哈嘍大家好，檢車家老司機又和大家見面了，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是檢車家彪哥，不僅僅是一枚二手車檢測技師更是一枚事故車勸退師，最近每天都在降雨，但是有句話說的好，風裡雨裡，只要你有二手車檢測的需求，我們檢車家等你。好了閒話不多說，今天給大家帶來的是一輛寶馬性能車，他就是2011款寶馬M3。
奔馳AMG、奧迪RS和寶馬M分別是三個豪華品牌性能車的運動系列產品，在車汽車界裡有著日耳曼三劍客的美譽。它們都有大隱於市的性格以及扮豬吃老虎的能力，走在路上無知少年只會認為你這車改的很酷，當有人向你挑釁的時候，而你只需要用6成功力就可以分分鐘教他做人。
關於M3的其他傳奇經歷相信大家早有耳聞，彪哥在這裡就不做複述了。
今天這位粉絲確是一個實實在在的寶馬粉絲，在他眼裡寶馬M3才是真正的操控之王。在所有的M系列中，他最中意的還是M3。4.0V8自然吸氣，前置後驅、4S破百，操控比起M5它要更加靈活，轉向極其精準，比起M2它則多了後橋限滑差速器，可以輕鬆飄起來。
說了這麼多還是給大家介紹下今天的主角吧！今天受客戶委託要檢測的是臺寶馬M3碳纖維版，沒有錯，今天檢測的就是12年的4.0L寶馬M3，表顯里程41887公里，出廠日期為2012年的2月份。賣家報價38萬，當年新車報價110萬。
而之所以選擇二手車，也是因為看中了二手M3的性價比，客戶說自己預算有60萬，但是隻願意出40萬以內，剩下的20萬計劃拿來養車。好吧，我承認是貧窮限制了我的想象，通常我一般是預算10萬塊錢買車，再預算一年還賬。通過這個數據可以看出，M3雖然操控是出了名，但保值率並不理想。第7年就只有不到36 %的保值率。這對於買二手車的用戶來說可是極大的誘惑，誰不願意花更少的錢買到更好的車呢？
眾所周知，應用碳纖維的主要目的就是車身輕量化。減輕車身質量提升動態響應，這臺M3將整個車頂用碳纖維材料製作。車頂為整車的最高點，減輕最高點的質量就降低了整車的重心，降低了重心就有力於車輛穩定性的提升。不過這臺M3只有車頂和後視鏡為碳纖維材料，可能從數據上看車身質量僅僅會降低幾公斤而已，就像當初的我一樣，也覺得這幾公斤的質量對於降低重心起不了太大的作用，但是各種技術不能單一拿出來看。M3是一臺性能車，所以哪怕重量降低一公斤對於它來說可能就是性能上的突破。
好了，廢話不多說！立刻開始著手檢測。由於車身外觀貼有隱形車衣，會造成漆面數值整體偏高，不過雖然是這樣，也絲毫不影響我檢測，全車金屬漆面檢測下來，數值大都在220um左右浮動。因為是貼車膜的原因所以200多點就是這輛這車的正常漆面值！當然了還是有數值偏高的的區域，我們接著往下看。
在檢測機蓋的時候，發現機蓋的數值明顯偏高，不過數值不是很高，達不到鈑金程度，最多也就是二次噴漆情況。不會有什麼影響，金屬漆面檢測完以後。接著檢查前後槓，都發現了二次噴漆以後邊角留下沒有處理掉的殘漆以及漆面上比較明顯的髒點。
由於寶馬m3的兩個前翼子板是塑料的，無法用儀器測試，所以還是得靠我大彪哥的火眼金睛觀察判斷是否存在有過噴漆，這不，在左前翼子板的邊角出還是發現了噴漆以後形成的髒點和殘漆。
檢測完外觀，接下來檢測機艙。寶馬M3搭載了一臺4.0L 420馬力 V8發動機，最大功率309 千瓦，最大輸出420 馬力，最大扭矩400 N.M，這樣的動力在中型車級別的競爭對手裡面，算是比較可以的了！但寶馬M3發動機也不是太弱。寶馬M3 發動機4.0V8與7擋雙離合搭配，操控性還是比較好的，7擋雙離合變速箱顯然是為了高傳動效率和換擋速度，最大程度減少動力的損失。
首先檢查機蓋螺絲，沒有發現拆卸的痕跡。接著檢查大燈和翼子板的固定螺絲時，發現兩側大燈和左前翼子板的固定螺絲有較為明顯的拆卸痕跡，但是並沒有發現有更換的痕跡，推測可能是維修以及噴漆時導致的拆卸。
發動機和氣門室蓋螺絲均無拆卸，也沒有發現漏油漏水現象。減震器塔封螺絲也沒有拆卸痕跡，但減震包並無修復痕跡，可以確定減震包目前為原廠。
機艙整體檢測完以後，並沒有發現漏油和拆卸痕跡。接下來該檢測油液的使用情況了。
1.機油已經明顯發黑，建議後期更換，可以重新確定一下保養的公里數，也可以使發動機內部正常散熱，保持一個最佳的工況。
2.電瓶需要更換，不過暫時不影響使用，留意一下後期的使用情況即可。
3.防凍液使用情況沒有問題，還可以繼續使用。
