中國保險汽車安全指數，簡稱C-IASI，也就是大家所稱呼的“中保研”碰撞試驗。嚴格來說它並不完全是中保研，而是由中國保險行業協會指導，由中國汽車工程研究院股份有限公司和中保研汽車技術研究院有限公司聯合成立中國保險汽車安全安全指數管理中心。
但不管大家怎麼稱呼，都一點不妨礙它的公平、公正、客觀，遠高於國內其他測試標準的C-IASI，以“嚴苛”的形象被眾多消費者所認知，以至於已經成為了消費者判斷一輛車是否具有較好安全性能的一個參考標準。
是“照妖鏡”還是“嚴王”，更或者是“不留情面、鐵面無私”的說法，這些都不重要。你只需要知道，C-IASI是高要求安全測試的權威機構就對了，關鍵是沒有“充值”選項。
累計測試37款車型，拆車見真相
截止目前為止，從去年9月底發佈第一批測試車型成績至今，C-IASI已經累計測評了37款車型，有自主有合資，涵蓋了從轎車、SUV、MPV多種汽車類型，從碰撞測評結果來看，也確實曝光了很多車型存在的安全問題。
但C-IASI本質上並非是要刻意與車企及產品過意不去，其最大的目的是為了幫助車企發現產品存在的安全缺陷、從而助力廠家不斷提升安全設計水平、有效降低事故對消費者產生的傷害可能，並且從整體結構上優化車輛保費計算標準，減輕部分消費者的保費負擔。
2019年第一批測試車型一共14款，現已完全測評結束，C-IASI準備在本週三（11月27日）對其中的凌派、紳寶D50、費斯塔、哈弗F5、歐藍德、XT4、XC60碰撞“屍體”進行現場拆車，與今年4月份曾舉辦的拆車活動一樣，由測試車型品牌方工程師以及C-IASI相關工作人員共同完成，旨在通過該活動全方位的展現車輛安全結構，展現優點，指出不足。
評價回顧，看點先知
在拆車活動之前，我們不妨再來看看這幾款車型的測評結果。
廣汽本田凌派耐撞性與維修經濟性指數獲得較差評價；車內乘員安全指數獲得一般評價，其中正面25%偏置碰撞、側面碰撞均為一般評價，車頂強度、座椅/頭枕獲得優秀評價；車外行人安全指數、車輛輔助安全指數獲得優秀評價。
北京汽車紳寶D50耐撞性與維修經濟性指數獲得較差評價；車內乘員安全指數獲得一般評價，其中正面25%偏置碰撞獲得一般評價，側面碰撞獲得較差評價，車頂強度獲得良好評價，座椅/頭枕獲得優秀評價；車外行人安全指數獲得良好評價；由於沒有搭載主動安全技術，因此車輛輔助安全指數評價為空白狀態。
北京現代菲斯塔耐撞性與維修經濟性指數獲得較差評價；車內乘員安全指數獲得一般評價，其中正面25%偏置碰撞、側面碰撞均為一般評價，車頂強度、座椅/頭枕獲得優秀評價；車外行人安全指數獲得良好評價；車輛輔助安全指數獲得優秀評價。
哈弗F5耐撞性與維修經濟性指數獲得較差評價；車內乘員安全指數獲得良好評價，其中正面25%偏置碰撞獲得良好評價，側面碰撞獲得一般評價，車頂強度、座椅/頭枕獲得優秀評價；車外行人安全指數獲得優秀評價；由於沒有搭載主動安全技術，因此車輛輔助安全指數評價為空白狀態。
廣汽三菱歐藍德耐撞性與維修經濟性指數獲得較差評價；車內乘員安全指數獲得一般評價，其中正面25%偏置碰撞、側面碰撞、座椅/頭枕均為良好評價，車頂強度獲得一般評價；車外行人安全指數、車輛輔助安全指數獲得優秀評價。
凱迪拉克XT4 耐撞性與維修經濟性指數獲得較差評價；車內乘員安全指數獲得優秀評價，其中正面25%偏置碰撞獲得良好評價，側面碰撞、座椅/頭枕、車頂強度均獲得優秀評價；車外行人安全指數、車輛輔助安全指數獲得優秀評價。
沃爾沃XC60耐撞性與維修經濟性指數獲得較差評價；車內乘員安全指數獲得優秀評價，其中正面25%偏置碰撞、側面碰撞、座椅/頭枕、車頂強度均獲得優秀評價；車外行人安全指數、車輛輔助安全指數獲得優秀評價。
總的來看，7款將要拆解的車型中，兩款豪華品牌車型表現較為優異，兩款中國特供車表現較差，兩款自主品牌車型在配置方面還需要完善以及車身結構有待加強，歐藍德的評價比較意外。
在將要舉行的拆解活動，除了關注優秀評價車型的優點以及較差評價的不足以外，最大的亮點應該是7款車型的通病——低速碰撞。可以看到，將要拆解的7款車型耐撞性與維修經濟性指數均為較差，其中只有歐藍德和哈弗F5在試驗中氣囊未起爆，但成績依然為0，這說明不僅是維修費用可能較高，同時在結構設計上存在相關問題。
端好小板凳，靜待週三（11月27日），車評酷將前往現場參加拆車活動，這7款車型你更關注哪款？有什麼特別想知道的東西可發表評論也可私信，活動時車評酷將一一解答。
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