场已经贩卖了2年多，技术非常成熟。

为什么会省油。我总结如下几点。

第一，高速松开油门，发动机就会停止。根本不耗油。电机回收电能。

第二，停车等红灯，发动机停止。也不耗油。

第三，加速时电机加速助力。分担发动机的负荷。

第四，只要不深踩油门，基本是电机驱动。尤其是堵车的时候，我最省的时候达到4.0。

第五，完全松开油门电机会主动回收能量，带有一点的刹车功能。我每次为了滑行远点，都会轻踩油门，让指针离开刹车指示区。

明年插混卡罗拉即将上市，丰田放下自己的骄傲，完全迎合中国市场而开发出来的一款车。事实上想一下。像如今的比亚迪等几大品牌，早就作出了插混。但是插混并不一定是最优选择。

为什么这么说。插混的电池肯定会更大，电池驱动里程更久，需要的能量更多。电用光了，就相当于发动机带着个不工作的大电池跑。发动机停了，用电跑，就相当于一个大电池带着一个不工作的发动机跑。这哪里节能了？

购车建议，算算油价，看看传统燃油车和混动车差价，跑多久能把这差价补回来。我算了一下，好像要10万公里。若果你买车，没开几万公里就换新的，燃油车更划算。如果开的久，肯定是混动车更划算。

烟城小闻

丰田卡罗拉，紧凑车型中的常青树，历经十代更迭，全球销量千万级，是真正意义上的“神车”。如今在环保和油耗限制大前提下，卡罗拉也应声而动，不仅引入了排量更低1.2T发动机作为主力销售车型，而且还推出了混合动力版本车型，丰田称之为“双擎”。

卡罗拉双擎上市后，其售价可以说是改变了混合动力市场格局，13.98万的起步价刷新了混合动力车型官方指导价的新低。有人说，接近14万价格，这也不算低了呀？对比一下就清楚了。

先与同品牌车型相比，丰田第一款国产混合动力车型凯美瑞HEV，与普通版差价9万，即使到了第二代，差价也仍在4万元上下。而卡罗拉双擎，通过现代化的混合动力模块化生产，以及丰田为了能在中国打开混合动力困局而背水一战的决心，与普通版车型的差价已经不复存在了。

而与同级的新能源车相比，比如上汽荣威E550，其补贴后售价约在20.98万，艾瑞泽7e，补贴后售价为11.49-14.79万元，比亚迪秦100补贴后售价为16.98-19.99万元，而此前刚上市的别克VELITE 5售价在26.58-29.58万元，卡罗拉双擎虽然在纯电续航里程上无法与这些车型相比，但作同级新能源车型，卡罗拉双擎的售价的确不高。

为什么没人愿意购买卡罗拉双擎呢？

首先，卡罗拉双擎未能入选我国“节能与新能源车目录”，因此，几乎没有任何国家级的政策扶持。卡罗拉双擎虽然是混合动力车型，但由于无法满足“混合动力车型纯电续航里程大于50公里”这个指标，无法成为国家政策中指定新能源车型。因此，没有节能补贴，也不能享受限牌城市的新能源车政策等。

其次，卡罗拉双擎采用1.8L自然进气阿特金森循环发动机，也不能进入国家节能补贴范围，无法享受购置税减半，反而消费税（征收对象是厂家）、车船税都要按照1.6L-2.0L级别的车型征收，羊毛出在羊身上，这部分税费最终还是会转嫁给消费者。

再者，消费者购买卡罗拉大多是选择1.2T动力和1.6L动力版本，而且选这两个版本的车型价格基本都在12万以内，也就是说，用永久选购卡罗拉的预算基本上在12万内。而卡罗拉双擎的价格，基本上都是在14万以上。除了税费之外，从实用的角度讲，就算卡罗拉双擎版比普通版每百公里节省燃油3升，一万公里也不过300L，节省的油价只有2000元左右，跑上10万公里，也不过2万，也刚刚跟售价差价拉平。一般家庭用车，10万公里、差不多5年左右，也就到了该换车的时候了，到时候汽车市场会发展成什么样、新能源车型又会发展成什么样，谁都无法确定。更关键的，买卡罗拉双擎也没显得多划算。

还有，售后方面，普通版卡罗拉作为保有量极大的车型，一旦出些小问题，就是不在4S店也能搞定，而卡罗拉双擎，要是真出了问题，只能乖乖地到4S店维修，其他的维修店，即使他说他会修，你也不一定敢让他拆。

