最初上市的奔驰GLA、宝马X1和奥迪Q3，代表了“三巨头”对豪华品牌合资紧凑型SUV市场的先期解读。虽然从定位、售价和潜客群等方面构成了竞争关系，但风格迥异的三款产品，在消费者端却不难做出选择。
伴随迭代车型投放市场，改用前驱平台的宝马X1除了迎来技术升级，更大的车身尺寸与空间表现，获得了更多消费者认可。紧随其后的第二代奥迪Q3，身形也比前作大了不少。可以说注重科技的同时，包含实用性在内的出行体验升级，成为了此领域新的竞争点。
考虑到宝马和奥迪相继推出了X2和Q2L，现款GLA的处境有些尴尬，同时奔驰产品阵容的空缺也十分明显。直到GLB亮相，这款共享自家前沿技术的7座SUV，才算得上是奔驰回应老对手的答案。在车云菌看来，奔驰GLB更是用户的差异化需求在产品上的体现。
智能交互的本土化
伴随国产A级三厢轿车投放市场，技术下放成为了奔驰新产品的亮点，所以MBUX登陆GLB不在意料之外。不过标配贯穿式双10.25英寸液晶屏，却是A级三厢轿车也没享受到的“殊荣”。MBUX系统在保留中控屏下方的触控板之余，还提供了方向盘滑块、语音、触控屏三种交互方式。与此同时，实时在线与多项本土化服务，成为了MBUX的亮点。
方向盘两侧的滑块分别用于调整仪表和中控屏，驾驶员无需脱手即可完成信息查阅。仪表盘不仅提供了四种显示主题，左、中、右三部分均支持界面切换，同时中间区域信息还支持全屏显示。无论样式、个性化还是内容丰富度，奔驰MBUX都不会让人失望。下放至GLB，更成为了吸引年轻用户的科技元素。
中控屏UI主题可与仪表盘联动，各项功能、主题与收藏夹的前后次序也可自定义。在减少系统层级的同时，也能够满足不同用户的需求。不仅如此，GLB还具备4G联网功能，而网联化更是奔驰展现智能交互的开端。
借助车机的网联化，导航系统可反馈实时路面拥堵与交通事故等突发事件。与中期改款后的GLC L相同，GLB也提供了实景穿越导航功能。通过内置行车记录仪摄像头收集的道路信息，结合AR增强现实技术与导航地图信息，可在行驶至多岔口路段等场景时，显示行进方向与道路名称。反馈更直观，也缓解了不知导航所云时的焦虑。
将微信与车机系统绑定后，导航系统能接收微信发送至车机的地点信息并发起导航。不过通过手机发送位置给车机的过程，会受到当地网络信号强度的制约，因而等待有时在所难免。值得一提的是，GLB还融入了同级独有的“三词地址”功能，仅需在手机APP上找到地点，并依次说出地点的提示词，车机系统便会自动发起导航。
该技术通过将地点划分为3m×3m的网格矩阵，并用三个描述词组成地点“坐标”。简化语音输入与识别难度之余，也弥补了导航地图的局限性。较之按照5m×5m划定范围的微信定位，“三词地址”功能也可提供更精准的位置信息，而安装该APP的非车主，则能够通过发送关键词告知奔驰用户所处的位置。结合出行场景，并实现人机交互的多元化，也是MBUX的又一次进步。
除了绑定微信、引入三词地址功能外，大众点评、天气信息、酷我音乐和喜马拉雅FM也是奔驰基于国内用户习惯引入的本土化服务。其中酷我音乐和喜马拉雅FM分别融入在音乐与收音机分项中，也就是说，音乐和音频栏目均实现了网联化。
不过两大联网音频软件也暴露出了MBUX系统语音识别系统的些许不足。虽然通过语音，系统可识别“我想听世间美好与你环环相扣”这样字数较多的歌曲名，但无法识别“我想听糗事播报”，而后者则是喜马拉雅FM中的专辑名称。换言之，加速整合联网应用的资源库，是奔驰走向更智能的一环。此外，背景音较明显时，语音系统收音及识别能力较弱的问题也是需要提高的地方。
当然，该语音系统的亮点依旧鲜明。
1、 可通过语音完成途经点添加，并在加入多个途径点后，用语音设定途经点顺序；
2、 能够执行开关空调、打开天窗等操作，可识别自然语音；
3、 借助车顶部的扬声器实现了第一排音源定向，副驾驶乘员说出“打开座椅加热”，即可完成操作。
MBUX的登场为包含GLB等奔驰旗下车型，带来了全新的人机交互体验。借助网联化、智能化与本土化的结合，不仅贴近了国内用户的出行场景，操作方式的多元化，也是GLB科技魅力的体现。虽然当前MBUX仍有待完善的细节，但“小步快跑”的进步模式，相比奥迪等老对手，奔驰显然走在了前面。
排量虽小，却依旧奔驰
