是著眼於未來，還是致力於現在，這是一個問題！
汽車圈裡不少人的觀點認為，電動車就是可預見的未來，而混動只是通向未來的過渡產品。也有人認為，氫能源汽車才是真正的新能源車，比如豐田就是這樣認為的。
但不管如何，現階段最理想的過渡產品是混合動力。然而無論是豐田、本田的油電混動還是大眾、比亞迪的插電混動，它們的成本一直居高不下。即便最便宜的豐田雙擎動力系統，成本也要1.5萬左右，這對於“斤斤計較”的生產商來說是難以接受的。
就在這時候，48V輕混系統的出現一下子就被奉成了神物，更有觀點宣稱，這套系統將給汽車產業帶來一場革命。問題是，如果這套系統真的那麼好，為何現在才出現呢？
何為48V系統
首先，48V系統分為兩種：48V車載電氣系統和48V輕混系統。目前市面上只有奔馳、奧迪和吉利推出了相關產品。
奧迪首先在車載電氣系統發力，奔馳則在全新發布的C級1.5T車型上加入了輕混。吉利則是自主品牌裡首個打出48V輕混系統的品牌，首款車型便是博瑞GE MHEV。
自從1918年汽車首次引入蓄電池， 1950年時電壓等級開始變更為12V，至今，12V電壓系統已經走過了近70年光陰。
1988年，SAE（美國汽車工程師學會）曾提議把標準電壓提高至42V，但更換電壓將引起整個汽車電氣系統的變革，因此，這種牽一髮而動全身的提議並未形成廣泛的共識。
直到2011年，為了滿足日益增長的車載需求，也為了滿足2020年嚴格的排放規則，奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷、大眾聯合推出了48V系統以及與之相關的規範LV148。
直至彼時，這套系統依舊沒有在油耗上做任何文章。
而當時間來到2018年，這套48V系統突然就火了，而火的原因是因為48V輕混系統，這就變得有意思了。
48V系統本身的組成非常簡單：電機、鋰電池和DC/DC轉換器。其中DC/DC轉換器是為了兼容12V電壓而存在。所以，哪怕一輛車搭載48V車載電氣系統，它也不會放棄12V電壓系統，因為車上很多電氣依舊是使用12V電源。
可見，要真正意義上全面普及48V電壓，依舊需要走很長的一段路。
為什麼需要“48V”
如果僅僅是為了車載電器的需求，那麼還有20V、24V、36V等這些選擇，沒必要把電壓一下子拔高四倍。但是，如果這套電壓涉及到動力系統，那麼48V其實並不夠，只是出於安全考慮才折中於此。因為60V是最高安全電壓，可以不採取任何額外的安全防護措施，而48V電池充電的最高電壓為56V，已經很接近60V了。
有了48V電源之後，只要帶入一個BSG電機（兼合起動機和電機功能），就能實現更高效的發動機啟停功能，如此便能降低10%-15%的燃油消耗量。如果電池電量充足，還可以在汽車加速的時候幫助發動機一把。
我們可以大致瞭解一下48V輕混系統的工作模式：
1.自動啟停：車子處於短時間靜止狀態時可關閉發動機，48V大容量電池的電量足夠維持車載電氣的正常運行，且BSG電機可以隨時快速啟動發動機。
注意一點，冷啟動的工作依舊是交給12V電機。
2.航行&滑行：車子勻速行駛時，只要48V電池電量充足，可以徹底分離並關閉發動機，只依靠BSG電機來維持車輛運行。當我們深踩油門踏板，發動機會立即啟動並平滑切入到當前車速。
假若我們鬆開油門讓車子處於滑行狀態，離合器也會分離發動機和傳動系統的機械連接並關閉發動機，實現更長的滑行距離。
3.能量回收&動力輔助：這個功能就是通過電機將動能轉化為電能，並存儲到電池裡，僅這單一功能就可以降低約7%的油耗。
當車子處於提速階段，回收的電能就能讓電機輸出輔助動力能彌補小排量發動機的動力輸出，實現低排放的情況下不會損失動力。
這套系統為何稱之為“輕混”，是因為電動機並沒有過多介入動力輸出的工作。而它能被吹捧的原因，則是在無需改變現有燃油車架構的情況下，既能省下15%-25%燃油，還能不損失動力輸出，關鍵是價格還不貴——業內的零件商和車企預估這套系統成本在5000元左右。
吉利押寶48V輕混系統
在這個時間節點，無論是零件商還是車企，尤其是歐洲車企，都開始吹捧48V輕混的好，這是有原因的。
首先歐盟通過強制性法律手段要求2020年乘用車二氧化碳排放達到95g/km，迫使歐洲車企想辦法應對。但並不是每個車企都是馬自達，能用電機解決的問題，大家並不願意在汽油機上鑽牛角尖。其次是我國的“雙積分”政策，要求乘用車平均燃料消耗量水平於2020年下降至 5L/100km左右，同時碳排放降低到120g/km。
說實話，面對這麼嚴苛的要求，自主品牌的技術實力很難完成任務，而普及新能源還需要時間和成本，所以，像48V這樣折中而有效的方法絕對是值得嘗試的。如今包括博世、德爾福、法雷奧等零件商都開發出了48V，雖略有差異，但總體相同，這也讓自主品牌在政策壓力面前見到了一絲曙光。
不得不說，吉利率先推出48V輕混車型是個明智之舉，雖然日系和歐美車企對此係統相對冷淡，但他們今後有很大的可能會加入進來，而且，這股熱潮的到來應該不需要太久。畢竟，大眾、奔馳、寶馬等德系都是48V的忠實擁躉。在國內，德系和吉利汽車的銷量相加超過了600萬輛，佔了乘用車市場的四分之一（以2017年2400萬輛計算）。而在它們的推波助瀾下，帶火48V系統想必不是一件難事，正如當年大眾帶火雙離合變速箱一樣。
鍾述
目前來看，相較於48V車載電氣系統，48V輕混系統顯然更加重要。因為48V電氣系統的普及是一大難題，牽扯到的利益關係太廣太深，而48V輕混系統的作用明確且起效快、成本低。當然，這套系統的維修成本會讓人頭疼，更復雜的結構會帶來更多的故障點。
毫無疑問，未來是電動車的時代，但目前最好的過渡產品是混合動力。在電池技術仍待突破而政策壓力又迫在眉睫之時， 48V輕混或是最便捷的解決之道。
當人們都在大談未來的時候，我們還是先致力於解決眼前的問題吧。
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