最后，还有油耗问题，卡罗拉双擎官方公布局的“工信部油耗”为4.2L/100km，但现在人们都知道什么是“工信部油耗”，用户不会相信这个油耗值，一旦认定你是在忽悠人，那么，想要销售出去可就难了。况且，根据卡罗拉双擎的真实用户反而，这个油耗也的确不止4.2L，因此，就有点鸡肋的感觉了。

小结：

以目前中国普通百姓购车的消费观念，用车的花费远不如购车的花费重要，同类车型中再省油的车也抵不过价格便宜的车。所以，卡罗拉双擎销量不高，是很自然的事。

汽车观察家

好几年前，丰田就说要国产混合动力系统，墨哥还多次到丰田常熟研发中心参观，了解过丰田混合动力系统的国产化进程。我在那时候说，丰田的混合动力系统，是能够与大众TSI+DSG一较高下的一套动力系统。

但今天我们回过头去看，丰田双擎并没有发挥出威力，即便大众的TSI+DSG曾经风波不断，但依然是目前市场的主流。这是为啥呢？

墨哥觉得，这是丰田的定位失误导致的。

看看汽车之家上，卡罗拉最热门的两款车型，是1.2T CVT GL版、1.6L自吸 CVT GL版。而这两款车型都有一个共同点，价格在12万以内。而其他卡罗拉的车款，关注的人都很少。这说明，很多用户买卡罗拉，预算都在12万内。而卡罗拉双擎的定价，都是在14万以上。

双擎版的价格，超过了大多数卡罗拉购买者的价格定位，这是导致卡罗拉双擎鲜有问津的最重要原因。

而从实用的角度，这几年油价一直处在较低位置，因为省油而购买双擎版，吸引力就变得不是那么大。就算百公里节省3L油，一万公里也不过300L油，节省油价在2000块左右。跑10万公里，也不过2万。一般家庭用车，10万公里就到了换车的时候了。所以，买它并没有多划算。

再者，因为比传统动力系统更加复杂，很多人还担心混动系统的可靠性以及售后的维修成本，如果再加上这些，那么它的实用性就更低。

还有就是，无论丰田的混动版做得多么稳定，它的电池都是随着寿命衰减的，所以，混动车和电动车，在二手车市场都并不受欢迎，刚入手就要换电池，这可是一笔相当大的支出。这也意味着，你虽然省下了油钱，但车的保值率低，会让你损失比传统动力版更大。

所以，尽管卡罗拉双擎能够更省油，但这种省油，对用户来讲相当不划算。

那么，这是不是说，丰田国产双擎的思路是错误的？对这一点，墨哥还是坚持当初的观点，双擎是能够和增压发动机一较高下的。但丰田必须放下身段，真的把双擎当做和增压机竞争的技术产品，而不是自认牛逼，高高在上。这就是我为什么说，卡罗拉双擎的折戟，是其定位所造成的。

试想，如果你只用花稍高的价格，就能买到同等配置但更省油的双擎版，你难道还不动心吗？

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予墨Auto

没人愿意买吗？这个消息我真的不知道是从哪里听来的，起码我平时出去就能看到不少开卡罗拉双擎的，这些放一边不说，我身边一个不错的朋友就开的卡罗拉双擎。

好奇去查了查，网上找来今年8月份油电混动车型销量表，卡罗拉双擎以6391的销量位居第一位，2018年度销量也是N0.1，售出5万多台。所以题主的问题如果是将卡罗拉双擎与混动版车型对比的话，我觉得这个问题不攻自破，卡罗拉双擎绝对是混动界的实力派、销量王；但是如果题主是在和汽油版车型对比的话，我想说随着油价越来越高，人们对新能源车型的接受程度也在大幅度提升，而且消费者对于混合动力的接受程度要远高于纯电动车型。

就拿朋友的卡罗拉双擎为例吧，我开过一回他的车，感觉还是挺不错的。有次是我的车坏了，刚送到4S店维修，然后借了他的车回老家，因为开自己车习惯了，还害怕开这款车会不适应，毕竟还是自己没开过的混动，然而一路开下来，令我没想到的是朋友的卡罗拉双擎竟然很好开，特别容易上手不说，动力和空间，以及舒适度方面都是不错。最主要的是我平时回趟老家开车都得小半箱油了，他的车才烧了不到四分之一，是真的省油，这个是真的没得说。要不是我自己的车买了才一年多，我都想换台卡罗拉双擎了。

