卫薇儿
现在买车很多人都会选择自动挡车型，身边很多人开自动挡会长时间保持D挡，靠踩刹车和油门控制车辆，除了车辆启动、倒车、停车换一下挡杆，其他时间可以说D挡走天下。但是这种驾驶习惯真的好吗？尤其在车辆遇到长陡坡依然采用这种方式驾驶会不会带来危险呢？下面咱们就来仔细说一说。
D挡
自动挡D档俗称前进挡，也被称作是驱动档。D挡可以根据速度和油门情况自动在1-4（或3档）档之间切换，一般道路上行驶使用D档没问题。驾驶者使用D档控制车速快慢只需要控制好油门踏板就可以。
D挡既然是前进挡，那么汽车挂入D挡之后就有前进的动力，踩下刹车后虽然车辆通过刹车系统将车停止了，但是发动机的动力还是会持续传递给变速器，而变速器也会将动力传递给车辆，变速器此时温度就会升高，时间长了变速器油变质的几率就会增加许多。所以这种D挡走天下的驾驶行为不可取，尤其是在遇到长陡坡的时候。
D挡走长陡坡为什么危险
车辆下坡，此时你是靠踩刹车行驶，否则车速将无法控制，刹车片其实对下坡的下冲力控制的力是特别大的，尤其是长陡坡，刹车片将承受更大的压力，时间长了刹车片会发烫，刹车片一旦过热对车辆的制动力就会下降，严重的可能会造成无法控制刹车，刹车一旦失灵，下坡路直冲下去，危险可想而知。
如果你经常在山路驾驶，你就会发现很多大货车下坡时造成刹车失灵，其实都是因为刹车片过热引发的。
自动挡如何正确下陡坡
自动挡正确下坡姿势，将档位调整到L档，如果是手自一体那就换2档，这些都是汽车的低速档位，所谓低速档位都被老司机称为发动机制动，因为低速档发动机有一个扭矩制动，以此降低车速，车速就会得到控制，下坡也可以减少踩刹车的次数，或是不踩刹车，这才是好安全的下坡驾驶姿势。
有人说自己的车有ABS，下坡D档也没关系，如果是小坡小编也就不说了，但是山路的坡道很多都是石子路，猛踩刹车就算是有ABS一样非常危险，最好的办法还是上面的驾驶方式。
长上坡如何驾驶
长上坡的时候，挂D档变速器忙着换挡，一会升，一会降，那感觉真心不好，而且伤变速器。具体如何挂档这要看具体的路况，一般手动2挡可以上去的上坡路，自动挡2档也可以上去。
车柠檬
我每年要跑上千公里山路，自认为算是有点发言权的。先明确告诉题主，D挡长距离下陡坡容易引起刹车系统热衰减甚至失效，非常危险。要避免这个危险，就需要用D挡以外的档位，比如手动模式或运动模式，通过发动机制动辅助控制车速，减轻刹车系统的负担。
所谓发动机制动就是发动机运转过程中，由于活塞与汽缸壁不断摩擦产生阻力，从而消耗发动机一部分动能，使收油后发动机越转越慢。
影响发动机制动效果的因素，一是档位、二是转速。档位越低、转速越高，发动机制动越强，反之则越低。因为低档位传动比较大，相应地轮上扭矩就大（不论正扭矩还是负扭矩）；而高转速时活塞与汽缸壁的摩擦频次更高，消耗的动能也就更多。
长距离下坡如果不用发动机制动，你要想控制车速就必须频繁踩刹车，时间长了刹车就容易发生热衰减，而且也加剧了刹车盘的磨损，缩短了更换周期。这就是为什么长下坡严禁空挡滑行（完全没有发动机制动）。D挡下坡时，虽然不如空挡滑行危险性高，但对给刹车减负还是没什么卵用。
这是因为决定自动变速箱如何选档有两个重要的因素——车速和节气门开度，节气门开度可以等效成油门深度或动力请求。车速慢、节气门开度大，变速箱倾向于选择低档位，比如大油门超车，变速箱降挡提高转速，确保加速时动力充足；车速快、节气门开度时，变速箱选择高档位，比如匀速巡航。下坡时，由于重力的作用，几乎不需要踩油门就能满足动力需求，所以对应节气门开度很小，同时车速又越来越快，两个方面都给ECU提供了升档信号，发动机趋向于高档低转速运转。结果就是发动机制动减弱-车速更快-档位升高的恶性循环，还是要不断踩刹车。这时候就需要用到变速箱的手动模式，强制把车控制在较低的档位，以便保持足够的发动机制动。
所以长距离下坡时，正确的方法是通过手动模式，以发动机制动为主，刹车制动为辅的策略来控制车速。