4.剎車油含水量1%屬於正常，可能有的人會問了，剎車油裡面怎麼會有水呢，給大家科普一下，在車輛正常的行駛過程中，剎車油與外界空氣循環產生雜質進而提高含水量，當剎車油達到一定含水量時，高溫會使水分蒸發汽化，進而在剎車油管中形成氣阻，導致剎車遲鈍，滯後甚至失靈的情況，所以含水對於剎車油很重要的指標。
檢測完機艙，接下來檢查內飾，M3的內飾和普通3系看起來差不多，中控臺造型完全一樣。不同的地方就是M3使用了更高級的材料。比如看起來很像碳纖維的裝飾條，其實是用特殊工藝製作的牛皮包裹而成，關於舒適性配置，M3基本上也沒什麼特別的。無非就是導航、雙溫區空調這類東西，像什麼按摩座椅、車載冰箱這類享受型的玩意兒統統沒有，甚至通風座椅都不提供。
首先對車輛地毯部分進行檢查，主要看有無涉水、泡水等情況，可以明顯看出座椅螺絲並沒有拆卸，當然螺絲也只是判斷一部分，還需結合其他部位進一步判斷。
座椅底部沒有鏽蝕痕跡，後備箱底部、地毯下面均沒有乾燥整潔無泥沙，至此基本可以判斷這輛車無涉水情況。
主副安全氣囊沒有拆解痕跡，全車的安全帶生產日期也符合車輛出廠日期。
接著測試按鍵的功能性，均無任何異常，檢測空調製冷制熱都能正常工作。經過對內飾細緻的檢測發現，車輛內飾磨損情況不符合實際行駛里程的磨損，可能車輛存在調錶情況。那到底有沒有調錶呢！我們在後面檢測是再加以確認。
靜態檢測完畢，接下來就該路試和上架了，路試就在去上架的時候測試了。（出於安全考慮，公司規定路試不允許拍照，所以飆車的畫面請各位老司機自行腦補）說一下這臺車的路試感受：M3搭載名為M-DCT的雙離合變速箱，由德國Getrag供應，寶馬對其進行了大量程序性開發。光是擋杆操作就別有特色：短小的擋杆採用輕觸式操作，掛入D擋後鬆開油門，車子並不會蠕動，必須踩下油門才能讓車子動起來，自動模式下把油門踩到二分之一處變速箱就會迅速降擋，源源不斷的動力隨之噴湧而來，檔位和油門的配合很是靈敏。
總結路試：此車表現一切正常，提速有力、換擋順暢無頓挫、轉向精準，綜合表現中規中矩，無異常。
路試結束以後，來到賣家提前約好的修理廠上架，把車升起來以後，底盤整體也是比較乾爽，十分的規整。畢竟是輛性能車，肯定會考慮車輛的氣動和整體性。也就是屬於正常情況吧！
把護板拆下來看發動機，發動機底部非常的乾淨，發動機與變速箱連接的螺絲也是沒有擰動拆卸痕跡，發動機沒有滲油漏油的現象，看起來挺不錯的。同樣對底盤每個部件都認真了檢查了一番，可不能大意馬虎，發動機及附屬件並沒有拆卸維修痕跡，元寶梁及懸掛系統都處於原廠狀態。
在檢查到變速箱的時候，發現變速箱有滲油的現象，而且有點嚴重，並且在護板上有一灘比較多的油漬，但是並沒有拆卸痕跡，可能是由於變速箱油底殼的密封墊老化導致的，後期整備的話可以將變速箱油和變濾一起更換。還發現輪胎有過更換，四輪輪轂存在不同程度劃痕。而且剎車片的磨損程度也比較大，根據上面內飾的磨損情況在結合輪胎和剎車片的磨損可以確定車輛有過調錶情況！
最後對車身電腦進行一個故障碼讀取，發現車身電腦存在比較多的故障碼，不過暫時不影響使用，不過為了車輛的可靠性與行駛的安全性，後期去4S店做一下進一步檢查比較好。
車況總結：
車輛外觀檢測：外觀貼有隱形車衣，局部有破損，左前翼子板拆卸噴漆。
發動機艙檢測：機艙正常保養痕跡，大燈日期磨損，大燈拆卸，機油髒汙，電瓶需更換 。
車輛內飾檢測：內飾正常使用痕跡，中控細微劃痕。
車輛功能檢測：存在故障碼。車輛存在調錶情況。
車輛路試檢測：暫無異常
車輛底盤檢測:前輪輪胎已更換(15年) ，後輪輪胎老化，四輪輪轂存在不同程度劃痕，變速箱油底殼滲油。
當然了車都檢完了。肯定要給客戶把基本車況說下。給客戶說完之後，客戶表示這車況還是可以接受的，但價格可能要和賣家好好談談了。說車賣家就過來了，拉著客戶坐進裡面的茶座上開始砍價了！
當然同款車在二手車之家報價大概在38萬左右，如果到實地看車進行砍價的話成交價格預計在36萬左右，具體還要看車況，畢竟二手車一車一況，一況一價，不同的車況價格自然也就不一樣。所以說購買二手車一定要睜大眼睛，不要被花言巧語矇騙。
不知道各位老鐵們怎麼看？你們覺得這個價格合理嗎?
我們作為第三檢測，會把最真實的車況告訴客戶，無論客戶最終是否購買此車，我們能滿足客戶買車之前最基本的知情權，讓客戶更加放心的去做選擇。像我們在普通的二手車市場上買車，有些賣家對車輛的介紹多數都會有所誇大和有所隱瞞，賣家不會把所有的問題都告知客戶，只會輕描淡寫。剩下的就是看客戶自己對於車的認知情況了！所以說買二手車的時候，建議大家一定要找一個懂車的朋友幫你看看，讓自己買的安心，開的舒心。
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