再举个例子吧，身边也有其他朋友换车来着，当时因为我觉得朋友的卡罗拉双擎确实不错，便推荐给了他，不过后来看它买的是大众的速腾。聊天的时候，他说挺后悔没买卡罗拉双擎的，没想到现在油价贵成这样，速腾的油耗真不低。

这也足以证明我开头说的，和汽油版车型相比，混动车型成为当下的香饽饽，而在众多的混动车型中，卡罗拉双擎成为消费者的首选。这车的品质其实还是很不错的，不仅是动力充足，油耗低，大空间和高颜值也是众多消费者选择它的理由。最主要是价格确实不贵，作为十几万的家用车，我觉得卡罗拉双擎算是性价比较高的了。

最后总结一下吧，我觉得无论是和那种车型比，卡罗拉双擎的销量应该都不会差，而且会越来越好。当然，题主这么问，也许也是因为自己没有开过卡罗拉双擎，或者身边开这款车的比较少，所以对混动车有什么误解，我觉得只要开过这款车的朋友才会真正知道它的好，才会爱上真正的混动。所以，如果没有真的去感受过还是不要急着下定论，起码就我个人而言，再换车就换卡罗拉双擎了。

孤寂之狼3213

混动版卡罗拉为什么便宜都没有人愿意买呢？

首先要指出一点，混动版本的卡罗拉真的便宜么？整整比顶配的1.2T贵出了三万元，这难道还叫便宜？如果混动版本卡罗拉的定价比1.2T的定价还要低，那么肯定会有很多朋友愿意购买，但实际上它并不便宜！而理论上的通过省油来实现省钱是需要足够的里程基础作为依托的，里程若是不够连多花的几万元本钱都回不来，还谈什么便宜？买的时候贵、卖的时候又卖不上价，完全是种赔大发的趋势！

所以在咱们国内没有适合混动卡的环境，政策上的补贴没非插电什么事；新车的门槛价格高足够挡住一批预算不够的朋友了；3万元的差价使得混动卡在省油的同时却没办法省钱；而跑到足够收回成本的时候，车龄大、里程也很高，要知道二手车10万公里就是个分水岭，您跑到15万才可能回本，结果却面临着换车，结果发现您的混动卡根本卖不上价，里外里您刚跑回本，就又面临赔钱，所以对于咱们普通用户来说混动卡的实际意义比较低，可以省油却难以省钱终究是个概念，如果价格定成和1.2T一样，那么销量自然就好了！

非专业车评

因为现款卡罗拉雷凌混动版的技术是上一代普锐斯上面的，已经很成熟了，生命周期也已是末期，加上又是国产，所以很便宜。但是便宜归便宜。但相对于普通版车型，还是贵出了三万块钱，而普通班车型综合油耗在7个油，混动版车型油耗是4.5个油，差距并不是很明显，尤其是跑高速时，几乎没什么差距，所以他贵出的这三万块钱想要在油钱上找回来，以一个普通家庭一年一万多公里的里程算，几乎得用十年多的时间，才能找回这三万块钱油钱，所以一大部分人放弃混动车型。再加上二手车很不保值，原因是因为目前的二车手贩子没办法去评估他的电池寿命还有多少，一旦看走眼，电池坏了，那过保后，想换新电池，据说的三万大几的钱。想想，这台车评估也就值7-8万左右，没人会傻到花三万换电池。所以目前的行情很难让消费者和车贩子放心的选购这车。所以，销量差很正常。最后要说一句不要打着环保的幌子去另眼对待这车，没用，大家都是辛辛苦苦赚小钱的小老百姓，任何理念一定是建立在不损害老百姓血汗钱的基础上才能推行的，不然一切都是空话。

开车去66号公路

1，经济账！多了3w，配置还不算高，我需要跑多久才能把油钱省回来！！

2，国家政策！对1.6以下的车进行购置税优惠！而1.8的双擎，全额购置税！1.2w啊！！而普通卡罗拉这购置税省一半（今年省几千），这要加油，能加多少啊！什么环保，跟我没关系！！其实国家能不知道双擎省油？但是国家不发展这样的弱混动，没办法！！