至于应该选几档，就比较简单了：走直线的话，只要选一个你既不需要踩油门也不需要踩刹车的档位就是最合适的；遇到盘山过弯或者坡度变陡，可以适当降1-2挡，帮助你在弯中减速或防止下坡车速过快。
举个例子，跑北京门头沟的妙峰山路，长24公里，落差800多米。我开320Li的8AT，基本以3挡为主，偶尔发卡弯降到2挡，偶尔长直线用上4-5挡。开蔚揽的6DSG，齿比不如8AT密，2-3挡来回用，过弯必用2挡。
学究又不正经的杂货铺
自动档挂D档，下长陡坡当然是非常危险的，这个是毫无疑问的！大家要引起重视，不能拿自己生命安全当儿戏，怎么样安全，怎样行驶！
一般情况，下长坡的时候，我们都会控制车速，在下陡坡的情况下，如果在D档行驶，控制车速一般都是通过刹车控制，长时间踩刹车，刹车片和刹车盘会变得非常热，如果温度越高，刹车盘和刹车片间的摩擦系数越小，刹车系统刹车效果会非常差，如果遇到紧急情况，我们车辆是不可以刹停的，对于我们来说，出现危险的概率是很大的！
大家都听说过前年大货车高速走长陡坡由于经常踩刹车，导致刹车过热失灵事件，最终导致大货车相撞30多辆小轿车，血粼粼的案例，惨痛的教训，我们自然要引以为戒，具体在下陡坡的时候，我们应该如何行使呢？
对于手自一体变速箱，我们要学会使用手动模式控制车速，变速器档位切换至足够低的位置，这样有助于通过发动机制动，降低整车速度，这样除了保护制动系统以外，还有一个好处，利用整车速度拖动发动机，此时发动机是不喷油的，也就是说，下长陡坡的时候，发动机转速很高，制动力很大，处于断油状态，油耗为零，这样既安全还能帮助我们省下几毛钱，何乐而不为！
对于如果没有手动档的变速器而言，我们可以通过间隙性点刹，比如我们的目标是控制车速90kph，我们可以通过刹车使车速达到70kph，车辆滑行，如果速度增至100kph，再一次点刹至70kph，这样间断性的踩刹车，刹车系统不会持续性过热，也不容易造成刹车失灵！
自动档D档下长陡坡，通过踩刹车控制车速，非常危险，大家注意驾驶技巧，对自己也对他人安全负责！
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汽车概况
自动档车型在长下坡路段使用D档不是不可以，这个需要根据实际情况来选择是不是要使用D档。如果在坡度比较小，路面状况良好的情况下是可以使用D档的，这样操作是不会有危险的。
什么情况下不能用D档呢？主要是在坡度比较大，而且是连续下坡路的情况下就不能使用D档了，我们需要使用L档或S档和手动模式来下坡。因为在下坡的时候我们需要使用发动机进行辅助减速，如果使用D档的话变速箱就会随着车速主动升档，这样就不能利用发动机的阻力辅助减速了，只有使用L档，S档和手动模式才能起到辅助减速的效果，避免因为刹车系统温度太高出现刹车失灵的危险。 售后服务技术总监
自动挡车挂D挡下坡并不危险，只要控制好车速即可；关于自动挡下坡危险的说法层出不穷，在没有这些危险的说法时，人们开自动挡下坡时都是好好的，也没见过什么危险，可当这些危险说法产生后，很多人突然发现不知道该怎么去开自动挡车了；自动挡是很多工程师费尽心力研发的产物，它的出现是为了给大家提供更简便的驾驶方式、而并非给大家增添烦恼，可如今这自动挡被说的这需注意、那需注意完全是复杂化了；自动挡怎样下长陡坡都可以，挂D挡不危险！
关于制动热衰减的说法
制动热衰减是无处不在的，不单是汽车制动会出现，即便是自行车长时间连续不断的制动也同样会出现热衰减，并闻到一股焦糊味，所以任何处于摩擦过程中的物体都会产生热量，所以对于制动系统来说不怕热量大，但就怕退热不够迅速，持续的热量积累而无法迅速被散发掉，才是导致制动热衰减的元凶；所以谈及制动热衰减的重点其实在于“退热性”！
一些商用车、载重车辆往往对于制动力、成本有着相应的要求，所以往往会采用制动力更大的鼓刹，鼓刹的制动力完全符合载重型车辆的使用要求，但鼓式制动器自身的封闭性是比较强的，绝大多数的部件都处于封闭状态，所以鼓刹的退热性很差，多次制动摩擦产生的热量会出现积累，而不断的热量积累就会导致鼓刹出现热衰减，这就是一般大货车、以及一些面包车多次使用制动，导致制动失灵的问题；实际上重点不在于用什么变速箱，而在于用什么样的制动器！那些大货车全部是多挡位的手动变速箱（十几、二十几的挡位），可同样经常出现制动热衰减，所以根本原因在于鼓式制动器的退热性太差了，而不在于使用什么样的变速箱！
