城市發展三要素
交通、交通、交通
從要想富，先修路
再到修根地鐵
城市發展永遠繞不過的話題
交通的發展
回望成都70年交通發展
就如同城市發展的步伐
日新月異，包羅萬象
“ 蜀道難，難於上青天 ”
這，是過去的成都
“ 蜀道易，易於上天入地 ”
這，是眼下的成都
70年，成都的交通，UP君從14個點切入，總有一個點會走進你的心裡。
1
【關鍵詞】
成渝鐵路
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新中國成立之初，百廢待興。
1952年7月1日，新中國成立後的第一條鐵路，成渝鐵路通車。這，是一條中國人自己建成的鐵路。
▲ 修建沱江大橋 圖據：西鐵鐵路
這條鐵路，清政府和國民政府修了40年未果，505公里長的鐵路，人民政府只用了兩年就建成通車。
當時國民黨的特務沈醉，在接受改造的時候，聽到這條鐵路開通的消息，他覺得國民黨和清政府修了這麼多年都沒修通，共產黨才解放三年就通了，不可思議，他從那個時候起開始佩服共產黨了。
但這兩年建設，真的太難了，修路全靠鋼釺、二錘和自制的炸藥，有時還要準備拿槍迎敵（土匪）。
▲ 成渝鐵路通車 圖據：成都市志
當時木頭緊缺，老百姓紛紛獻出自家的木頭送往工地。有楠木、樟木，還有新人做床的木頭，甚至還有老人做棺木的壽材 …… 成渝鐵路背後的故事，鮮為人知。
成渝鐵路，讓蜀道變通途。
2
【關鍵詞】
火車北站
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成渝鐵路通車日，火車北站也登上了歷史舞臺。
雖然，火車北站（也許）會在年底 “ 閉關修煉 ” ，但成都人，尤其是城北人來說，對火車北站的記憶，永不磨滅。關於火車北站現狀，請戳鏈接：城市大動作！現場直擊——成都火車北站周邊最新建設
▲ 火車北站夜景
成都的發展，火車北站做出過巨大貢獻。因為她，北二環內外成為這座城市最繁榮發達的區域之一，並由此衍生出大量的商貿、物流等產業。那些年，火車北站是城北人的驕傲啊！
這裡，不僅是成都人到外地尋夢的出口，也是外地人瞭解成都的第一印象。同時，她承載了太多的情感，無數的親人、情侶、朋友在此告別、重聚，是過去成都人感情最密集最豐富的地方。
▲ 年輕人，火車北站不相信眼淚
2024年，火車北站，期待你鳳凰涅槃。
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【關鍵詞】
“長鼻子”公交
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1952年7月1日，真是一個神仙日子。
就在當天，成都人不僅可以坐火車去重慶浪，還可以體驗第一批公交車。
公交，稀罕玩意兒，關鍵是成都的第一批公交，是用46輛舊貨車改裝的，被老成都人親切地稱為 “ 長鼻子 ” 車。當時為了解決百姓出行問題，市政府不僅組建了 “ 成都公共汽車籌備處 ” ，還劃撥了26萬元作為建設費用。
▲ 成都第一批“長鼻子”公交 圖據：張建
很多老成都回憶當時的盛況：全新的公交披紅掛綵，陸續從鹽市口駛向梁家巷，這就是成都的第一線（後來的1路公交）。
雖然現在有了蜀都、銀隆、中車，但在老成都人心裡，成都的公交，永遠是有鼻子的。
公交車有特點，隨後的出租車，更洋盤。
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【關鍵詞】
出租車
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1957年5月1日，成都街頭出現了第一批出租車。
市政府撥款20萬元特種資金，用於籌備小汽車出租站和購買車輛。注意，1957年的20萬元，毫不誇張地說，放到現在至少是千萬級別甚至上億。
▲ 交通文史研究專家、作家張建，接受採訪視頻
第一批到位的出租車中包括4輛全新德國梅賽德斯-奔馳220a/w180，這是奔馳的第一代S級轎車。當年首腦才能坐的高級轎車，在成都被當作全民皆可享用的出租車。就這個故事，成都人可以炫耀一輩子。
▲ 圖據：網易汽車
車貴，收費自然也高，但喜歡 “ 嚐鮮 ” 的成都人，就算是湊份子，也要享受一把 “ 洋玩兒 ” ，就算沒錢坐，也要悄咪咪走上前合個影，這就是可愛的成都人。
成都，奔馳拿來當出租，講究！
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【關鍵詞】
