眾所周知，龐大集團於今年5月中旬發佈公告，稱由於龐大集團2017年向冀東豐公司借款1700萬元用於補充流動資金，借款到期後，龐大集團因資金緊張，未能償還。因此，冀東豐公司向法院提出對龐大集團進行重整申請。這一事件被業內認為是壓死龐大的最後一根“稻草”。
但緊張的資金鍊背後，也與龐慶華的戰略選擇密切相關。與其他經銷商選擇租賃土地建汽車銷售店鋪不同，龐慶華的計劃是直接買地建店。數據顯示，龐大集團旗下80%左右的4S店都是自購土地建店。
如今，ST龐大市值縮水近九成，龐慶華也黯然辭去董事長職位，並讓渡其在龐大的全部股份。
“破產重整不是破產清算，重整是好事，是重大利好!”辭去龐大董事長職務後，龐慶華在接受記者採訪時表示，“個人的去留不重要，重要的是讓龐大好起來，有利於各方面的發展。”
催命危機
從2018年起，中國汽車市場迎來最嚴重的下滑，結束從1990起，28年以來的車市繁榮景象。在車市寒冬下，車企面臨嚴重危機，疲軟的終端市場導致車企的發展佈局超出預期，急需尋求新的市場突破口。但車市下行，最直接的影響還不是車企，而是與終端市場緊密聯繫的經銷商團體。在車市寒冬下，如龐大集團這樣的經銷商巨頭撐不過一年的時間就倒下，對於其他經銷商來說，這一消息就像最響亮的催命鍾，轟隆一聲，不知還有誰能在這廢墟里活下來。
龐大的崩塌並非我們想象中的經營不善、日漸息微的狀態，而是在面臨車市下行的困境中迅速坍塌。2016年，龐大集團在中國500強企業中排行第237位，在2017年的財政報告中，龐大仍有5.77億元的營業利潤，位居“中國汽車銷售服務十大企業集團”之首。但到了2018年的時候，龐大集團收益迅速下滑，龐大集團歸屬於上市股東的淨利潤為-61.55億元，同比下降3003.23%，直至今年的第一季度，龐大集團的營業收入為44.83億元，同比下滑68.26%，股東淨利潤虧損4.89億元，同比下滑1168.05%，欠債高達62億元。在今年的年中，龐大集團終於頂不住壓力，遞交了破產申請。
而距離龐大擬破產重整的消息傳出已經有兩個多月，在此之前，龐大集團原董事長龐慶華在接受媒體採訪時稱，6月底之前就會有消息傳出。不過，截至目前並未有來自龐大方面的消息。可見龐大的重整方案推進得並不順利，這在業界的預測之中。在6月初龐慶華證實擬進行“破產重整”時，國內數家汽車經銷商投資人就曾對媒體表達過對此並不看好的觀點，原因在於汽車銷售行業出現全行業性的盈利性難題，據中國汽車流通協會數據，2018年全國將近40%的經銷商虧損，2019年新車銷售毛利普遍為負，經銷商虧損面進一步加大。
大破大立
熟悉龐慶華的人都知道，龐慶華以“工作狂”聞名，且從來沒有享受過和個人財富相匹配的生活：他精力充沛，每天最多睡六個小時，常常到凌晨還在開會;他愛好下象棋，常有大破大立之行棋，這和他在企業發展中的思路如出一轍。
依靠其敏銳的市場洞察力，統購分銷和品牌買斷相結合的靈活方式，在一高一低之間，龐慶華始終進出自如。但這也從另一個側面反映出，龐慶華身上充滿了不安分的冒險基因。
彼時，業內曾有人擔憂，龐大的步子是不是邁得有點快?而這樣的擔憂絕非空穴來風。
“當你出了內蒙烏海機場之後，沿著機場高速走，你可以發現荒涼的路邊上有一排嶄新的4S店，大概十四五家，全是龐大的，但這些店裡卻鮮有顧客光顧。”曾有媒體這樣描述龐大集團擴張期的經營場景。
就在那一年，中國汽車銷量達到1300萬輛，成為全球銷量第一的市場，同時，中國汽車市場規模的快速擴張，也推動著汽車經銷商們高歌猛進。
數據顯示，2011年，中升在上市後的一年裡，其開店數量翻倍;2012年，廣匯也新增了115家4S店達到394家，差不多一年內新增了40%;而龐大是其中走得最快的那一個。截至2012年底，龐大的4S店和經銷網點的數量分別達到了754家和1429個。而在這兩年之前，這兩個數字還只是397家和926個。
實際上，龐慶華早已看到網點快速擴張所蘊含的巨大風險，並擔心當中國車市走低時，大肆擴張會給經銷商帶來致命打擊。
“這種情況曾經在2004年上演過。當時，經銷商賺不到錢，很多店乾脆改成了飯店，我擔心歷史悲劇會重演。所以我建議不管商家還是廠家都應該理智地對待中國市場，虛心地、有計劃地做好中國市場。”龐慶華曾公開表示。
龐慶華認為，由於乘用車市場井噴，使各廠家加快建廠，經銷商也不得不跟上這一步伐。在這種情況下，汽車經銷商們面臨著巨大的資金、人才和土地等方面的壓力。儘管如此，但如果你不第一時間拿下這塊市場，競爭對手便會“當仁不讓”。
為了不讓機會溜走，龐慶華選擇抓住它，而快速的擴張也為後來的危機埋下了隱患。
事實上，從2010年開始，龐大集團便已出現走“下坡路”的跡象。
風光背後
2001年底，中國正式加入WTO，隨後中國汽車行業開啟了“黃金十年”，成為了全球第一大汽車生產國和消費國。
