想用五年實現百萬銷量，奔騰首先需要一款爆品給自己信心。
成千上萬人的場館、光影交錯的表演項目、一個接一個的領導講話，這是人們對大多數新車市場發佈會陣仗的印象。
而這次新奔騰旗艦車型奔騰T99的上市與2019網易娛樂盛典合作舉辦，在幾位娛樂圈明星的表演之後，奔騰T99 14.99萬元-18.99萬元的官方指導價隨即被公佈。
T99全系車型售價
這已經不是新奔騰第一次與娛樂圈跨界合作。在今年8月，奔騰的T33上市發佈與2019新浪超級紅人節融為一體，藉助網紅吸引了大波流量。
2018年，經歷了品牌換新的“新奔騰”算得上是與新媒體平臺同時期新生的自主汽車品牌之一。今年，新奔騰的增量不斷逆勢上漲，除了在產品和營銷方面的全新戰略讓整個企業更有活力，還不得不承認，奔騰此前的用戶基數太低，即使增長迅猛，總量的提升也還需要時間，新奔騰的復興之路還有很多個里程碑值得期待。
技術、產品與營銷 新奔騰的全面發力
2018年，在一汽紅旗品牌實現了階段性成就後，一汽集團的資金與資源開始向奔騰品牌傾斜。於是，一汽奔騰在去年換上新的“世界之窗”logo，發佈全新品牌戰略，立志走出銷量低谷。
奔騰“大張旗鼓”的革新效果顯著，其今年的月度銷量還在保持高位增長的態勢。在T99上市發佈會後的採訪中，一汽轎車銷售有限公司總經理孟祥會透露，一汽奔騰品牌在10月份整車銷售12309輛，今年1-10月銷量同比增長36%。
在此前的品牌之夜上，孟祥會曾總結奔騰此次銷量上揚的四個原因。首先是戰略與渠道的換新，新奔騰將產品定位於面向年輕一代的物聯網汽車。同時，7月初，一汽奔騰開始對全國經銷店進行全新的形象升級，將傳統4S店全面轉型為“物聯網汽車體驗館”。
第二是物聯網技術，一汽集團為物聯網時代自主研發了智能車機系統“D-Life”，旨在為車主提供更好的個性化服務，T99是首款搭載D-Life的車型。
第三，相比之前，奔騰產品的更新換代加快，而這有賴於新平臺的研發投產。一汽奔騰已經研發出面向未來的傳統燃油車平臺“FMA”，和全新純電動車平臺“FME”。兩大平臺基於模塊化設計，可支持各種軸距、多種品類的車型。這兩個平臺的打造奠定了未來新奔騰產品的基礎，並有能力快速推出滿足用戶需求的產品。
第四是以用戶為中心的營銷策略。在一汽轎車總經理柳長慶的主導下，奔騰商品策劃部在2月成立，一汽轎車副總經理楊大勇表示，商品策劃部的目的是瞭解用戶當前和未來3-4年內在各個用車場景中的需求，再把這樣的真實需求傳遞給研發部門。
在車市下行與合資車企降價打擊的雙重壓力下，自主車企的成長與消亡都被迫加速。楊大勇把自主品牌的成長暫時分為四個階段：“一開始SUV車型盛行，自主品牌就開始紛紛學習成功企業研發SUV；接著，大家發現用戶喜歡軟內飾，又在內飾上下足功夫；後來，大家察覺到成功的要素是車的精良性，所以努力提高車的精良性像合資品牌靠攏。在下一階段，我認為在使用場景下功能的便利性是個很重要的成功維度，這也許是下一步自主車企的制勝之道之一。”
一汽轎車副總經理楊大勇
爆款產品 奔騰的下一個里程碑
在過去幾年內，一汽奔騰銷量跌跌不休。數據顯示，其銷量從2014年的18.56萬輛連續下跌至2018年的8.86萬輛。
2014年1月-2019年9月一汽奔騰品牌銷量變化
在新奔騰品牌發佈會上，柳長慶曾表示，未來5年左右的時間內，一汽會將奔騰打造成一個年產銷百萬輛級的汽車品牌，實現新奔騰“一流品牌、行業前五，進入國內自主品牌第一陣營”。
今年，奔騰品牌在年初時定下的銷量目標為15萬輛，然而，截至10月結束還有40%的銷量目標沒有完成。奔騰的增速值得慶賀，但迫於基數過小，其想要完成今年的任務依然非常困難。
對於奔騰來說，五年內躋身自主品牌第一陣營是什麼概念？按照今年奔騰銷量達到15萬輛來計算，如果其能在未來5年中保持每年增幅30%，2025年其銷量將達到72.4萬輛，雖然距離百萬銷量還有差距，但奔騰將有望登上自主品牌銷量top 5。
2018年，自主品牌銷量前五名為吉利、長城、長安、上汽和奇瑞，榜首吉利汽車在上年實現20%的逆勢增長，達到150萬輛的銷量，而這一銷量是用全年上市10餘款新車來實現的。
但看看一汽紅旗品牌翻番增長的態勢，如果下一步奔騰品牌能夠把一汽集團的資源好好利用起來，加快新產品的研發進度，多車型佈局，五年實現百萬銷量的目標也還有一線希望。
一汽奔騰也深知這一痛點。孟祥會對汽車產經表示，從所有員工努力實現的高增速來看，他對目前的成績很滿意，但看到整體銷量，他認為還很不理想。“新奔騰發佈以來，我們的規模在逐漸增長，但客觀來看，奔騰距離自主體系中的行業前五車企還有很大差距。從戰略上看，我們希望在未來五年左右的時間中讓中國一汽奔騰品牌重回自主品牌第一陣營當中。其中，2019-2020年是我們希望有比較大的跨越式增長的時間節點。從策略上看，未來奔騰要向打造1-2個爆款產品的方向努力，只有這樣才能真正讓奔騰在市場和用戶中樹立起品牌形象。”
一汽轎車銷售有限公司總經理孟祥會
所以，憑藉今年的表現就定義新奔騰品牌二次復興的成功與否，在從15萬輛到百萬銷量的路上，奔騰還有更多或好或壞的風景需要經歷。
據瞭解，奔騰在2020年計劃有三款全新產品推向市場。在明年北京車展上，奔騰計劃上市基於FME平臺的首款純電動中型SUV，目前命名為C105，綜合續航有望超過500公里；明年年內，還將有兩款基於FMA平臺的新車D357、D365上市。
目前，在奔騰的產品譜系中X40和T77已經佔據了該品牌近80%的銷量。明年，哪一款將成為奔騰品牌的爆款，期待奔騰產品的表現。
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