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到过天津港的人可能印象最深的就是那成片成片的堆场和那一排一排的吊机。现在的天津港年吞吨量超过4亿吨，可谁能想象，在70年代末期，我们刚刚改革开放的时候，天津港年吞吐量刚刚1千万吨。在40多年的时间里天津港能够有如此巨大的发展，还是得益于改革开放，天津港也从人拉肩扛的原始作业手段发展到了现在已经具备智慧港口的雏形。
去了当时世界最大的一个港口，荷兰鹿特丹港，我们船在哪停靠了，我们走的时候，新港的吞吐量1100万吨，全国最大的港口上海港8千万吨，全国的吞吐量2亿吨，人家鹿特丹一个港口，一年吞吐量三亿吨，等于1个半中国。
说这话的是原中远海运天津公司宣传处处长戈群，这是他1977年跟随中远天津公司散货船前往欧洲时的感受。今年已经88岁高龄的戈老，对那一次随船带来的震撼仍然记忆犹新。而戈老所讲的也正是当时包括天津港在内中国港口的真实写照。
原天津港股份有限公司总裁，今年69岁的孙志伟也正是那个时候从部队复员，来到了天津港。据他介绍，当时落后的装卸和管理手段是导致天津港吞吐量上不来的主要原因：
三内作业都靠人力，库内、舱内、车内，那时还有火车什么的。这三类全是人工作业，大跳板啊什么的，还是那种肩扛，那种很原始的这种作业方式。那时候装卸工什么手钩、破棉袄讲有三件宝，非常原始和解放初期都没有多大变化。在老百姓心目当中就不是一个技术含量很高的行业，苦大力的。所以这些港口人也希望把港口发展起来。
落后的生产方式也使得那时候的天津港人在其他企业面前总感觉低人一头，而这也无形之中成了天津港人改革创新的一种动力。这时候，天津港恰好迎来了一个契机，就是这个契机让天津港焕发了活力。孙志伟介绍说：
84年港口下放，原来港口它是交通部直属的，是一个政企合一的单位。它既是一个企业，同时它也是一个政府职能单位。那时候第一次下放的，我觉得他一个明确导向，港口要走向政企分开，要逐渐的把这心成为一个企业，以企业为主，管理为辅。配套下来一些相关政策，比如说港口自主权，比原来作为港口管理局的时候扩大了不少。再有一个那个时候好像国家的经济形势也比较倾向于开放搞活，发展企业呀，也有这方面的导向。
1981年我国第一座专业集装箱码头在天津港建成。王广荣摄
天津港正是利用这个契机，在全国第一个引进了日本的管理经验和日本的港口机械设备。同时，天津港还在中国大陆第一个引进了集装箱码头。随后，天津港又在全国比较早地将工人工资和岗位挂钩。孙志伟介绍说：
天津港也是沿海港口当中第一家推行岗位技能工资制，打破了原来的等级工资制，当时我们提出来就向责任大了、苦脏累险的岗位，向这些岗位倾斜，我不管你资格多老怎么的，这分配的导向变了，分配的结构也变了，职工通过这个多拿一些，就跟原来不一样，我比你原来差一级，差个六七块钱，这回可能差几十块钱。所以分配制度的调整，对当时来讲，一个是它好在什么？是在普遍增加收入的基础上拉开差距，大家基本都比原来多了，但是多的幅度的真不一样。所以对职工激励，是明显的。
经过这一系列的改革，天津港在人们眼中有了一种脱胎换骨的感觉。据原天津市航运公司经理，曾任天津市交委副主任刘明哲介绍说：
天津港一下子从84年开始就开始跃升台阶。到邓小平同志来视察天津港的时候，曾经都说过一句话，还是这些人，还是这个港，一改革生产发展上去了。
就这样，天津港从80年代初期开始迅速发展，在原先新港码头的基础上，又修建了北疆，而新引进的集装箱码头也大多落户到了北疆。到20世纪末的时候已经达到了年吞吐量近亿吨，但就是一直在9000多万吨了徘徊，直到进入2000年后，天津港又迎来了第二次改革的契机：
后来到2000年以后，又有一次下放，这次下放就比较彻底了就不再存在政府职能，纯粹变成一个企业。那个时候政策就更有利于港口的发展，像以港养港的政策，你作为一个企业来讲，它利润可以留给自己，不用上交市政府，也不用上交国家，就用于扩大再生产。经济上它比原来，自主性加大了。再加上那个时候国家也走出国门和世界沿海港口互相之间交流这方面机会也多了，所以港口的管理意识，管理理念和管理手段都比原来有比较大的提高。
2011年9月天津港接卸历史上最大铁矿石船舶
就是这次改革之后，天津港的经营理念再一次发生了变化，从原来的生产管理型转向经营型，不再是坐等客户上门，而是主动走出，到内陆腹地去联系、宣传港口，同时天津港也在加快自身的建设。利用疏通和开挖航道产生的淤泥进行回填，这也就有了现在的南疆港和东疆港，同时一些现代化的装卸设备和现代化的作业模式也进入到天津港。
码头多了，货源充足了，装卸效率提高了，天津港的吞吐量自然也就迅猛增长了。现任天津港第一港埠有限公司拖头队的副队长的成卫东是1998来到天津港的，而他正好见证了天津港第二次改革带来的巨大变化：
我刚参加工作那会儿，一个月30万吨的吞吐量已经是破记录了。可是我工作几年之后，三年可以说是发展非常的迅猛，到2001年的时候我记得非常清楚，我们天津港实现了突破亿吨大港的这种任务指标，成为了北方第一大港，从那以后每三年一个台阶，从01年突破1亿吨之后，我们一直到最高的能达到5.4亿吨，可以说这十几年当中我们的发展太迅猛了。
大型集装箱货轮停靠在天津港联盟国际集装箱码头（2011年12月9日摄）
到目前，天津港已经成为中国北方第一大港，而且是世界上等级最高的深水人工港，但是天津港人并没有就此满足，他们正在努力将天津港打造成智慧港口。去年天津港就在五州集装箱码头试验性地引起了两台无人驾驶卡车。在无人干预的情况下，装配有激光雷达、高清摄像头和智能计算单元的无人驾驶电动卡车，能够完成了道路行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物响应等指定动作，实现了集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶水平运输。
与上海、青岛的全自动化码头不同，天津港的智慧码头建设是在旧码头的基础上进行改造的。天津港信息技术发展有限公司副总经理褚英双介绍说：
我们在智慧港口大的背景下，我们将五洲国际全面的的改造提升，现在的话五洲国际是31台【车】完全改造成自动化的工艺。所以现在应该说五洲国际应该是全球第一个从传统码头改造成自动化码头的一个典范。我们的整体的改造成本性价比最高，比如说我们五洲国际的整体改造才花费3亿左右，而我们要新建一个具有五洲这样同等作业能力的这样的自动化码头，需要投入至少70个亿。我们五洲的自动化改造的话，给我们全国的传统的人工码头的改造，提供了一个这个借鉴。
随着智慧港口的建设，天津港也将为中国北方的海上航运发挥更大作为，成为海上丝绸之路以及一带一路的黄金支点。
记者高鹏
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