採用加油槍這種快速加註方式，用體積計量是最準確的，如果用質量來計量誤差會更大，也會比較麻煩。對於車主來說，公平、準確最重要。

首先說一個技術問題

如果有很準確的質量流量計，用質量作為計量的單位最合理。這種質量流量計如果有也會非常規。

加油槍用的是體積流量計

如果把加油槍的體積流量轉換成質量流量，道理上很簡單，加一個測量油溫的傳感器，然後把燃料油的密度隨溫度變化的曲線輸入到計算機中，這樣也可以按質量流量算。

但是這樣反而增加兩個誤差環節，一個是溫度傳感器的誤差，一個是燃油密度的誤差。

溫度傳感器的誤差依賴於傳感器的質量，這個問題不大。

燃油密度誤差是個大問題

比如汽油是由200多種物質組成，國家標準規定的國V汽油的密度範圍就是每升720到775克；煉油廠每個批次出來的油的密度可能就不一樣。

這樣如果加油站用質量來計量，需要人為控制的環節就太多，人工參與的環節多了，防止作弊就更困難。

早晚氣溫低時去加油，能省點錢，是真的嗎？

發動機每循環燒掉的油確實是以質量來衡量。

有的車友就說，我氣溫低時去加油，汽油溫度低密度大，同樣升數，我加的質量多，我就能多跑一些公里數。

這個想法確實正確。

但是實際效果很小。汽油是液體，密度隨溫度變化不大；關鍵是加油站的油庫是埋在地下的，油溫基本恆定。

所以，真的沒必要計算的這麼仔細，白給自己添麻煩。