人民南路
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在奔馳出租車驚現成都街頭的第二年，1958年，人民南路開建。
原本人民南路初期規劃只有雙向四車道，寬不過7米，但當時擔任成都市副市長的李劼人，1919年赴法國留學後，眼界大開，在他心中的人民南路，應該像巴黎香榭麗舍大道那樣廣闊。
▲ 李劼人
即使被上面批評為 “ 好大喜功 ” ，他依舊堅持將這條路的寬設定為64米，建成後，它是成都最寬闊、最大氣的街道，被譽為 “ 天府第一路 ” ，時至今日還在服務大眾，未見短視的規劃。
▲ 人民南路 圖據：成都市志
2012年2月，成都提出打造 “ 百里城市中軸 ” 的偉大構想，人民南路南延線，今天已可直接飆到眉山，而且有了一個驕傲的名字 —— 天府大道。成都現在顏值最高的建築，來蓉70%的世界五百強，都盤踞在天府大道周圍。
人民南路，這座城市 “ 虹吸效應 ” 的偉大體現！
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【關鍵詞】
成都-加德滿都
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路修通了，但成都人那顆 “ 浪 ” 的心，只有藍天能滿足。
1987年9月12日，成都開通了第一條國際航線：成都-加德滿都，實現了國際航線 “ 零 ” 的突破。
2016年，成都舉辦第22屆世界航線大會。據一項研究表明，舉辦一次世航會，將給城市在未來3年帶來超1.2億英鎊額經濟附加值，其中97%來自國際航線的開通。
▲ 亞的斯亞貝巴直飛成都-成都第100條國際（地區）航線 圖據：川報觀察
一座城市的國際化程度，國際航線數量是衡量指標之一。
近年來，成都的國際影響力逐漸上升，2017年5月22日，成都的第100條國際航線正式開通。2019年9月16日凌晨，成都一口氣開通了赫爾基辛、德里、芝加哥3條國際直飛航線。至此，成都的國家航線數量，增至121條。
▲ 成都“48+14+30”戰略通道佈局
而且，成都正在加速推進成都西部國際門戶樞紐的戰略通道建設，佈局“48（精品商務航線）+14（全貨運航線）+30（文旅航線）”國際航空通道網絡。
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【關鍵詞】
成渝高速
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相比於新中國成立後修的第一條鐵路，成渝高速的通車，已是43年後。
新中國成立後，雖經數十年改造拓寬，但成渝公路依舊顛簸難行。據省重點公路建設指揮部總工程師崔炳權介紹，至上世紀80年代，成渝公路全線僅有40%的路段達到國家四級公路標準，其餘均為等外公路（現指未達到任何公路等級標準的公路）。
▲ 圖據：四川交投
這條路線穿越村鎮42處，與鐵路、公路平交192處，車輛、行人混雜，阻車嚴重，車禍不斷，平均行車時速僅有25至28公里 …… 隨著迅猛增長的通行需求，新建成渝路被提上日程。
▲ 1990年，成渝高速開工奠基典禮 圖據：四川交投
1983年開始設計，1990年開始施工，1995年9月15日通車。從開工到通車，5年時間，340.2公里，4車道、全封閉、全立交，而且，這是國家利用世界銀行貸款建成的重點公路項目。
▲ 1992年，成渝高速建設現場 圖據：四川交投
▲ 2017年，成渝高速內江段互通式立交 圖據：四川交投
從成渝鐵路到成渝高速，一條鐵路一條高速，都是成都連接重慶的大動脈，成渝一家親，從來就不是說說而已。
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【關鍵詞】
地鐵1號線
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若將時針轉向2010年9月27日，隨著地鐵1號線的開通，成都成西部首個進入公共立體交通時代的城市。
這條貫穿南北的地下動脈，徹底改變了成都人的出行方式，以前都是擠公交、坐出租、踩單車、甩火腿，忽然發現，原本30分鐘的路程，如今只要10分鐘！
