04.01 成都地鐵9號武青車輛段出段線成功下穿二道河

本網訊(卞淼 劉英華)3月27日，成都地鐵9號線5標武青車輛段出段線成功斜向下穿二道河，標誌著成都地鐵9號線又一次安全消除了特別重大危險源。

成都地鐵9號線5標武青車輛段出段線掘進的左右盾構區間需要3次上跨即有盾構區間，2次下穿武青北路，2次下穿“L”型二道河，由於二道河盾構區間拱頂覆土(含河床)僅有8米，且隧道下穿多條雨水、汙水及燃氣管線，地質層又為砂卵層，圍堰為密實砂卵層，其孔隙率大，透水性好、粘結性差，所以只能採取礦山法隧道施工斜向下穿二道河，過程中需應對極大的安全風險、較高的技術要求、較差的地質條件、緊張的施工工期和嚴苛的施工環境五大挑戰，需攻克安全管理、施工技術和組織協調三大難題，是全線施工難度較大的出段線。

在施工過程中，負責承建的中鐵北京工程局成都地鐵9號線項目部通過與設計單位持續溝通、多次開展技術研討、邀請外部專家論證等多種方法，經過論證——調整——論證——調整——動態優化施工方案，並巧用大管棚進行掌子面超前支護的技術，嚴格遵循淺埋暗挖法的管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測的方針，穩紮穩打，做到了施工質量、安全不留死角全覆蓋。同時，項目部還對外圍工作進行了部署，對路面車道進行了分區圍擋隔離，做好了管線保護;與上游排水單位協調，做好了河道斷流抽排;設置了技術、安全管理人員24小時值班，確保施工過程中的安全、有序。

暗挖隧道安全穿越二道河 ，為隧道整體貫通打下基礎，為實現成都地鐵9號線一期工程整體工籌消除了“攔路虎”，為砂卵地層淺埋暗挖施工摸索出了一套完整的施工經驗。