现如今的乘用车（家庭用车）几乎以通风盘式刹车为主、前盘后鼓为辅，所以制动系统的退热性能都不错；即便是一些低端、廉价的经济型车所采用的前盘后鼓式刹车系统也不必担心过热的问题，因为车子的制动力大都遵循着前8后2的分配原则，绝大部份的制动力都集中在前轮制动上，而前轮制动又是盘式的，所以从根本上杜绝了退热性差的问题；重点就是退热性的高低，摩擦都会产生热，但摩擦生热并不代表一定就会出现热衰减，散热能力才是最重要的参数；摩擦热➖散热=？才是最需要我们去在意的，而鼓刹就是因为退热性差，导致热量不能及时散掉，多次积累而产生热衰，而盘式刹车并不是不会热衰，但产生制动热衰减也并不容易，因为盘子暴露在空气中，热量很容易散掉，所以不是在赛道上那种剧烈、密集式的制动，而只是在下坡道上有间隔的进行制动是不会热衰减的；通常间隔个6、7秒时间就足够散热了，无论您下什么样的坡也没必要没完没了的踩刹车吧？况且乘用车的载荷也不能大货车去比，惯性自然也小，对于制动力的要求也不大，所以下坡前限制好车速，几乎完全不需要重踩的过程，即便连续不断的轻踩刹车也很难让盘刹热衰减！ 
关于自动挡下长坡用L挡的说法
鄙人其实已经说了很多次了，并不是所有自动挡车都存在这个L挡；而实际上超过6挡的自动挡车型就已经不配备L挡了，L挡实际上就是一挡而已，只是早期的自动变速箱提供的一套人工干预机制而已，而现如今的手自一体变速箱大都是用➕、➖号来进行人工干预，想用什么挡进行下坡，自己选就好了，其实道理都是完全一样的，都是人工干预机制；实际上一直以来很多说法都将这个L挡神话了，只是1挡而已，不知道为什么会被说的这么厉害？
自动变速箱在下坡时的换挡机制
其实很多朋友认为自动变速箱在下坡时会触发持续不断的升挡、导致车速过快从而产生危险性？这种说法并不完全错误，但仍然存在不准确的地方；早期的自动变速箱由于换挡逻辑的不成熟，可能会出现负荷降低、持续升挡的问题（升挡了轻踩刹车就完事了呗），但现如今的自动变速箱都能自动识别出下坡工况，所以也就不会自动升挡了；鄙人分别用Q50、5系下一段长越两公里的坡（坡度也够），采用带挡滑行方式下坡、坡顶速度接近50千米，但下坡的过程中车速不断下降、挡位也在下降，并没有出现越来越快的状态；但有一种情况是会导致变速箱升挡的，那就是轻踩油门➕收油动作，这个是会触发升挡的，但只是瞬态下的升一挡，之后就会降下来，而不会触发连续的升挡，所以下坡挂D挡并不危险！
自动挡下坡用D挡没有什么危险，而危险并不在于用什么挡，而是在于驾驶者的心态、驾驶方式，如果是飞车下坡，就像动漫里的拓海的那种驾驶方式，什么样的制动都会过热，因为这本来就是一种危险的驾驶方式，难道我们下坡挂D挡就得采用这样的下坡方式么？下坡时不提前控制好车速，结果由于车速过快、频繁的使用制动导致热衰，然后就说哇，原来D挡下坡如此危险，所以应该用L挡？危险还不是自找的么？这就是个没有困难、创造困难也要上的过程，本来制动不会热衰、但非得把它弄热衰来证明L挡的存在意义是不理智的、也是完全没有意义的！自动挡车用D挡下坡是没有任何问题的，感觉车速快了就轻点下制动、慢了就补脚油；自动挡就是这么简单，各位开自动挡的朋友不要作茧自缚。。。
非专业车评
网上经常有这样的说法：长距离下坡挂D挡很危险，但是并没有说明白到底危险在哪里？应该怎样避免危险。今天我想给那些仍不明白的朋友们好好讲一讲其中的缘由，希望大家看完后能够真正弄懂其中的缘由。
1、长距离下坡危险在哪里？
长距离下坡如果坡度很大会导致车速越来越快，我们就需要频繁踩刹车控制车速，这样有可能导致刹车过热而失灵。但是并不是所有下坡都会导致车速越来越快，比如一些坡度很小的下坡路，带档滑行时车速不会增加，这时候我们就没必要频繁踩刹车控制车速了。
