11.16 賽歐停產後，繼承者科沃茲來了，雪佛蘭這副牌勝算有幾分？

根據某車之家經銷商以及各地車友的反饋，賽歐這款傳奇車型已停產，現處於停產在售狀態，從2001年正式進入我國市場，最開始掛的是別克標，05款改款的賽歐劃分給剛剛進入國內的兄弟品牌雪佛蘭，

別克賽歐

作為入門級合資轎車，尤其是在這幾年快速發展的汽車市場裡，賽歐屬於要啥沒啥，但銷量依然不減，經常是最美中國A+級轎車銷量的2倍，和通用旗下的傳奇車型別克老凱越一樣，在停產之後，銷量依然強勢，月銷還能保持在萬輛左右，你說氣不氣人！

雪佛蘭賽歐，上過鄉村愛情的賽歐

指導價6.39~7.99萬的賽歐如果不停產，再撐幾年依然沒問題，但從長遠考慮，按6年一換代的傳統，賽歐也到了全新換代的階段，在雪佛蘭推出科魯澤之後，即意味著賽歐進入停產倒計時，科魯澤其實就是之前的科沃茲的另一個名字，而現在的科沃茲則是賽歐的繼承者。

賽歐3

雪佛蘭可能不想讓賽歐成為下一個凱越，先大張旗鼓地做一個告別市場的儀式，再時隔2年後再推出新賽歐？而是直接採用在市場上有口碑的科沃茲這三個字，一定程度上更容易讓消費者接受，那新科沃茲相比賽歐，變化是哪些呢？

搭載Redline套件的中高配的樣子

指導價8.99~9.99萬的新科沃茲，首先是外觀的變化，運用雪佛蘭的全新家族式設計，外觀更多向年輕群體靠近，中高配搭載Redline套件；動力方面，賽歐採用的是1.3/1.5L+手動/AMT的動力組合，新科沃茲則是全系1.0T（三缸）+6AT，

新科沃茲的英文名也改了，叫：ONIX

車長方面，新科沃茲對比賽歐，增加最明顯的是車長，增加了174mm,而車寬減少5mm,高度減少33mm，車長的增加，使得車內縱向空間增加不少；配置方面，對比賽歐變化最為明顯，彷彿是來自兩個世紀的產品，設計的痕跡上能看到不少雪佛蘭的家族設計語言；

內飾設計真心是比較不錯

繼承者科沃茲來了，雪佛蘭打的這副牌勝算有幾分？從目前來看，這種要比別克新凱越策略要高明，銷量上看，9月銷量科沃茲4693輛，新凱越沒有顯示9月份銷量，8月份銷量只有2輛，隨著賽歐的庫存越來越少，再加上通用的降價大法，配合更長的車身以及年輕化的外觀，銷量應該不會有多差。