星星月亮太阳838
工务工资高。
工务室外作业，日晒也可能会雨淋，夏天可能会很辛苦；车务室内的，外勤内外都要，冬天有取暖夏天有空调。工务很少熬夜班的，车务很少不熬夜班的。工务你不走动不行，车务你走动不行。工务的可以拿到不少退休工资，车务的很少可以拿到退休工资。
车务里货运中心是比较好的了，运转就很难受，像勾子手制动员这些，更是熬夜、风险、室外作业全占了，很艰苦的岗位。其他像车站值班员、助理值班员也都得熬夜。
工务段:
线路工，工务段人数最多的工种，在工人中岗位工资最高，工作最累，负责线路的维修保养。 桥隧工：工作比线路工轻一些，负责桥梁、隧道的维修保养。 探伤工：负责铁路钢轨的伤损检查，推仪器，走路多。
另外还有道口工、搬运工、风缷工、测量工、喷焊工等，另外工务段工厂还有电工、钳工、车工等等，再有就是机关食堂的后勤人员。 女生进工务段最好去线路工区，因为线路工区的工作都是重体力劳动，女生干不了，只能把最轻的活给你干，最次就是现场防护员，或是到行车室做驻站防护员，好一点的话就是听听电话、再加上写写东西，属于“小先生”之类的。拿最高的岗位工资，干最轻巧的活，这是最好的选择。
如果进工务段当干部，那是最好不过啦。用楼上的话讲“又轻松又体面又钱多”，干部挣钱比工人多。主要是不知名的奖励特别多。
话说女生除了来车务、客运在哪都轻松，男生在哪都没好活。
绿豆糕啊
我这个高铁小职工来告诉大家，各个铁路局集团公司因城市差距，工资不能相提并论，就拿我单位这个五线城市来说吧，工务段岗位工资最高的是线路工15档，其次是桥梁工14档，探伤工13档，主任级别的工资档位是22档以上，车务段职工岗位工资9档左右，他们属于室内上班，工务段大部分都是室外作业，晚上作业，所以工务段岗位工资略高，但是车务系统月底奖金以及年底发的奖金比我们工务段高太多，他们年底连续几个月月底发几千块奖励，十二月份有七八千的奖励，我们工务段只有十二月份一次奖励有四千多块钱，去年三千多，这样综合下来我觉得总得收入是相差不多的
付帥帅
问题提出的外行了。现在的工资与过去人们泛指的工资有很大区别。现在铁路系统实行综合的岗位技效工资制，包含着固定部分(固定工资)和浮动部分(效益工资)+补贴。
国定部分:1.岗位工资。按工作岗位分档次，每个档次对应的是系数，系数对应的是工资标准。岗位里又划分很多名称(如:生产操作岗，生产辅助岗，管理岗，技术岗，技术管理岗等)2，技能工资。按照岗位技术能力要求划分的档次，可以通过技能考核晋升。档次系数对应技能工资。通常在职员工涨工资，就是落在技能工资这部分里。3.工龄工资，一年工龄多少钱这是固定的标准，逐年递增。4.补贴部分。包括岗位补贴，技能补贴，是按照系数档次对应的。国家规定的其他补贴(交通费，洗理费，副食补贴，房补等)，大家都一样。5.社会保险。养老保险，住房公积金是按本人工资收入比例缴纳，其他保险补贴是一样的。
浮动部分:主要是效益工资，即奖金。是根据个人完成工作的考核结果挂钩的。
岗位技能工资是根据铁路系统工资改革总体原则定的。
在执行上，同是铁路下属部门，或者同一系统企业，都有不同差异，制定的岗位系数的大小都是结合本单位实际定的，彼此之间没有统一的可比性。
由于现在工资结构调整，职工拿到手的工资内涵大了，不能一概而论。如果比，只能同单位，同岗位，同技能的人比较了。跨单位，跨岗位，而且总体效益不同，如何比工资收入的合理性呢？
手机用户张和新
太原局车务系统在全局工资是最高的，因为山西境内主要是运煤碳，车站货运专用线多，由于车皮紧张，所以每条专用线装煤碳或者焦碳，为了能早点装车发货必须通过车站运作向调度批计划要车皮为了能早点把货物运走。货主需要向车务段付一笔劳务费，即每装一吨煤碳付1到2元，焦碳每甜1.5元到2.5元劳务费，所以说每个班发的越多劳务费越多，车务系统月薪基本上都过万元，而且车务段发的奖金多，每年就奖金这一项都在5至6万元以上，车务系统都变着戏法给职工发奖金，一般都是2张工资条，专门有一张是发奖金而且还不用交税。只要捧车务系统那一生将高枕无悠。
平安152765558
本人就是在铁路上上班的人，上班快五年了，有的事还是知道一点的。
要说车务与工务哪个工资高，其实它们中间也分好多工种，里面各有各的工资对应情况。按平均来说是工务略高。下面就说说具体情况
车务，车务是负责车辆运输和旅客组织的，根据它的工作性质的不同有两大类工作，车辆运输则是运转，旅客组织则是客运，运转的工作工资是要高于客运的，因为太操心了，不允许你反错误，一般月均会有六千到七千左右到手，客运就会略低点，会少五百到一千。
工务，工务也分好多部门，根据工作方式的不同，分钢轨探伤工，线路工，桥梁等，其中工资最高的是线路工 ，他们的工作就是整理线路，保证列车运行有安全的线路，说起来很简单但是很辛苦，整天都在线路上，风吹日晒的，工资月均到手七千左右吧。探伤工工作就是使用小车等工具查看钢轨有无裂缝，如果有就要赶快换轨了。这工种工资略低线路工。
qwerfghjiu
过去八十年代前，在铁路系统内犯了错误人民内部矛盾的都调整到工务段劳动改造，那时工务段工作服少烂的快，所以上班走在铁路上远看是氓流要饭的，近看是工务段的，一百多年的铁路史，一种工具洋镐，始终伴随着养路人，铁路内部地位最低的工种养路工，现在机械化程度高了相应付出的体力少了，整体设备提高了。
13006580488
故乡的云17788361
从工资档续上看，车务最高是17档，工务最高是16档，但能拿17档工资的车务岗位，不单纯是体力劳动了，如特、一等站的车站值班员，车站调度员，基本倾向于脑力工作了，而车务其它工种，如货运员，客运员，车号员，列车员都在10档之下。当然调车员较高，是含有危险系数在里面。而工务多以体力劳动为主，以苦脏累为多，工资系数分布差别不大。总体平均，工务累，工资尚可，车务也不清闲，工资偏低。
铁道慈航
高个鸡毛，没有希望和未来的铁路工人
旧欢如梦
差距就像包工头和民工，再厉害的民工能赚过包工头？
