10.04 產首款3萬元以內單搖臂自主雙缸街車星羅Asura SR400科隆車展發佈

正文共：3847 字 13 圖，預計閱讀時間： 10 分鐘，原創：舍利

昨晚鈴木“刀”重出江湖的消息一夜之間霸屏了多家媒體、自媒體的頭條，High完細想——和我們有多大關係？如果還是不進中國，如果還是買不起系列，那就別再神化，看看得了。

意外的是，國內一家摩企與鈴木“刀”同時亮相德國科隆車展，發佈了國產首款單搖臂全鋁製後鍛的雙缸“星羅”SR400街車（英文名稱型號：BENDA Asura SR400，“Asura”即阿修羅）。

這是奔達推出的首款400cc級別的街車，且全車從設計到研發完全自主原創。

雖然價格尚未公佈，但如果我們告訴你說，它的國內售價在3萬元軟妹幣以內，你是否會從真皮座椅上彈射起來？

大家肯定好奇這是哪個廠家。

當FKMOTORS（中國飛肯）搭上了MV Agusta（意大利阿古斯塔）後的單搖臂公路車依然遙遙無期時，竟然有人搶先他們一步把車都造出來了？是的，這家公司名叫“奔達”，地理座標浙江。

2018年2月，FKMOTORS官方流出消息，一口氣爆出六款新車，其中最引人矚目的是與阿古斯塔合作研發的單搖臂公路車“FK3GP”將於6月上市。

普京大帝曾說：“給我二十年，還你一個強大的俄羅斯！” 現在20年馬上就要到了，俄羅斯依然窮橫窮橫的，經濟上還是老樣子未見起色。對於FKMOTORS來說，2018年6月的日曆牌也已翻過，量產的單搖臂“FK3GP”公路車在哪裡？

當時我們推出過一項調查——FK的單搖臂跑車大約何時問世？，投票結果體現了一定民意：

客觀公平來說，這個煙霧彈不能全怪FKMOTORS無能，只怪消息放得過早，以往見過太多廠家劇透之後的沉寂，因為一款新車的技術調校實在是太難了，通常要經歷無數次的測試、修改、再測試、再回爐……永遠沒有“如期推出”的時候，對於內功深厚且有德國外援支持的老牌隆鑫來說尚且如此，那麼國內小廠更是需要時間。

正入正題，先來了解一下這家生產出單搖臂車的浙江奔達。

上一次報導與奔達有關的消息是在2015年5月，奔達“火舞”BD250GS上市之際，該廠正在為這輛小車的宣傳片尋找女一號，我們只是幫助推薦過女騎士人選。那時我們對奔達的印象大約是——這就是浙江一家配套件廠兼拼裝作坊吧？

不過這款“火舞”BD250GS在設計上還是有些特點的，小圓胖子的車身和兩隻副眼一樣的頭燈算是自成一派，既遭摩友調侃同時也彰顯其不怕挨磚的勇氣。

從排量到外觀設計都很明顯地表達出，“大眼萌”是一款專門為年輕用戶設計打造的玩樂街車，以2015年的標準來看，這款車在參數配置上還是有不少值得肯定之處，例如四氣門水冷電噴發動機，六檔變速，雙管搖籃車架，可預調的倒置前減，前雙碟剎、後單碟剎，12L大油箱（百公里經濟油耗2.1L），以及≥140km的極速……

遺憾的是專門為城市青年而推出的產品卻沒能成功佔領一二線主流城市，“大眼萌”最後銷聲匿跡難尋其蹤。因為環顧左右，以當時的競爭局面，在250這個動力級別上強手林立，單缸有宗申根紅苗正馳騁國際賽場，雙缸有豪爵鈴木風頭正勁可靠耐用，你“火舞”又沒有皇族血統加持，拿什麼去上位？

那麼時隔三年後推出的“星羅”SR400呢？會成為下一個曇花一現的試水產品嗎？我們分析認為不會，這次奔達把準了市場需求的脈，星羅SR400的厚積薄發可謂恰逢其時。

從外觀設計來看，星羅SR400的造型飽滿有力，具有歐洲車的肌肉感，周身線條的幾何元素所傳達的科技感給第一眼印象帶來加分；用料和漆水精良，做工精緻。

單側雙出排氣、帶尾燈的後泥瓦，以及汽車即視感的輪轂在國產摩托車裡也顯得非常大膽和標新立異。這種設計雖在國外車型設計中有跡可循，但又有奔達自身的改良發揮，比如排氣與車身整體的諧調統一性，比如尾巴沒那麼禿、那麼醜。

整車外形呈現出極強的個性和視覺衝擊，符合國內用戶對於中大排量街車的審美取向，在原創性疲軟不足的國產摩托車中辨識度非常高，實屬難得。從這點上不難看出仍在延續之前“大眼萌”的一貫作風，廠家還是希望在山寨成風的亂世中力求探索一條原創之路，如果在關鍵核心部件上仍要面對較高技術壁壘的話，至少先在外觀設計上殺出條血路。