後來，2014年，成都有了1、2號線地鐵，2015-2018年，相繼開通3、4、7、10號線，運營總里程達239公里。而成都地鐵真正的爆發期，在2019-2020年，兩年將有7條地鐵開通。成都地鐵如何爆發？詳情請戳：數據告訴你，成都地鐵為何大爆發？
沒有人會想到，成都地鐵的發展會如此兇猛。地鐵，改變的不僅僅是交通的格局，也是一座城市的格局， “ 地鐵一響，黃金萬兩 ” 這句話更是被無數人奉為圭臬。
▲ 圖據：公共交通諮詢
到明年底，成都將在目前6條地鐵線路的基礎上，新增7條總計里程290公里的地鐵線路，新增里程位居全國第一位。如果順利完成目標，屆時成都地鐵運營里程將翻一番，邁上500km大關，僅次於上海、北京、廣州，位居全國第四位。
到2020年，成都的公交出行分擔率將達到65%以上，其中軌道交通佔60%，到2022年二者的比例都將達到70%以上。
成都地鐵，這座城市的驕傲！
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【關鍵詞】
中歐班列
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如果說，國際航線的開通，是成都走向國際化的開端；那麼，中歐班列的開通，則是成都走向國際化的高潮！
2013年4月26日，首趟中歐班列開通，這意味著成都迎來國際化的“第二個春天”。2017年4月，青白江更是因為 “ 中歐班列 ” 被正式掛牌為 “ 中國四川自貿試驗區-成都青白江鐵路港片區 ” ，內陸城市終於和沿海地區一樣，站在了自由貿易和全球產業分工協作的前沿。
▲ 中歐班列蓉歐快鐵路線示意圖
“ 一帶一路 ” 倡議提出後，開往歐洲的鐵路集裝箱班列 —— 中歐班列有了飛躍的發展，高效率、低成本的優勢讓其核心競爭力不斷增強，比如中國與摩爾多瓦和以色列的開放合作，還將為雙方企業經貿往來添加更為強大的助推力。
截至2018年12月，中歐班列已通達24個海外城市，14個國內城市，全年開行2619列，開行數量穩居全國首位。
▲ 9月6日首發的「成都至波蘭弗羅茨瓦夫」班列（圖片來源：成都國際鐵路港官方微信）
“ 中歐班列 ” 將成都與歐洲緊密聯繫在一起，它是經濟崛起之紐，通道全球之脈，成都的國際化，它功不可沒。
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【關鍵詞】
快速公交
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快速公交，一種介於地鐵和普通公交運營效率之間的交通方式。
2013年5月31日，成都開通了K1、K2快速公交，那時成都人可能未曾想到，還可以在二環上坐上公交車去上班，走的是全天候專用道，一路無紅綠燈，那叫一個方便。
▲ 二環路上的快速公交
成都二環，國內唯一環狀閉合快速公交首條線路。高峰期時，發車頻率已從3分鐘/班，提高到30秒/班；而隨後從金沙車站發出的第一條快速公交支線K11，開通不到1年，工作日總客流接近5萬人次 …… 而且是儘量考慮在地鐵口設置站點。
數據的背後，是成都公交不斷創新出行方式的寫照，因為它是中國第一個採用雙快模式的城市公共交通。截止目前，成都快速公交已開通K1（K1A）、K2（K2A）、K3、K5、K11、K11A、K12、K13。
而9月24日（昨天）開通的K15，又將解決大豐人民出行難的問題。
▲ 即將開通的K15路線圖 圖據：成都發布
成都快速公交，用創新引領一座城市的交通革命。
11
【關鍵詞】
天府國際機場
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沒有人會想到，成都會成為國內擁有雙4F（機場等級中最高的一種）機場的三個城市之一。
從選址、批准、立項、命名、設計圖曝光，到2017年5月17日，成都天府國際機場的正式開建，不僅整個成都，甚至整個四川都為之振奮。非一線城市還擁有雙機場，成都是頭一個。
▲ 修建中的T1航站樓全景 圖據UPer：童子功
如果說，地鐵數量是一座城市國內競爭力的隱形條件，那麼機場數量就是一座城市國際競爭力的核心象徵。以國內在建的2個4F機場的北京為例，北京處於Alpha+，全球城市排名第四。
而成都已晉升Beta+，全球排名升至71位，她與北京本無可比性，但因為都屬於雙機場加持，未來的城市地位必將再次攀升。放眼國際，擁有雙機場的城市，名字就如此響亮。
