星星月亮太陽838
工務工資高。
工務室外作業，日曬也可能會雨淋，夏天可能會很辛苦；車務室內的，外勤內外都要，冬天有取暖夏天有空調。工務很少熬夜班的，車務很少不熬夜班的。工務你不走動不行，車務你走動不行。工務的可以拿到不少退休工資，車務的很少可以拿到退休工資。
車務裡貨運中心是比較好的了，運轉就很難受，像勾子手制動員這些，更是熬夜、風險、室外作業全佔了，很艱苦的崗位。其他像車站值班員、助理值班員也都得熬夜。
工務段:
線路工，工務段人數最多的工種，在工人中崗位工資最高，工作最累，負責線路的維修保養。 橋隧工：工作比線路工輕一些，負責橋樑、隧道的維修保養。 探傷工：負責鐵路鋼軌的傷損檢查，推儀器，走路多。
另外還有道口工、搬運工、風缷工、測量工、噴焊工等，另外工務段工廠還有電工、鉗工、車工等等，再有就是機關食堂的後勤人員。 女生進工務段最好去線路工區，因為線路工區的工作都是重體力勞動，女生幹不了，只能把最輕的活給你幹，最次就是現場防護員，或是到行車室做駐站防護員，好一點的話就是聽聽電話、再加上寫寫東西，屬於“小先生”之類的。拿最高的崗位工資，幹最輕巧的活，這是最好的選擇。
如果進工務段當幹部，那是最好不過啦。用樓上的話講“又輕鬆又體面又錢多”，幹部掙錢比工人多。主要是不知名的獎勵特別多。
話說女生除了來車務、客運在哪都輕鬆，男生在哪都沒好活。
綠豆糕啊
我這個高鐵小職工來告訴大家，各個鐵路局集團公司因城市差距，工資不能相提並論，就拿我單位這個五線城市來說吧，工務段崗位工資最高的是線路工15檔，其次是橋樑工14檔，探傷工13檔，主任級別的工資檔位是22檔以上，車務段職工崗位工資9檔左右，他們屬於室內上班，工務段大部分都是室外作業，晚上作業，所以工務段崗位工資略高，但是車務系統月底獎金以及年底發的獎金比我們工務段高太多，他們年底連續幾個月月底發幾千塊獎勵，十二月份有七八千的獎勵，我們工務段只有十二月份一次獎勵有四千多塊錢，去年三千多，這樣綜合下來我覺得總得收入是相差不多的
付帥帥
問題提出的外行了。現在的工資與過去人們泛指的工資有很大區別。現在鐵路系統實行綜合的崗位技效工資制，包含著固定部分(固定工資)和浮動部分(效益工資)+補貼。
國定部分:1.崗位工資。按工作崗位分檔次，每個檔次對應的是係數，係數對應的是工資標準。崗位裡又劃分很多名稱(如:生產操作崗，生產輔助崗，管理崗，技術崗，技術管理崗等)2，技能工資。按照崗位技術能力要求劃分的檔次，可以通過技能考核晉升。檔次係數對應技能工資。通常在職員工漲工資，就是落在技能工資這部分裡。3.工齡工資，一年工齡多少錢這是固定的標準，逐年遞增。4.補貼部分。包括崗位補貼，技能補貼，是按照係數檔次對應的。國家規定的其他補貼(交通費，洗理費，副食補貼，房補等)，大家都一樣。5.社會保險。養老保險，住房公積金是按本人工資收入比例繳納，其他保險補貼是一樣的。
浮動部分:主要是效益工資，即獎金。是根據個人完成工作的考核結果掛鉤的。
崗位技能工資是根據鐵路系統工資改革總體原則定的。
在執行上，同是鐵路下屬部門，或者同一系統企業，都有不同差異，制定的崗位係數的大小都是結合本單位實際定的，彼此之間沒有統一的可比性。
由於現在工資結構調整，職工拿到手的工資內涵大了，不能一概而論。如果比，只能同單位，同崗位，同技能的人比較了。跨單位，跨崗位，而且總體效益不同，如何比工資收入的合理性呢？
手機用戶張和新
太原局車務系統在全局工資是最高的，因為山西境內主要是運煤碳，車站貨運專用線多，由於車皮緊張，所以每條專用線裝煤碳或者焦碳，為了能早點裝車發貨必須通過車站運作向調度批計劃要車皮為了能早點把貨物運走。貨主需要向車務段付一筆勞務費，即每裝一噸煤碳付1到2元，焦碳每甜1.5元到2.5元勞務費，所以說每個班發的越多勞務費越多，車務系統月薪基本上都過萬元，而且車務段發的獎金多，每年就獎金這一項都在5至6萬元以上，車務系統都變著戲法給職工發獎金，一般都是2張工資條，專門有一張是發獎金而且還不用交稅。只要捧車務系統那一生將高枕無悠。
平安152765558
本人就是在鐵路上上班的人，上班快五年了，有的事還是知道一點的。
要說車務與工務哪個工資高，其實它們中間也分好多工種，裡面各有各的工資對應情況。按平均來說是工務略高。下面就說說具體情況
車務，車務是負責車輛運輸和旅客組織的，根據它的工作性質的不同有兩大類工作，車輛運輸則是運轉，旅客組織則是客運，運轉的工作工資是要高於客運的，因為太操心了，不允許你反錯誤，一般月均會有六千到七千左右到手，客運就會略低點，會少五百到一千。
工務，工務也分好多部門，根據工作方式的不同，分鋼軌探傷工，線路工，橋樑等，其中工資最高的是線路工 ，他們的工作就是整理線路，保證列車運行有安全的線路，說起來很簡單但是很辛苦，整天都在線路上，風吹日曬的，工資月均到手七千左右吧。探傷工工作就是使用小車等工具查看鋼軌有無裂縫，如果有就要趕快換軌了。這工種工資略低線路工。
qwerfghjiu
過去八十年代前，在鐵路系統內犯了錯誤人民內部矛盾的都調整到工務段勞動改造，那時工務段工作服少爛的快，所以上班走在鐵路上遠看是氓流要飯的，近看是工務段的，一百多年的鐵路史，一種工具洋鎬，始終伴隨著養路人，鐵路內部地位最低的工種養路工，現在機械化程度高了相應付出的體力少了，整體設備提高了。
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故鄉的雲17788361
從工資檔續上看，車務最高是17檔，工務最高是16檔，但能拿17檔工資的車務崗位，不單純是體力勞動了，如特、一等站的車站值班員，車站調度員，基本傾向於腦力工作了，而車務其它工種，如貨運員，客運員，車號員，列車員都在10檔之下。當然調車員較高，是含有危險係數在裡面。而工務多以體力勞動為主，以苦髒累為多，工資係數分佈差別不大。總體平均，工務累，工資尚可，車務也不清閒，工資偏低。
鐵道慈航
高個雞毛，沒有希望和未來的鐵路工人
舊歡如夢
差距就像包工頭和民工，再厲害的民工能賺過包工頭？