星羅SR400在車身輕量化方面做了很多處理，大量採用鍛造鋁技術，令整車達到目前172公斤的質量。最大吸睛點似乎就是這個悄無聲息卻搶先實現的全鍛造鋁質單搖臂了。

為什麼難度大還非要追求單搖臂呢？單搖臂到底有什麼好處？好處太多了！

首先兩輪車的設計天性趨於平衡，因為車架受力點偏移，可以把排氣設計到更靠近車輛中軸線的位置，令車輛的重心更平衡，所以單搖臂比平叉更穩，壓彎的駕駛感受更爽，高轉速起步時和出彎瞬間不易造成翹頭（不是不能而是有難度）。杜卡迪的GP賽車、阿古斯塔F4和川崎的H2R等高級別車全都採用單搖臂技術已經足以說明問題。

其次採用單搖臂能有效減輕車身重量。同時，單搖臂固定輪胎令輪胎更換更方便。

還有最不重要但對國內用戶最重要的一點——造型更酷，逼格更高。

與鑄造相比，鍛造搖臂有著更輕的質量，帶來更靈活的操控，由於晶體纖維沒有遭到嚴重打亂，所以剛性比鑄造搖臂重量更輕、剛性更高、壽命更長。具體到搖臂上，如果和雙搖臂相比，鍛造全鋁質單搖臂從材料到技術上都會不可避免地抬高製造成本。

那麼星羅SR400為什麼不能隨波逐流一下呢？打個比方說，如同兩條腿跑百米只用10秒和一條腿跑百米也用10秒，其中的技術含量肯定不一樣；又如同用一隻手提一桶水和兩隻手提一桶水，力度用的也不一樣，所以材質大不相同，單搖臂的質量往往可頂三個搖臂。

這就是廠家想交給用戶的產品，我要通過產品把我的價值觀和造車態度一起交給你，見車如見人。

動力方面，這款星羅SR400搭載的是一部排氣量為389cc的異步雙缸水冷四氣門電噴發動機，最大功率為27kW/9500 r/min，最大扭矩為28N·m/800 r/min；對原400引擎進行深度優化，提高進氣量和壓縮比，使用輕量化活塞和曲軸，最大功率超過30千瓦，馬力幾乎接近44匹！

你還對排量越大閹割越嚴重的進口大貿車充滿嚮往嗎？不妨隨著為你滅燈的導師們一起轉過身，看向這款國產新作。

值得一提的是，這臺400組別的發動機並非常規想象中的逆向開發，而是完全由奔達購買圖紙完成自主開發，耗時三年之久。

其實這款機型之前就已經用在奔達“原馳獸”BD400車型上，只是沒有達到完全理想的狀態，因此三年的開發時間中，有一半的時間都在做測試。

配置方面，星羅SR400採用全LED燈組，近光帶透鏡，遠光為12顆點陣的LED疊加的矩陣遠光。看這前臉造型像什麼？中國傳統的龍頭？還是造訪地球的外星人？

在我們實際測試時發現各家的車幾乎都是這樣：你們要LED我就給你堆上LED，但是我解決不了散熱問題，於是就不敢堆太多，只有KTM想出個刀劈臉辦法從中間加特殊材料幫助散熱，而國產車輕易不敢特立獨行，於是普遍表現為夜間鋪路效果不佳。

星羅SR400如何兼顧照明及散熱的雙重問題？一方面與設計師交流時瞭解到他們在遠近光控制上已有一項黑科技，另外，照明的真實表現有待我們能夠拿到試駕車時，用實際測試效果說話。

最初聽說星羅SR400很多配件都是自己開的模具，我們表示半信半疑，一家國產小廠可能做到這麼下血本嗎？但是想想升仕，又覺得還是應該對國產廠家抱有信心。全段可調的倒立式前避震的下聯板位置透露出它的高度原創性，的確可以佐證“自開模具”之說。

TFT儀表大家已不陌生了，前減震與春風650MT同一個配套廠家，輪胎採用的是倍耐力……配置上還算可圈可點，不至失望。

在摩友們普遍關心的安全問題上，星羅SR400直接推出標配ABS，也就是說這項不屬於特殊配置，不分低配版和高配版，量產上市時只有一個版本。此舉說明廠家已經吃透摩友用戶心理——ABS是安全必須，只要你給我配上，我捨得掏錢；也側證了廠家造車的負責態度——買我的車，必須接受我附加售賣給你的安全理念。

這款車還有很多故事可講，例如多項在設計之初便做預留的黑科技，以及周邊智能產品。鑑於我們未能在科隆第一現場見到展車，目前無法為您分享更多駕控感受，因此試駕體驗報告要等展車回國後再為大家奉上了。

關於“星羅”Asura SR400暫為大家介紹到這裡。從今天起大家可以叫它的學名“星羅Asura SR400”，或是叫它的花名“沃德天·維森莫·拉莫帥·帥德伊比”，看它會不會答應。

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