黃金十年裡，廣汽本田非常搶眼，尤其是雅閣，長年佔據同類別型車銷量榜的冠軍。不過風光背後，腐敗隨之而來。
去年8月，廣州市紀委披露，原廣州萬力集團有限公司黨委書記、董事長付守傑因涉嫌嚴重違紀違法接受紀律審查和監察調查。日前，裁判文書網的一紙刑事判決書曝光了付守傑案的諸多細節。
2006年至2017年間，付守傑曾先後擔任廣汽本田執行副總經理、董事長、廣汽三菱執行副總經理以及廣州萬力集團董事長等職務，期間利用職務上的便利，為多位行賄人謀取利益，並非法收受財物逾千萬元。
2006年至2008年，付守傑又利用職務便利為河北龐大汽車董事長龐慶華承接廣汽本田汽車銷售業務提供幫助。2010年初，付守傑收受龐某賄送的現金80萬元。之後，付守傑用這80萬元購買了玉器、手錶、黃金。
龐某證言顯示，2006年其曾向付守傑表達了想在東北開店的想法，之後付守傑陸續幫忙批了丹東、鐵嶺、延吉、河北、滄州、遷安、本溪、綏化等9家廣本4S店，付守傑也承認了這一點。
2010年，龐某還間接送予付守傑一套位於北京的公寓(83.43萬元)，付的妻子購買公寓後，龐某將80萬元現金放在了汽車後尾箱的黑色膠袋裡，付守傑默契收下。
求“錢”若渴
不可否認，龐慶華是個真正想做事的實業家。而也正因如此，一心想把龐大事業做得再大一些的龐慶華並沒有停止擴張的腳步。
除了不斷建店，他甚至把目光瞄向了主機廠。2012年龐大集團登陸A股僅兩個月後，就與急於向中國市場出售技術的薩博汽車展開談判，但最終因美國通用反對收購而宣告失敗。
“龐大的主要目的，是為了在中國市場拿到代理權，我對技術和生產不感興趣。”龐慶華此前在接受中國廣播網採訪時直言，“龐大集團收購薩博並非是想成為汽車製造商，僅僅是想複製斯巴魯模式而已，但不得不承認，我們的運氣不太好。
薩博一事令龐大損失不小。為了迎娶薩博汽車這位“美嬌娘”，龐大集團已經提前支付了4500萬歐元(約合3.7億元人民幣)的“彩禮”，但薩博汽車卻宣佈破產，龐大集團最終“人財兩失”。
“我走過的最大彎路應該就是收購薩博吧。上市後，手裡有錢了，在投資方面不夠謹慎，這也是我從膨脹到冷靜的過程。”對於走過的彎路，龐慶華向媒體坦言。
但對於激進擴張的指責，龐慶華曾聲稱，如果自己是“保守派”，可能龐大集團就沒有今天了，“我們可能還在灤縣待著呢”!
快速擴張使龐大集團的資產負債率一路走高。公開數據顯示，自2011年上市以來，龐大集團只在2011年和2016年實現盈利，總體盈利金額不到10億元，其餘年份都是虧損狀態，資產負債率一直在80%的高位，曾一度高達90%。
今年以來，龐大集團共發生20多起債務逾期違約，逾期債務規模合計為27.2億元。2019上半年年報顯示，龐大流動性負債高達260多億元。
上市八年間，龐大集團在市場上的競爭優勢已逐漸消失，日益緊張的資金鍊使其從雲端墜落，並長期處於求“錢”若渴的狀態。
龐慶華自始至終認為，龐大集團的這一輪資金鍊問題主要是由於銀行突然抽貸導致。
主動出擊
4月30日，龐大集團發佈了2018年年度財報，同日，立信會計師事務所對龐大集團的上述年報出具了保留意見的審計報告，認為在審計過程中，多種情況表明龐大集團存在可能導致其持續經營能力產生重大疑慮的重大不確定性，而財務報表對這一事項並未作出充分披露。
緊接著，5月12日，上交所對龐大集團出具了對2018年年度報告的事後審核問詢函，要求龐大集團就其持續經營能力、資產減值、償債能力、公司業務及業績情況、關聯交易及關聯資金往來及其他方面進一步補充披露信息。
然而，到了上交所規定的回覆截止日期5月17日時，龐大集團公告稱，由於問詢函中涉及的部分問題需要年審會計師出具意見，且需進一步細緻核查，所以申請延期回覆，這一推遲，就是3個多月的時間。
在這3個多月的時間內，龐大集團的資金鍊斷裂的問題集中爆發，包括被債權人申請重整，董事長、董事會戰略委員會主任委員兼總經理龐慶華辭去上述職務，股東及董監高持續減持股份，旗下子公司欠稅、被曝重組等。
其中，龐大集團在回覆公告中多次提及，鑑於無法償還債權人冀東豐公司的到期債務，被冀東豐公司申請重整。龐大集團坦言，如果法院裁定受理重整申請，龐大集團股票將實施退市風險警示和停復牌。同時，公司還將存在因重整失敗而被宣告破產的風險，如果公司被宣告破產，公司股票將被終止上市。
與其被動等待，不如主動出擊。龐慶華在6月中旬向媒體透露，公司已提交破產重組的申請，方案是“債轉股”，正在等待審批。7月末，又有消息稱，龐大集團重組方分別是深圳市深商控股集團股份有限公司、深圳國民運力運輸服務有限公司與深圳市元維資產管理有限公司三家。
不過事後，龐大集團發公告否認正在籌劃重組事宜，僅表明公司正在與上述三家公司洽談引進戰略投資的事項，但沒有形成實質合作方案。
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