目前上市的GLB均搭载与A200L相同的1.3T直列四缸发动机，得益于采用三角形气缸缸头，其整体尺寸进一步降低。同时发动机带有智能闭缸技术，在舒适和经济模式下，条件允许时可关闭2、3号气缸减少油耗。发动机最大输出功率和扭矩分别为120kW和250Nm，与之匹配7挡湿式双离合器变速箱。
GLB提供了运动、舒适、节能和个性化四种驾驶模式。舒适和节能模式下，GLB的初段加速响应稍有滞后，不过加速力道却拳拳到肉。无论穿行城市还是山路行驶，GLB的动力储备都能让人满意。在两种驾驶模式下，双离合器变速箱升挡积极，而降挡有些迟疑，经济模式更是在油门踏板过半后才执行降挡操作。就整体而言，舒适与节能模式下，变速箱换挡逻辑均倾向省油。
需要说明的是，城市路段巡航时，变速箱会将发动机转速控制在1500rpm左右。可这台发动机峰值扭矩输出平台为1620-4000rpm，加之变速箱换挡侧重燃油经济性的换挡逻辑，就导致了再加速时的“慢半拍”，既源于涡轮迟滞也与变速箱有关系。行驶在山路上坡路段时，此现象会更加明显，所以适时切换至运动模式很有必要。运动模式下，变速箱会延迟升挡保证动力输出，而250Nm峰值扭矩应对山路超车等情况也并不吃力。
作为奔驰旗下的产品，驾乘舒适性也是GLB的买点之一。弹韧的底盘能够高效吸收地面小幅颠簸，应对连续碎石路面时，反馈至乘员的体感也不至于太“生硬”。与此同时，前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂，为车身提供了充足的侧向支撑。面对下坡弯道，即便侧倾感难以完全抵消，但循序渐进的重心变化过程，会逐渐强化驾驶员的信心。
可以说GLB是一款兼顾舒适，同时也具备一定驾驶乐趣的SUV。此外，初段较为柔和的制动力表现，也符合奔驰的调校风格。单人出行或举家郊游，GLB都能应对。
精细化处理，GLB的居家一面
驾乘感受与人机交互的科技体验，都称得上是为年轻用户群量身打造的。但在我看来，奔驰对GLB的用户画像更加细致，准确的说是二孩或准二孩家庭。因而从造型到车内布局，GLB与GLA的差异化必须足够鲜明。
从感官方面来说，GLB并非放大的GLA或缩小的GLC，方正、硬朗的整体线条更接近G级车型。无论是进气格栅还是保险杠下方的镀铬饰条，均与GLA的跨界风格形成了鲜明反差，即便是近日发布的新一代GLA也是如此。
尾部造型则“刚中带柔”，规整的后尾门，提升了取放物品的便利性。不仅如此，GLB长宽高分别为4638x1834x1700mm，轴距达到了2829mm。堪称紧凑型SUV之最的车身尺寸，成为了GLB车内可容纳7座的基础。
有别于宝马X1等车型，GLB的第二排座椅坐垫宽度表现更加出色，同时左右两侧还带有加长设计，优化了腿部承托效果。重点在于，5座与7座车型的第二排座椅，可在标准位置分别向前移动90和220mm，而后移量均为50mm。便于出入第三排的同时，车内空间变化也更加灵活。
除了科技体验外，车内细节也进一步强化了豪华氛围。比如设计灵感源自G级的副驾侧饰条，拉丝铝合金材质更显粗犷且质感更佳。双10.25英寸屏幕边缘也采用了金属材质，相比塑料圆角工艺，视觉感受更具现代气息，与苹果Macbook系列相似。
对设计、用户体验和用料等细节的用心，可以说是奔驰拥有当下市场地位的深层原因。就整体表现而言，与其说GLB是奔驰向老对手发的战书，不如说集科技、驾乘体验、实用性于一身的GLB，体现了奔驰对紧凑型SUV的新产品思路。至于如何选择，其实GLA、GLB 5座和GLB 7座车型，呈现出了对年轻用户需求的梯次进阶。GLA无疑是个性担当，GLB 5座与7座版本更像是载人与储物的占比问题，应用场景决定需求。
车云小结
就像奥迪Q2L与Q3、宝马X1和X2，奔驰GLA身边终于站出了GLB。奔驰GLB的问市，确实补足了自身在紧凑型SUV领域的空缺，而科技体验、实用性与居家的融合，也让GLB为年轻用户而生，却不只属于年轻人。相比GLA、Q2L、X2强调的个性元素，对消费者而言，GLB和它的对手们会扮演通勤的伙伴、举家出行的载体、个人实力的象征等多重身份。彰显个性的需求会有，可排名未必靠前，更是GLA与GLB这类组合，在思路与产品双方面应该体现出的反差。在车云菌看来，正是这种反差把曾经为了二孩且钱包不够厚的潜客拉回了奔驰品牌身边，更宽的受众面，或许是市场表现的最佳开端。
閱讀更多 車雲網 的文章
