如果不是看了11月份的整體銷量情況，車界真以為11月是不如9月、10月旺季月份的，但是當銷售數據顯示又不得不承認銷量確實增長了，而且增幅很明顯，拿轎車來看，這個月有兩款車型高達5萬輛，這在以前出一個就是爆炸新聞了，沒想到11月份居然出現兩款，下面讓我們來看看11月份的具體銷量情況。
從前15名來看，11款緊湊型轎車，3款中級轎車，還有1款豪華轎車。細分的陣營以日德係為主，剩下的車系寥寥無幾，德系車佔6款，日系車佔6款，美系車佔2款，自主品牌佔1款，至於其他的系列的車型無緣前十五，Top15車型僅僅只有兩款車型下滑，其他皆增長，整體表現上佳。
排名第一的是大眾朗逸，以55183輛的好成績蟬聯11月份的銷量冠軍，這不是朗逸的第一個銷量冠軍，也不是第二個銷量冠軍，在此後的歲月裡，朗逸還會奪下無數個銷量冠軍，大眾朗逸，真的是一款信仰車型，沒有原因的喜歡。論質量問題，雙離合早已是公開毛病多頓挫大，但偏偏還是有這麼多人青睞朗逸。
朗逸的55183輛成績極為耀眼，但是軒逸的成績同樣不容小覷，11月份軒逸斬獲52865輛，並不比朗逸差多少，3000不到的差距叫差距嗎？對於這個銷量基數的車型來說真不叫。換代以後的軒逸，加上老軒逸，兩代同堂售賣確實讓軒逸的銷量呈直線飆升，嫌新款軒逸貴可以選擇更便宜的老軒逸，反正裡子裡面還是一樣，並沒有太大的區別。
第三名可就沒有前兩名毫無人性的銷量了，卡羅拉憑藉36742輛僅僅只是排名第三，相比第二名來說差了將近2萬輛，這差距真不是一般的小，卡羅拉想要追趕這樣的銷量基本不可能，本就是一個價位極為堅挺的車型，大幅度的降價基本不可能，此外，排名第四的寶來與卡羅拉的差距僅僅只是700來臺，隨時可能被反超。
前三甲被朗逸、軒逸、卡羅拉所壟斷，這已經是常態了，目前各大緊湊型車型，難有車型能比肩這三款車型，雖然寶來隨時可能實現反超，但終究還是不如卡羅拉，至於朗逸、軒逸只要不是出現批次性不良問題，難以被顛覆與超越。
細看Top15車型，大眾依然一家獨大，5款車型出自大眾，1款車型出自大眾子品牌，中國市場第一大合資品牌真不是蓋的。朗逸、寶來、速騰、帕薩特、桑坦納哪一個不是爆款車型，在相應的細分領域都能找到自己的定位，速騰A+級的無敵車型，帕薩特中級車中第一王者，力壓雅閣，至於桑特鈉，在沒有捷達的背景下怕誰？寶來不如朗逸，但是放眼同級別誰敢小覷？至於奧迪A6L，明明是個豪華品牌，偏偏能殺入轎車Top15，不服不行。
日系陣營雖然不如大眾系這麼集中，但是可以肯定這個系列的車型都很強，比起大眾一家獨大，日系整個陣營都不容忽視，豐田的卡羅拉、雷凌、凱美瑞，日產的軒逸，本田的思域、雅閣，各個都拔尖的車型，與大眾車型可謂不分上下，部分車型就是大眾系都不得不眼紅，比如思域，大眾還沒有哪款車型能壓過思域。
比起韓系車、法系車，以及其他的品牌，別克英朗、雪佛蘭科魯澤也算不錯的。英朗作為一個老將，曾經可以叫板前三，如果不是別克決然的進入三缸機陣營，英朗又會是怎樣的命運呢？能不能超過朗逸、軒逸不敢肯定，但是超過卡羅拉的銷量完全不是問題。科魯澤作為新秀，顏值沒得說，同級別論運動屬性還沒有任何一個對手，再加上便宜的售價，銷量增長迅速也是可以預見的。
唯一的自主品牌上榜Top15就是吉利的帝豪了，自主家轎能叫板合資車的不多，能進榜單的更不多，帝豪算是唯一一個銷量比較穩定的自主品牌，曾經榮威i5時不時進入Top榜單，但是如今很難看到其影子了，帝豪一如既往的維護著國產車的尊嚴。當然，帝豪也沒有曾經的實力了，曾經是Top10車型，如今只能算是Top15之列，甚至異常情況15名開外，不是帝豪不行，是競品太強大了。
以上就是11月份轎車Top15車型，下篇咱們看看SUV，拭目以待。
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