3，维护！双擎以前在雷克萨斯，普锐斯，凯美瑞上有！！这些高端货怎么入的了普通民众的法眼！！也许一看价钱就直接pass了！这就完成了市场保有量很小，真出了问题，也就4s电能搞搞！！路边修理铺，他说他会，你敢让他拆？？

4，宣传力度！！我去雷凌问双擎的时候，不管销售怎么介绍，客户始终不相信这车有这么省油，感觉销售在忽悠！同时，社会保有量也决定了，知道双擎的人不多！！连专门帮忙提车的二道贩子，都不知道！！

5，二手市场的冷淡！！这个原因也可以理解成名声没有打出来！！

差不多就这些了！！

其实我觉得双擎可以买，并且我买了！！

1，还是给你算经济账！只要你好好爱惜自己的车子，多花的钱会在油钱里省出来的！！有些人说了，电池不行啊之类的，我想告诉大家（并且和外企合作过的人都知道），他们是不会把客户当成小白鼠的，凡是投入市场的，肯定是经过多方面验证的！！电池，就算8年坏了，我换一个，依然也能省回来！！所以，经济账基本持平！！

2，享受账！双擎带给人的是安静，静音！从此开车不会浮躁！！不会在等红绿灯的时候因油耗增加而烦恼！不会因为天热时等人而不舍得开空调！不会因为想去哪里还要核算一下用车成本之类的！！这些东西，比普通卡罗拉多的3w可是买不来！！

3，眼光账！！大多数人并不了解混动，但是并不妨碍他们对混动这个词的关注度，最起码在混动普及前，你可以吹吹牛了！！

4，心里账！这车需要比的对象不是油版卡罗拉！！而是ct200h，es300h，rx350h，450h，凯美瑞混动，普锐斯！！这些车哪个能25w以内能拿下？？这么便宜的价格就能享受混动，这便宜去哪找啊？？

总结一下，双擎，值得购买！！虽然他有很多小毛病，虽然他的配置让人很无语，但是这个车，值得购买！！

最后放两张图！！

好几年前，丰田就说要国产混合动力系统，墨哥还多次到丰田常熟研发中心参观，了解过丰田混合动力系统的国产化进程。我在那时候说，丰田的混合动力系统，是能够与大众TSI+DSG一较高下的一套动力系统。

但今天我们回过头去看，丰田双擎并没有发挥出威力，即便大众的TSI+DSG曾经风波不断，但依然是目前市场的主流。这是为啥呢？

墨哥觉得，这是丰田的定位失误导致的。

看看汽车之家上，卡罗拉最热门的两款车型，是1.2T CVT GL版、1.6L自吸 CVT GL版。而这两款车型都有一个共同点，价格在12万以内。而其他卡罗拉的车款，关注的人都很少。这说明，很多用户买卡罗拉，预算都在12万内。而卡罗拉双擎的定价，都是在14万以上。

双擎版的价格，超过了大多数卡罗拉购买者的价格定位，这是导致卡罗拉双擎鲜有问津的最重要原因。

而从实用的角度，这几年油价一直处在较低位置，因为省油而购买双擎版，吸引力就变得不是那么大。就算百公里节省3L油，一万公里也不过300L油，节省油价在2000块左右。跑10万公里，也不过2万。一般家庭用车，10万公里就到了换车的时候了。所以，买它并没有多划算。

再者，因为比传统动力系统更加复杂，很多人还担心混动系统的可靠性以及售后的维修成本，如果再加上这些，那么它的实用性就更低。

还有就是，无论丰田的混动版做得多么稳定，它的电池都是随着寿命衰减的，所以，混动车和电动车，在二手车市场都并不受欢迎，刚入手就要换电池，这可是一笔相当大的支出。这也意味着，你虽然省下了油钱，但车的保值率低，会让你损失比传统动力版更大。

所以，尽管卡罗拉双擎能够更省油，但这种省油，对用户来讲相当不划算。

那么，这是不是说，丰田国产双擎的思路是错误的？对这一点，墨哥还是坚持当初的观点，双擎是能够和增压发动机一较高下的。但丰田必须放下身段，真的把双擎当做和增压机竞争的技术产品，而不是自认牛逼，高高在上。这就是我为什么说，卡罗拉双擎的折戟，是其定位所造成的。

80后老幺

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