別克旗下的昂科威和昂科拉向來有著不錯的市場表現，特別是昂科威，可昂科威定位於中型SUV，昂科拉定位為小型SUV，當中的市場空缺恰恰是有不少消費者所盼望的，畢竟對於許多年輕的購車群體來說，選一臺15萬元檔的緊湊型或者小型SUV作為自己人生第一臺車非常實用。這不，迎合新一代年輕消費者需求的全新一代昂科拉GX就此誕生了。
看車之前，有兩個問題大家無需糾結
不需糾結命名：
瞭解一款車必然先從名字開始，熟悉別克的車友們可能非常清楚，別克旗下有著昂科拉、昂科威、昂科雷三款SUV產品，此次的“昂科拉GX”這個命名好像有點不按套路出牌。昂科拉GX和昂科拉並不是同一車型的不同版本，兩者有體型大小差異，但它們是同期開發同期發佈的產品，以此這個命名方式更加便於記憶。而我們只需要知道昂科拉GX是定位稍高於昂科拉的車型即可，無需糾結命名。
不需糾結定位：
昂科拉GX在官方定位為入門級緊湊型SUV，字面意思就是“比較小的緊湊型SUV”，逍客算是和昂科拉GX體型最接近的車型，也算作緊湊型SUV，要知道，像是日產奇駿、豐田RAV4這類體型的SUV也被算作緊湊型SUV。
而昂科拉GX在市場上真正的競爭對手，應當是逍客、繽智/XR-V、奕澤/C-HR等車型，其中繽智/XR-V和奕澤/C-HR都屬於小型SUV，儘管如此，昂科拉GX與它們的售價水平仍高度重合。所以我們也無需糾結它的定位，只需關注車型本身即可。
靈動、精緻的外形，成功俘獲年輕人芳心
現在網絡上不乏有自稱“98年老阿姨”、“97年老叔叔”的用戶，軲轆哥作為94年生的......年輕人非常不服，90後還很年輕，而且他們已經逐漸開始在影響世界，他們善於創造打破常規、富有創造力的東西，也願意接納過往沒有出現的新鮮事物。
好吧，不拐彎抹角了，昂科拉GX的外形確實俘獲了我這個90後顏控的芳心。據瞭解，昂科拉GX上市已有一個多月，其中有過半的訂單都是來自90後消費者。所以說，昂科拉GX是一款非常能體現通用別克年輕化腳步的產品，不過這也正是別克在開發立項時所期望的。
乍看昂科拉GX的前臉設計是非常典型的別克家族式設計，但細看它的徽標向兩側延伸便可看出別克對待昂科拉GX的獨特心思。飛翼式格柵依然是拉長橫向視覺效果的關鍵，但是飛翼太長了怎麼辦？將其向外擴張，並和大燈做一個拼接處理即可，這個設計細節在別克上還是頭一回，而且賦予了昂科拉GX不可多得的立體感。
帶有倒勾日行燈的全LED燈體使得昂科拉GX從前面看上去非常有神，就像我們平時拍攝時講究的高光陰影一樣，昂科拉GX將高光元素儘量分佈在外圍一圈，而燻黑格柵、下格柵等陰影部位則收在中部，如此一來，昂科拉GX前臉的輪廓就非常清晰有力了。
不僅如此，昂科拉GX最美的角度應該在前45°或者後45°，這一切都得益於昂科拉GX有著寬闊的輪距和軸距。車尾處的尾燈與前大燈相呼應，尾燈與腰線相拼接，使得車尾下半部分視覺效果非常寬闊，隱隱有種別克君威的運動氣質。
和一眾競爭對手比，昂科拉GX的實用性毫不遜色
雖然說昂科拉GX所表現出的“少年氣”已經非常明顯了，但它依然是一臺更加傾向於家用設計的車子。從昂科拉GX的C柱位置就可以輕易看出，它的後排縱向空間不會差，事實上，別克的車內評分向來不需要擔心。
比什麼都可以，千萬不要和別克比用料，因為它真的很“拼”。不過可能是昂科拉GX的定位較為入門的緣故，它身上並沒有看到實木材質，即便如此，大量的皮質包裹和雙縫線工藝大量的環保面料和編制材料還是讓人能明顯感受到不一樣的華麗質感，這是同級別同價位沒有任何一臺其他車型可以給到的。
想到馬上要和逍客、繽智這一眾空間好手打對臺，昂科拉GX自然知道空間上不能有短板。兩驅版本的昂科拉GX有著後排全平地板，配合大尺寸全景天窗都帶來明亮的視野和舒適的乘坐體驗。值得一提的是，昂科拉GX的儲物能力令人驚喜，遍佈全車的前排、後排收納空間讓日常私人物品都能找到合適的存放位置。特別是中央扶手，上下兩層的結構讓你能輕鬆地將大小物品進行歸類。
不僅如此，昂科拉GX的後備箱同樣也採用雙層設計，放低蓋板就能增加行李箱的縱向深度，而在第二排座椅全部摺疊放平後，整車還可以將儲物空間擴展至1415L，充分滿足多用途出行。最讓軲轆哥感到“隱藏彩蛋”的是，昂科拉GX依然留有了非全尺寸備胎，作為一個防爆胎車主，內心好是羨慕。
溫柔駕駛才是開這臺車的正確姿勢
在與昂科拉GX同價位的SUV裡也分不同門派，有像奕澤/C-HR一派主打駕控，像改款繽智/XR-V一派主打動力輸出，或者像逍客一派專功舒適。要了解昂科拉GX的動態取向和素質，必然要將其開到路上細細體驗一番。
雖說別克與雪佛蘭都是通用集團“親生”的，但他們有著截然不同的駕駛性格，雪佛蘭像極了一個渾身躁動的年輕人，靈活輕快。而別克則表現得更為沉穩一點，更有一種風雲不驚的淡定感。這一印象即使來到年輕的昂科拉GX上也依舊適用，昂科拉GX有種不襯於它外形的沉穩感。
別克除了內飾用料厚道以外，另一特點就是底盤質感偏厚重沉穩，昂科拉GX完美繼承了這一特質，它有著它這個年紀“不該出現”的緊緻感，不僅如此，昂科拉GX的減振系統非常綿，很有別克典型的“老闆車”質感。
但相對的，昂科拉GX在滿足舒適性的前提下，就不可顧及太多的路感和動態響應性，我認為開昂科拉GX時最貼切的心態，莫過於享受著它的大空間帶來的大裝載量、闔家出行時的愉悅心情。劈彎跑山啥的，並不適合它的調調。
搭載1.3T L3渦輪增壓發動機的昂科拉GX在動力上可謂是可圈可點，儘管它有著同級最小的基礎排量，但輸出參數上直追繽智/XR-V的220 TURBO車型。而軲轆哥認為這套動力總成最值得讚賞的是它的CVT變速箱，它的強度和響應度快到什麼程度？我們只需要在靜止時關閉ESC、掛上運動模式、微憋轉速再深踩油門，你的昂科威GX便可完成燒胎起步！
昂科拉GX的誕生目的非常明確：當日產、本田、豐田甚至後來而上的大眾都能在15萬元檔SUV細分裡混得風生水起時，以別克的能力，在這一細分領域裡有所建樹完全有可能。經過一番體驗後，軲轆哥有理由相信這次的昂科拉GX是“有備而來”，獨特化的外觀處理使其有著和家族其他產品不一樣的氣質，空間及實用性處於同級上等水平，加上別克一直以來的用料和質感優勢加分，昂科拉GX的競爭力並不弱。
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