2、长距离下陡坡怎样避免频繁踩刹车
想要避免频繁踩刹车就要保证下坡中车速不会增加或者增加非常缓慢。我们踩刹车就是为了控制车速，如果车速控制好了就不需要频繁踩刹车去减速了。想有效控制车速就需要挂更低的挡位以增加发动机制动力，因为更低的挡位下车辆更难反拖发动机转动。上图是国外一个坡道起点处的警示牌，上面写的就是“长距离下坡，请使用低挡位”。
3、挂D挡下坡就一定不安全吗？
这是大家最关注的话题，看了以上内容我们就很好判断了，是否危险的重点在于D挡能否很好地控制车速，就拿一个6AT变速箱的车来说，如果坡度不大，D挡时变速箱在6挡开始下坡，6挡的发动机制动力完全可以控制车速，那么我们就没必要再切换挡位了。而如果坡度很大，6挡拉不住，这时候就可以用手动模式切换更低挡位或者挂入低速挡。还有虽然坡度很陡，但是我车速很低，开始下坡时变速箱才3挡，这时候下坡只要你完全松开油门3挡的发动机制动力完全可以控制好车速，那么这时候也不需要切换挡位，但是要注意别踩油门，这时候稍微踩油门变速箱就会升挡。
4、自动挡怎样使用低档位
如果是手自一体变速箱的话可以挂入手动模式，通过加减档把挡变速箱控制在较低挡位。
如果不是手自一体变速箱的话可以选择变速箱上的低速挡位，比如上图的变速箱可以选择2挡，如果坡度更大2挡时车辆还是很难控制住车速的话就选择1挡，但是要注意1挡下最高车速基本上在60左右，2挡最高车速基本上在100左右，这时候发动机转速接近红线，所以当你车速比较快的时候可以先适当减速再切换低速挡。
最后一种方法就是下坡前充分减速，强迫变速箱降低挡位，然后松开油门利用发动机制动下坡，一般情况下只要你不踩油门变速箱都不会升挡，但是有些自动变速箱可能会升挡，所以这个方法大家应该根据实际情况使用。
爱车大家说
汽车有三种制动，1 行车制动 2驻车制动 3发动机制动。正常行驶用行车制动，停车用驻车制动，下坡 尤其是长距离下坡用发动机制动，也就是老司机说的用档别，当然是用抵挡别，甚至是1档 。有＋－号的选档杆，下坡时拨－号才有发动机制动；没有＋－号但是有321或3SL的选档杆，下坡选档杆放在3 S （2档)或L（1档)上；没有＋－号，又没有321或SL的，一般是S（运动）档，这个运动档应该含发动机制动，如果S档没有发动机制动，那么发动机制动一定在D档上。长距离下坡时，发动机制动是非常重要，是救命的！从技术及可靠性说，长下坡手动挡是最安全的！
简单79616031
许多自动挡汽车车主会在下坡时挂上D档，常踩刹车，毕竟在相同车速下，更高的档位意味着更低的转速，在D档这个转速下发动机负载不高，只要常踩踩刹车就能顺利下坡，这或许也是大家心中最理想的下坡方式，但十分不安全。
下长陡坡挂D档、踩刹车对车子的损害极大，长时间踩刹车会导致刹车盘严重发热，容易造成刹车盘和刹车片之间间隙变大，制动效果明显下降，极端的情况下还有可能会导致刹车失灵！
而且汽车频繁制动还会因温度过高导致燃油在管道中产生气泡，最后导致发动机熄火。所以，下坡时一定要采用以发动机制动为主、睬脚刹制动为辅的方法进行减速操作。
在下坡时，自动挡汽车可以挂入S挡或L挡来实现发动机制动，如果没有这些挡位（电子挡）也可以打开手动模式。
现在的自动挡SUV车型通常会配备陡坡缓降功能，在遇到陡坡时按下此装置，它会自动控制各车轮，以略快于步行的速度向前移动，此时驾驶员只需专注于控制方向盘即可，哪怕不踩制动踏板也可以平稳的通过陡峭的下坡路段。
弹个车
自动档和CVT都有档位锁定，长下坡用固定低档行驶，通过变速系统和发动机系统进行限速，防止长时间刹车造成刹车失效
七色150493567
错了，挂空挡才危险。
首先，装配自动挡的车辆，绝对禁止挂空挡滑行，挂空挡滑行会导致齿轮失去润滑油的润滑导致报废，因为有一个油泵是专门用来给齿轮送走润滑，空挡滑行会导致这个油泵不工作。
其次，无论是手动还是自动，下长坡挂空挡是很危险的，没有发动机制动的帮助，单纯靠四轮刹车是不够的，尤其是重载车辆，会导致刹车温度过高导致热衰减，会使制动力失效失去刹车，这是很危险的事情。
