網紅直播帶貨現在已然成為電商平臺的一個重要銷售渠道，畢竟一晚上單一產品賣好幾個億，這放在從前可是想都不敢想的。不過，想要成為這種量級的網紅不修煉個”幾千年“可是不敢想的，而現在的汽車市場中，動不動就是網紅車，小申就想問一句”你們這些網紅賣贏哈弗、朗逸了嗎？“
實際上，我們在許多汽車平臺中看到的熱門產品，並非都是暢銷車，像猛禽、保時捷911這些級別的產品紅是紅，但估計一個月也賣不出多少臺。而放在自主市場中，蔚來ES8、唐EV、紅旗HS5這些產品也賣不掉多少臺，但它們的熱度卻從未衰減。今天我們的主角也是這樣的一臺”網紅車“，它就是EXEED星途打造的星途VX。
在賣掉觀致之後，奇瑞汽車並沒有放棄高端汽車市場，於是我們看到了EXEED概念車催生出的高端汽車品牌星途。有了觀致曾經的教訓，奇瑞沒有把星途描述為與WEY魏派、LYNK&CO領克那樣的自主豪華品牌，但即便如此，從今年04月首款量產車星途TX上市到現在，這款車型的總銷售量也不過剛破萬，而LX加入陣容後，好車不好賣的說法便慢慢成為主流。
至於說現在星途VX加入陣容本就是時間問題，而它又一次說明了，奇瑞想要進入高端市場的決心，因為在魏派、領克不曾涉及的自主高端中大型SUV市場，VX成為了紅旗HS7之後的第二臺。
”一車一臉“，星途VX看點不少
”一臺車一種家族設計語言“，TX、LX先後出現的差異化格柵讓我們看到了星途的這種打算，現在的星途VX試裝車也是如此。
相比於前兩款車型，VX身為旗艦卻裝上了更小尺寸的進氣格柵，現在擁有的八邊形格柵是前衛的，它的橫幅裝飾條看上去很簡單，但其中所採用的鏤空處理，它在格柵中的無連接懸浮結構等等，都蘊藏著很高的技術含量，加上引擎蓋邊緣非常寬大的金屬裝飾帶，整車在車頭位置便散發出非常強烈的旗艦車味道。
雖然是一款車一張臉，但星途VX現在的大燈與C型導流孔，仍舊是從家族設計語言中進行縱向延伸開發而來。
若不是啟動車輛後點亮大燈，我們甚至很難分辨出頭燈組與裝飾條幅之間的區別，高度融也是對當下時尚審美口味的迎合。至於說下方存在於兩側的C型導流孔，除了提供雨霧天氣輔助照明外，它們在試裝車上不會像再像概念車那樣提供製動冷卻支持。
量產有調整，尺寸這次夠了
就像我們在哈弗、長安等品牌那裡看到的國產中大型SUV一樣，星途VX這次也在強調旗艦SUV的強硬感，非常立體的線條結構成為了整車門板處理的主要方式，包括前後保險槓、側裙等等部位的包裹都可以直接提升車輛的道路通過能力。
不過可惜的是，在星途VX試裝車型上，我們還是沒有能夠看到隱藏式車門把手的量產，而且它的實際框架結構，也沒有能夠凸顯自己的品牌表示度與新創意。
整個車身支柱雖說非常挺拔，但它的車窗形態與車頂結構看上去都與漢蘭達這樣的主流產品非常相似，也就是說，我們很難從車輛側身的正視圖上分辨出它到底是誰，這也是一直以來自主品牌在中大型SUV市場所存在的問題。
好在從車身尺寸來看，4,970/1,940/1,795mm已經足夠幫助車輛挑戰主流市場，它比哈弗H9車型大了一圈，對比紅旗HS7也並沒有多麼明顯的差距，2,900mm的軸距也將幫助車輛把這種尺寸參數轉化為實際空間優勢。
舉起旗艦大旗，星途VX能星途平坦嗎？
配置上，星途VX也擔得起旗艦身份，除了在外部可以看到的毫米波雷達（ACC自適應巡航）外環視攝像頭（360度全景影像、自動泊車）等配置，車艙之內的撥片式電子檔把、HVAC觸摸控制面板等等，都將讓其在與比亞迪、哈弗等品牌的旗艦SUV競爭時不落下風，即便是與紅旗HS7、蔚來ES8等不同級別的產品對比，星途VX這次也無所畏懼。（配圖來自網絡）
評在最後：
5米的車身、個性化的家族設計、標配的全LED光源，以及跟得上時代的輔助駕駛與多媒體，星途在過去的兩款車型上證明了產品力，而現在的星途VX作為一臺難得的中大型SUV，其實力自然是不容小覷的。不過，看看哈弗H9、紅旗HS7，再看看星途VX標配1.6T四缸發動機而非2.0T，這或許又會為它的市場佈局埋下一顆定時炸彈。
不過奇瑞這幾年艱難前行似乎還是無法在上行過程中取得突破，星途VX是否會又一次成為一臺叫好不叫賣的”泡沫網紅“，讓我們拭目以待。
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