97后年间回忆
比亚迪、荣威，在新能源汽车领域确实是知名度最高的两个国产品牌，至于谁黑谁白大家心里都有一杆秤，技术方面孰高孰低仅依靠那两张图片态度很明显，而且是很古老的图片了，我们挑出具体车型对比，结果自己体会。
车型技术对比
秦PHEV，指导价18.59、20.99万，补贴有国补厂补电补；车身尺寸4740*1770*1480，轴距2670mm，紧凑型轿车。动力平台为1.5T涡轮增压发动机，匹配P3前置单电机，最大功率217kw、峰值扭力479牛米。
这是第一代插电混动汽车，确实做不到行驶中充电，除非急加速的时候发动机功率充足可以启动反转电机进行充电，然而效率不高所以没有增程式；但是动能回收说没有就是扯了，动能回收不仅可以而且有级别可调回收比例，这点PHEV基本都有。
而新款秦PRO已经加入了ISBG电机，足够的功率已经可以实现真正的增程式驾驶模式，新款秦唐宋全系支持。
荣威EI6，指导价20.18-22.28万，仅有国补；车身尺寸4671*1835*1460，轴距2715mm，紧凑型轿车。动力平台为1.0T三缸发动机，匹配所谓的双电机，最大功率168kw、峰值扭力622牛米。
这台车的混动系统确实是双电机，但是是一台BSG发电电机、一台P3电机，扭力值是把发电电机也算入其中，一台不能驱动的电机为什么要算进动力参数呢？因为无耻。
不过BSG电机的加入确实可以实现增程模式，但是这台三缸发动机的体验如何呢？混动模式是什么感觉？电机达到恒功率区间PHEV是要依靠发动机弥补动力，高速疲软的三缸机有动力可言？
动力平台EI6比秦多出一台BSG，这点确实有领先，但是性能依旧不如现款秦。而秦PRO加入IBSG电机之后再次吊打荣威。
SUV方面荣威Erx5同样的动力平台，P3电机前置前驱；而唐已经是BSG电机加前后双驱动电机的全时四驱，性能和实际用车模式都要远超荣威，没有技术可比性。
不是看不起荣威，荣威准备研发生产新能源汽车的时候，他们的技术团队还在比亚迪工作，核心的工程师会跳槽吗？
电池方面也拿来对比就是自找难看了，比亚迪有磷酸铁锂不假，但是也有钴酸锰锂电池，综合稳定性、能量密度、以及安全测试水平比亚迪电池全球第三，而且是自主研发生产；荣威采购宁德时代的镍钴锰电池，是全球排名第十的企业，有可比性吗？还需要谈技术吗？
荣威的卖点仅是在颜值，如果这台车能做到比亚迪现有的混动技术，这个品牌的销量会远远超过比亚迪，背靠大树好乘凉荣威毕竟是外国血统又靠着上汽，但是没有核心技术即使炒作有水平但是也难骗到多少消费者，参考销量排行榜看一看吧。
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天和Auto
1、电池。比亚迪秦pro系统能量密度161wh/kg，目前全球第一，包括特斯拉宣传的300wh/kg的model3，系统密度也就160，之前特斯拉的modelS85D系统能量密度仅有148，目前除了比亚迪其他企业140都是个门槛（包含宁德时代电池）。电池比亚迪完胜
2、安全性。比亚迪公路坦克是撞出来的不是吹出来的，另外比亚迪的电池经过穿刺试验，其他企业有么？
3、质保。电力系统比亚迪在14年就提出了8年16万km，电芯终生保修。电池=电芯➕外壳➕电控➕温控系统，电芯质保保证了以后换电池只要你出手工费就行。荣威那个车辆放置于45°c以上室外不予质保的说明书估计很多人不知道吧。
4、技术。542技术已经出来三年了，不光荣威全球都没有一家插混在2.0以下排量能达到4.5s以内，为啥嘞？典型的技术碾压，荣威的混动技术目前基本比08年比亚迪第一代f3dm稍强有限，连15年的技术都比不上怎么比。
5、耐用性。比亚迪近几年一直用原厂车来参加拉力赛，每款新车都进行一年以上路试，就是为了监测耐用性，不得不黑一下某款换壳suv厂家，把2660的crv轴距用在多少车上。
6、销量。新能源汽车，谁是连续几年全球第一有目共睹
长的像伙夫
综合比对！1比亚迪没有曾程式荣威有不过据说比亚迪三代DM有了！2荣威能够实现视路况电机与汽油机电脑自动切换！比亚迪确实没有！3荣威1.0T发动机已经用在EI6上，比亚迪貌似不开发1.0T发动机了，这个确实要说明下力1.0T及以下发动机用在混合动力上完全没有压力因为曾程式完全可以消除马力不足问题只是目前荣威和比亚迪技术还都不成熟，但是你丫滴逼不开发就是不对！4至于颜值上嘛在艾格没有加入比亚迪前确实荣威滴颜值都在吊打比亚迪，至于当下嘛只能说各有千秋吧！5荣威滴电机能够飚到120公里比亚迪只能80！
akkka
比亚迪起家就是造电池的，这个有的比嘛，比亚迪造车的时间也比荣威长，作为车企，核心应该是车，不是谁的电池好谁的导航好，就像日本车，再怎么抵制人家的质量可靠性在那摆着呢，帕杰罗那么老久的技术不是还在卖，这才是关键，总想弯道超车还是先得考虑别翻车。荣威和比亚迪我都支持，作为5年用车计划都不会有问题，剩下就是个性差异个人选择了，电车先考虑续航，持久性循环性都是次要，因为没有时间的考证专业的实测，数据只能是数据
魏伟173365902
荣威没多少新能源技术的，好像听说从比亚迪挖了些人，但是从目前的产品上看，动力部分比比亚迪09年的F3 DM强一些，不如14年的秦DM，电池和电机都是外购，很显然是不如比亚迪的
在新能源技术上比亚迪目前是全球第一的，产品覆盖乘用车（轿车SUV），商用车（大巴，后八轮大货），特种车（城市清洁，参加过国庆阅兵），还有深圳最近采购的泥头车，轨道交通（云轨云巴），这些都是比亚迪在自主研发上发展出来的产品，背后是比亚迪对新能源全产业链的深度、广度掌握，已知目前全球仅比亚迪一家
求索1983
技术上我更信任比亚迪，毕竟做新能源车好多年了，但比亚迪的造车工艺实在不敢恭维，就连唐二代也一样，估计跟比亚迪之前生产的几万元一辆的廉价车是同一流水线，细节方面处处彰显着廉价。几万元的比亚迪这样子当然没有问题，一分价一分货的道理大家都懂，但近30万的唐二代还这样子就不应该了，比亚迪该改进工艺了，否则永远摘不掉低端的帽子。