成都天府國際機場總體規劃6條跑道，滿足遠期年9000萬人次的旅客吞吐量、200萬噸貨郵吞吐量，預計將於2020年建成，2021年投入使用。
成都天府國際機場，給國際成都插上一雙翅膀！
12
【關鍵詞】
綠道
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綠道，慢行王國的標配，成都很符合標準。
2010年9月，成都開始打造綠道，沿著江安河，溫江區萬村春鎮至壽安鎮的綠道，被 “ 驢友 ” 譽為 “ 最美綠道 ” 。
7年後，成都正式公佈一份重量級規劃方案，對象就是天府綠道。該綠道以區域級、城區級、社區級三級綠道體系總規劃設計長度達到16930公里綠道體系，又是一個全球第一，成都不僅在 “ 掙第一 ” 上樂此不疲，更是對 “ 綠水青山就是金山銀山 ” 的另一種實踐。
▲ 天府綠道總規圖
關鍵是不止於綠道，其周邊還有很多娛樂設施和生活配套，有些綠道建設，就是以公園標準打造的，比如說新都的毗河綠道，就造了一個音樂·文創公園。
▲ 毗河綠道 音樂文創公園
綠道的建設，不僅是多一種交通出行的選擇，更是為人們提供了另一種生活方式。飯餘飯後，人們走上綠道散步，綠色出行，且環境優美，加之近年來成都共享單車的普及，綠道也成為很多年輕人騎車打卡之地。
▲ 錦城湖的綠道
若用一句話評價成都綠道建設，即：綠道，讓城市生活更美好！
13
【關鍵詞】
有軌電車
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有軌電車，人們俗稱： “ 丁丁貓 ” 。
在2號線只通到犀浦，6號線還未開通的情況下，2018年12月26日，郫都區先開通了一條有軌電車。
▲ 圖據：成都軌道交通集團有限公司
有軌電車作為地鐵的補充，它扮演著市域鐵路的角色。但今年7月份有網友吐槽速度慢的問題，官方回覆是：現階段由於線路尚未全線開通，已運營的首開段未連接到市區，線路接駁換乘便利性未能完全體現。
▲ 官方回覆網友的意見
其實，有軌電車蓉2號線呈Y字分佈，起於成都西站，主線止於郫縣西站，線路全長39.3km，共設47個座車站，但作為首開段，全長為13.7km，僅有12個站，因此官方回覆路線接駁換乘的便利性並未完全體現，也是可以理解的，畢竟還沒有開通到市區。
▲ 有軌電車蓉2號線線路圖
有軌電車，是成都交通發展的新嘗試，我們需要給他更多的時間。
14
【關鍵詞】
TOD
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地鐵是線網，TOD是點，但這個點，不一般。
2019年3月1日，成都首個TOD綜合開發示範項目 —— 陸肖項目正式開工。它位於 “ 南拓 ” 重點區域的高新區中和片區，西靠大源CBD，南接新川科技園，是6號線和22號線的換乘站。
▲ 在建的陸肖站TOD項目 圖據UPer：管管實
TOD即：transit-oriented development —— “ 以公共交通為導向的城市發展模式 ” 。它以地鐵站為中心，400-800米為半徑進行高密度開發，未來會形成居住、購物、工作、娛樂、出行等需求的多功能區。
成都首批啟動的TOD項目共有13個，而類似於韋家碾TOD項目，就顯得更為引人關注，在1號線的城北末端，該區域的空地已經放置多時，就等待著TOD開工的那一刻。
▲ 急需TOD解渴的韋家碾地鐵站
此外，更讓人激動的是：根據成都之前公佈的《成都市軌道交通場站綜合開發專項規劃》，成都共計規劃了180個TOD項目，用地約為9萬畝。這些TOD項目分佈在各區（市）縣，那叫一個 “ 遍地開花 ” ！
可以想象，未來的成都地鐵，會因TOD項目的加持，而將這座城市，賦予更高的價值！
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最後的話：不管是 “ 要想富，先修路 ” ，還是 “ 要想富，先修地鐵 ” ，城市發展的根基是交通建設，只有打通更多的區域阻塞，一座城市才會更加健康地發展，正常地向上生長。
回望成都70年來的交通第一次，雖然曲曲折折，波瀾起伏，但我們看到更多的是遠見卓識和創新不止，是艱苦奮鬥和日新月異，這是一座城市最難能可貴之處，成都人永無止境的開拓奮進也賦予了這座城市交通更多的可能性和更美好的明天。
成都交通史，即是這座城市的發展史。
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